《科创板日报》5月14日讯（记者 黄心怡）《科创板日报》记者从知情人士处独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“Apollo Go”有意布局 اليابان السوق. بالإضافة إلى ذلك، سويسرا وتركيا أيضا في خطط خارجية.
في سوق الشرق الأوسط، قامت شركة بايدو Apollo Go بتوقيع اتفاقية تعاون استراتيجي مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وستقوم بإجراء اختبارات وخدمات القيادة الذاتية على نطاق واسع في منطقة دبي، مع خطط لنشر أكثر من 1000 سيارة ذاتية القيادة بالكامل. هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها Apollo Go بإجراء اختبارات وخدمات القيادة الذاتية على نطاق واسع خارج الصين.
بالإضافة إلى ذلك، حصلت Apollo Go على موافقة للحصول على أول رخصة اختبار للقيادة الذاتية في مناطق القيادة اليمنى في هونغ كونغ، حيث بدأت التجارب في مناطق الطرق خارج المطار. علمت "صحيفة العلوم والتكنولوجيا" أن بايدو تجري مناقشات نشطة مع حكومة المنطقة الخاصة، وتأمل أن تتمكن هذا العام من توسيع نطاق الاختبارات. حاليًا، يتكون الفريق في هونغ كونغ من حوالي عشرات الأشخاص، ومن المتوقع أن يتوسع حجم الفريق في المستقبل.
قال لي يانهونغ، مؤسس بايدو، في مؤتمر الأداء المالي الذي عُقد في فبراير من هذا العام، إن عام 2025 سيكون عامًا مهمًا لتوسع Apollo Go، وسيتم السعي بنشاط للتعاون، بما في ذلك مشغلي خدمات الهاتف المحمول، وشركات السيارات الأجرة، ومشغلي أساطيل الطرف الثالث.
بالإضافة إلى Baidu ، يتم أيضا نشر عدد من شركات القيادة الذاتية ، بما في ذلك Pony.ai و WeRide ، في الأسواق الخارجية. قال مصدر في الصناعة لمجلس ابتكار العلوم والتكنولوجيا اليومي إن هذا يرجع إلى حقيقة أن محور الروبوت في الخارج (Robotaxi) قد بدأ في الموافقة عليه للاستخدام التجاري على نطاق واسع ، ولا تزال الصين تنتظر أن تنفجر السياسة.
من حيث التوزيع الجغرافي، تتركز الشركات الرئيسية في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا. على سبيل المثال، قامت شركة وين يوان تشي شينغ بتنفيذ مشاريع فعلية في فرنسا وسويسرا وإسبانيا، ومن خلال التعاون مع مشغل شبكة النقل الذاتية القيادة الفرنسي بيتى، حصلت على تراخيص اختبار وتشغيل الطرق العامة للقيادة الذاتية بالكامل في فرنسا. في منطقة الشرق الأوسط، قامت وين يوان تشي شينغ بإنشاء خدمة التشغيل العامة للروبوتاكسي في أبوظبي ودبي من خلال التعاون الاستراتيجي مع أوبر، وتخطط لإضافة 15 مدينة دولية جديدة خلال السنوات الخمس المقبلة، لنشر خدمات الروبوتاكسي الذاتية القيادة في مناطق مثل أوروبا والشرق الأوسط. في سنغافورة، تعاونت وين يوان تشي شينغ مع شركة تشاي ثيام مaintenance المعروفة في مجال النظافة العامة لتنفيذ المركبات ذاتية القيادة من المستوى L4.
وتمتلك شركة Xiaoma Zhixing أيضًا منتجات وتوزيعات أعمال في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، وقد أبرمت مؤخرًا شراكة استراتيجية عالمية مع Uber، حيث من المقرر أن يتم دمجها في منصة Uber في النصف الثاني من عام 2025. ستبدأ الشراكة بين الجانبين هذا العام في سوق الشرق الأوسط، مع خطط للتوسع تدريجيًا إلى المزيد من الأسواق الدولية في المستقبل. كما أنشأت شركة Xiaoma Zhixing مركزًا للأبحاث والتطوير في لوكسمبورغ، وحصلت مؤخرًا على أول مجموعة من تصاريح اختبار Robotaxi الصادرة عن وزارة النقل والأشغال العامة في لوكسمبورغ، لتصبح من بين الشركات الأولى التي حصلت على إذن لاختبار السيارات ذاتية القيادة في المنطقة.
ومع ذلك، لا تزال عملية commercialization لتقنية القيادة الذاتية تواجه العديد من التحديات، حيث أن آفاق تطوير Robotaxi مقيدة بشكل مزدوج بواسطة القيود التقنية وعدم اليقين في السوق.
في ديسمبر 2024 ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستتوقف عن تمويل Robotaxi R&D لشركتها للقيادة الذاتية ، Cruise ، بسبب ارتفاع تكلفة الوقت والمنافسة لتوسيع نطاق أعمالها. سيندمج الفريق الفني في كروز مع فريق جنرال موتورز للتحول إلى تطوير أنظمة مساعدة السائق للمركبات الشخصية.
كانت شركة Waymo ، شركة Robotaxi التابعة لشركة Google ، تخسر المال. أظهر تقرير الربع الأول للشركة الأم لشركة Google أن الإيرادات في قطاع "الشركات الأخرى" (بما في ذلك Waymo وأعمال علوم الحياة Verily) انخفضت بنسبة 9٪ على أساس سنوي إلى 450 مليون دولار ، بينما اتسعت الخسائر إلى 1.23 مليار دولار من 1.02 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي.
"خارج نطاق المصانع الحالية للسيارات، لا يزال هناك شك حول ما إذا كان Robotaxi يمكنه بناء موضع بيئي مستقل." قال أحد الخبراء في مجال التعاون بين السيارات والطريق لصحيفة "كاي تشوان بان ريبورت"، "حاليًا، من الصعب على الصناعة تحقيق هامش ربح كافٍ لتغطية التكاليف العالية للبحث والتطوير، ولا تزال في مرحلة التحقق من التكنولوجيا بشكل عام. من المتوقع أن نحتاج إلى فترة تنمية تتراوح بين 2-3 سنوات قبل أن نصل إلى تحقيق تجاري حقيقي."
المصدر: صحيفة مجلس الابتكار
المؤلف: صحيفة مجلس الابتكار التكنولوجي
شاهد النسخة الأصلية
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
القيادة الذاتية للصين إلى البحر تتسارع! يستهدف "سباق الفجل" لبايدو اليابان وسويسرا
《科创板日报》5月14日讯（记者 黄心怡）《科创板日报》记者从知情人士处独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“Apollo Go”有意布局 اليابان السوق. بالإضافة إلى ذلك، سويسرا وتركيا أيضا في خطط خارجية.
في سوق الشرق الأوسط، قامت شركة بايدو Apollo Go بتوقيع اتفاقية تعاون استراتيجي مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وستقوم بإجراء اختبارات وخدمات القيادة الذاتية على نطاق واسع في منطقة دبي، مع خطط لنشر أكثر من 1000 سيارة ذاتية القيادة بالكامل. هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها Apollo Go بإجراء اختبارات وخدمات القيادة الذاتية على نطاق واسع خارج الصين.
بالإضافة إلى ذلك، حصلت Apollo Go على موافقة للحصول على أول رخصة اختبار للقيادة الذاتية في مناطق القيادة اليمنى في هونغ كونغ، حيث بدأت التجارب في مناطق الطرق خارج المطار. علمت "صحيفة العلوم والتكنولوجيا" أن بايدو تجري مناقشات نشطة مع حكومة المنطقة الخاصة، وتأمل أن تتمكن هذا العام من توسيع نطاق الاختبارات. حاليًا، يتكون الفريق في هونغ كونغ من حوالي عشرات الأشخاص، ومن المتوقع أن يتوسع حجم الفريق في المستقبل.
قال لي يانهونغ، مؤسس بايدو، في مؤتمر الأداء المالي الذي عُقد في فبراير من هذا العام، إن عام 2025 سيكون عامًا مهمًا لتوسع Apollo Go، وسيتم السعي بنشاط للتعاون، بما في ذلك مشغلي خدمات الهاتف المحمول، وشركات السيارات الأجرة، ومشغلي أساطيل الطرف الثالث.
بالإضافة إلى Baidu ، يتم أيضا نشر عدد من شركات القيادة الذاتية ، بما في ذلك Pony.ai و WeRide ، في الأسواق الخارجية. قال مصدر في الصناعة لمجلس ابتكار العلوم والتكنولوجيا اليومي إن هذا يرجع إلى حقيقة أن محور الروبوت في الخارج (Robotaxi) قد بدأ في الموافقة عليه للاستخدام التجاري على نطاق واسع ، ولا تزال الصين تنتظر أن تنفجر السياسة.
من حيث التوزيع الجغرافي، تتركز الشركات الرئيسية في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا. على سبيل المثال، قامت شركة وين يوان تشي شينغ بتنفيذ مشاريع فعلية في فرنسا وسويسرا وإسبانيا، ومن خلال التعاون مع مشغل شبكة النقل الذاتية القيادة الفرنسي بيتى، حصلت على تراخيص اختبار وتشغيل الطرق العامة للقيادة الذاتية بالكامل في فرنسا. في منطقة الشرق الأوسط، قامت وين يوان تشي شينغ بإنشاء خدمة التشغيل العامة للروبوتاكسي في أبوظبي ودبي من خلال التعاون الاستراتيجي مع أوبر، وتخطط لإضافة 15 مدينة دولية جديدة خلال السنوات الخمس المقبلة، لنشر خدمات الروبوتاكسي الذاتية القيادة في مناطق مثل أوروبا والشرق الأوسط. في سنغافورة، تعاونت وين يوان تشي شينغ مع شركة تشاي ثيام مaintenance المعروفة في مجال النظافة العامة لتنفيذ المركبات ذاتية القيادة من المستوى L4.
وتمتلك شركة Xiaoma Zhixing أيضًا منتجات وتوزيعات أعمال في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، وقد أبرمت مؤخرًا شراكة استراتيجية عالمية مع Uber، حيث من المقرر أن يتم دمجها في منصة Uber في النصف الثاني من عام 2025. ستبدأ الشراكة بين الجانبين هذا العام في سوق الشرق الأوسط، مع خطط للتوسع تدريجيًا إلى المزيد من الأسواق الدولية في المستقبل. كما أنشأت شركة Xiaoma Zhixing مركزًا للأبحاث والتطوير في لوكسمبورغ، وحصلت مؤخرًا على أول مجموعة من تصاريح اختبار Robotaxi الصادرة عن وزارة النقل والأشغال العامة في لوكسمبورغ، لتصبح من بين الشركات الأولى التي حصلت على إذن لاختبار السيارات ذاتية القيادة في المنطقة.
ومع ذلك، لا تزال عملية commercialization لتقنية القيادة الذاتية تواجه العديد من التحديات، حيث أن آفاق تطوير Robotaxi مقيدة بشكل مزدوج بواسطة القيود التقنية وعدم اليقين في السوق.
في ديسمبر 2024 ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستتوقف عن تمويل Robotaxi R&D لشركتها للقيادة الذاتية ، Cruise ، بسبب ارتفاع تكلفة الوقت والمنافسة لتوسيع نطاق أعمالها. سيندمج الفريق الفني في كروز مع فريق جنرال موتورز للتحول إلى تطوير أنظمة مساعدة السائق للمركبات الشخصية.
كانت شركة Waymo ، شركة Robotaxi التابعة لشركة Google ، تخسر المال. أظهر تقرير الربع الأول للشركة الأم لشركة Google أن الإيرادات في قطاع "الشركات الأخرى" (بما في ذلك Waymo وأعمال علوم الحياة Verily) انخفضت بنسبة 9٪ على أساس سنوي إلى 450 مليون دولار ، بينما اتسعت الخسائر إلى 1.23 مليار دولار من 1.02 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي.
"خارج نطاق المصانع الحالية للسيارات، لا يزال هناك شك حول ما إذا كان Robotaxi يمكنه بناء موضع بيئي مستقل." قال أحد الخبراء في مجال التعاون بين السيارات والطريق لصحيفة "كاي تشوان بان ريبورت"، "حاليًا، من الصعب على الصناعة تحقيق هامش ربح كافٍ لتغطية التكاليف العالية للبحث والتطوير، ولا تزال في مرحلة التحقق من التكنولوجيا بشكل عام. من المتوقع أن نحتاج إلى فترة تنمية تتراوح بين 2-3 سنوات قبل أن نصل إلى تحقيق تجاري حقيقي."
المصدر: صحيفة مجلس الابتكار
المؤلف: صحيفة مجلس الابتكار التكنولوجي