بعد 10 سنوات من حديث ماسك عن القيادة الذاتية، أخيرًا أصبحت سيارة Robotaxi من تسلا على الطريق.
في 22 يونيو بالتوقيت المحلي، بدأت خدمة Robotaxi التابعة لتسلا رسميًا في مدينة أوستن، عاصمة ولاية تكساس الأمريكية. تبلغ كمية الإطلاق الأولية لسيارات Robotaxi حوالي 10-20 سيارة، وسيتم دعوة مجموعة من المستثمرين ومؤثري وسائل التواصل الاجتماعي للمشاركة في التجربة في البداية.
نظرًا لأن سيارة "Cybercab" ذات البابين "الحقيقية" لم تدخل حيز الإنتاج الرسمي بعد، فإن أول دفعة من Robotaxi ستقدم خدماتها بواسطة طراز Model Y القائم على الإنتاج. وهذا يعني أن Robotaxi الحالي لا يزال مزودًا بعجلة قيادة ودواسات تسريع وكبح، وأن كل سيارة مزودة أيضًا بمراقب أمان في المقعد الأمامي، كما أن نطاق التشغيل يحتوي على بعض القيود الجغرافية.
قال ماسك على منصة X إن التكلفة الثابتة لكل رحلة للركاب الأوائل هي 4.20 دولار، لكن هذا يبدو أكثر كأنه "سعر تجريبي"، والتكلفة طويلة الأجل غير معروفة. حالياً في أوستن، تم إطلاق روبوتاكسي بالتعاون بين شركة وايمو التابعة لجوجل وأوبر. وفقًا لتقرير TechCrunch السابق، في نطاق 4.3-9.3 كيلومتر، كانت تكلفة وايمو لكل كيلومتر 3.50 دولار.
يشارك المدون التقني تجربة السفر في Robotaxy: 16 كم و 22 دقيقة | مصدر الصورة: X
عند مقارنتها بـ Robotaxi السائدة في السوق حاليًا، هناك اختلافان أساسيان في نهج تسلا لحل المشكلة:
أولاً، بالمقارنة مع الحلول الرئيسية للروبوتات التاكسي مثل وايمو و萝卜快跑، تستخدم تسلا لأول مرة "طراز الإنتاج" + برنامج FSD لتشغيل السيارات ذاتية القيادة مباشرة، دون الحاجة إلى تركيب أجهزة استشعار معقدة أو إعادة تطوير برامج جديدة. هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من تكاليف الأجهزة والبحث والتطوير.
ثانياً، تحاول تسلا جذب المزيد من "مالكي السيارات" (بدلاً من "المستخدمين") من خلال تشغيل أول دفعة من Robotaxi. إذا كان بإمكان هذا النموذج أن ينجح، فلن تضطر تسلا إلى دفع ثمن السيارات بنفسها ثم طرحها في السوق، بل سيكون من الممكن أن تتحول مباشرة من شركات سيارات الأجرة الحكومية التقليدية إلى منصات النقل مثل ديدي وأوبر.
لذا، على الرغم من أن هناك بعض "الأسف" من حيث الشكل، إلا أن ذلك لا يؤثر على كون سيارة تسلا Robotaxi لا تزال الحدث الأكثر اهتمامًا في صناعة القيادة الذاتية والسيارات بدون سائق.
حالياً، تبلغ القيمة السوقية لشركة تسلا 1.01 تريليون دولار، ونسبة السعر إلى الأرباح 177 مرة، مما يتجاوز بكثير شركات السيارات التقليدية. في السنوات الأخيرة، أكد إيلون ماسك في مناسبات مختلفة أن تسلا "تحولت من شركة سيارات إلى شركة ذكاء اصطناعي"، وأن إطلاق Robotaxi في السوق هو عرض مهم للقدرات والمنتجات. تظهر نماذج وكالة الاستثمار الشهيرة مورغان ستانلي أن 60-80% من تقدير تسلا المستقبلي يأتي من توقعات Robotaxi و FSD.
سيارة "بدون سائق" مزودة بعجلة قيادة ومشرف أمان
يتوقع معظم الناس من سيارة تسلا Robotaxi تلك التي تم الكشف عنها في أكتوبر من العام الماضي من قبل ماسك في استوديوهات وارنر في هوليوود، وهي سيارة "روبوت تاكسي" Cybercab. تم إلغاء تصميم جميع عناصر القيادة مثل المقود ودواسات التسارع والفرامل، وتم اعتماد تصميم ذو بابين ومقعدين، حيث تم وضع شاشة في المقدمة كوسيلة أساسية للتفاعل بين الإنسان والآلة.
لذا، من المحتمل أن يقع معظم الناس في فخ خطاب ماسك هذه، ويربطوا بين Cybercab و Robotaxi بشكل غير واعٍ. لكن في الواقع، لم تبدأ Cybercab بعد في الإنتاج بكميات كبيرة. بينما Robotaxi الذي تم إطلاقه في أوستن يعتمد على سيارة تسلا موديل Y من عام 2025. هذه السيارة مزودة بنظام القيادة الذكية HW4.0 (المعروف أيضًا باسم AI4) من تسلا، وتعتمد على الرؤية البصرية الخالصة، حيث تحتوي السيارة بالكامل على 8 كاميرات بالإضافة إلى شريحة مصممة من قبل تسلا، مما يمكنها من تكوين رؤية محيطية بزاوية 360°.
من الفيديو الحالي لتجربة ركوب Robotaxi، يمكن رؤية أن كل سيارة Robotaxi مزودة بموظف أمان في المقعد الأمامي. وفقًا للتقارير الإعلامية الأمريكية، قامت تسلا أيضًا بتحديد منطقة إلكترونية لـ Robotaxi، حيث يمكن فقط للركاب المدعوين حجز السيارة، وهي متاحة حاليًا فقط في جزء صغير من منطقة جنوب أوستن.
عرض المشترين لروبوتاكسي تيسلا (الأعلى) وعرض البائعين (الأسفل) | مصدر الصورة: X
لماذا حدثت هذه التغييرات في الموديلات السابقة واللاحقة؟
أولاً، من الناحية التقنية، يحتاج Cybercab إلى تجاوز سلسلة من العقبات قبل أن يتم إنتاجه على نطاق واسع.
وفقًا للموعد الذي كشف عنه ماسك في مؤتمر الأداء السابق، من المتوقع أن يتم طرحها رسميًا قبل نهاية عام 2026. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا للتشريعات الحالية، يجب أن تخضع هذه الأنواع من السيارات التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات لموافقة استثنائية منفصلة قبل الطرح، ويمكن تصنيع ما لا يزيد عن 2500 وحدة سنويًا.
ثانياً، من منظور التسويق، كان من المفترض أن تحمل Cybercab المزيد من وظيفة العرض.
تماما مثل سيارة Xiaomi النموذجية ونسخة الإنتاج من SU7 Ultra ، نجحت أسرع لفة في نيويورك ، على التوالي. لا تحتاج Xiaomi إلى مستهلكين جماعيين لفهم الاختلافات الدقيقة بين النماذج الأولية وسيارات الإنتاج ، ولا تريد بيع سيارات Xiaomi فقط للمستخدمين الراغبين في السير على المسار الصحيح ، ولكن للتأكيد على قدرات العلامة التجارية والمنتجات من خلال هذا الأمر: تتمتع سيارات Xiaomi الكهربائية بإحساس بالقيادة وهي أسرع من بورش.
معنى Cybercab بالنسبة لتيسلا هو إثبات أن برنامج FSD يمكنه القيادة بمفرده في أي مكان. وعلاوة على ذلك، فإن عدم وجود عجلة قيادة وبدالات يعني في الواقع "أن الجميع يمكنه القيادة" كاستعارة.
تعتاد الشركات المصنعة للسيارات التقليدية على بناء شعور بالعلامة التجارية من خلال السرعة، ولكن السيارات الرياضية غالبًا ليست أكثر الطرازات مبيعًا. Cybercab هو "سيارة رياضية" تسلا كعلامة تجارية للسيارات الذكية في هذا العصر - على الرغم من أنها تكلف فقط 25,000 دولار، إلا أنها تدعم أكثر من 60% من القيمة السوقية الضخمة لتسلا.
لذا، إذا أخبرنا ماسك في يوم من الأيام أن Cybercab لن يتم إنتاجه بكميات كبيرة، فلا تتفاجأ، لأن دوره في خطة ماسك قد لا يكون سعة الإنتاج على الإطلاق.
هناك عبارة Robotaxi بارزة على باب الجانب من موديل Y | مصدر الصورة: X
روبوتكسي: عمل يحتاج إلى إيجاد طرق جديدة لحل المشكلات
في هذه المرة، قامت تسلا بنشر 10-20 سيارة Robotaxi فقط في منطقة صغيرة من أوستن. يبدو أن الحجم ليس كبيرًا، لكن لماذا لا يزال يمكن أن يصبح عنوان الأخبار في دائرة التكنولوجيا؟
أحد الأسباب الرئيسية هو أنه قد يوفر طريقة جديدة لحل المشكلات لعمل Robotaxi الذي يتطلب الكثير من المال الآن.
في عام 2024، قدمت شركة Waymo، التي تعد أكبر لاعب في سوق Robotaxi في جميع أنحاء الولايات المتحدة، أكثر من 4 ملايين خدمة، مع أسطول يتكون من حوالي 1500 مركبة، وإيرادات تتراوح بين 50 إلى 70 مليون دولار، لكن الخسائر بلغت 1.5 مليار دولار مروعة.
الإيرادات والنفقات ليست متناسبة على الإطلاق، وهذه هي أكبر نقطة ضعف في عمل Robotaxi في الوقت الحالي.
الإيرادات مقيدة بحجم الأسطول الحالي وطلب السوق، بينما تنقسم الاستثمارات بشكل رئيسي إلى قسمين: البرمجيات التي تركز على تطوير ميزات القيادة الذاتية، والأجهزة التي تشمل شراء المركبات وتركيب الأجهزة.
على عكس تسلا، فإن الحلول السائدة لرؤية Robotaxi المتاحة في السوق حاليًا تعتمد على إضافة أجهزة استشعار إلى السيارات المعيارية، مما يحقق تكرارًا للوظائف والسلامة. وغالبًا ما تتكون هذه الأجهزة المتكررة من أجهزة ليدار + شرائح القيادة الذكية ذات القدرة الحاسوبية العالية، حيث يمكن أن تصل تكلفة المواد الأولية لهذه الأجهزة إلى عشرات الآلاف أو حتى أكثر من مائة ألف يوان.
سيارات Waymo النشطة، حيث يتم تركيب نظام أمان للقيادة الذاتية على السطح العلوي للمركبة | مصدر الصورة: Waymo
ثانياً، فإن شركات Robotaxi الحالية تشبه في الواقع شركات الحافلات التقليدية. تحتاج أولاً إلى إنفاق المال لشراء السيارات، ثم توظيف "الأشخاص" لقيادة السيارات (أي تطوير البرمجيات، بالإضافة إلى تكاليف المشغلين والعاملين في السلامة)، وأخيراً يتم دفعها إلى السوق.
من الواضح أن هذه العملية قد تكون مفرطة بعض الشيء. استخدام "النموذج التقليدي" لسيارات الأجرة الروبوتية (ليس تقليديًا، فهذه في الأصل تقنية جديدة) يتطلب الكثير من الاستثمار: يحتاج المرء إلى الاستثمار في البحث والتطوير مثل شركات الذكاء الاصطناعي، وشراء المعدات مثل شركات الأجهزة، وربما يحتاج أيضًا إلى تقديم دعم بأسعار منخفضة للمستهلكين أثناء التشغيل.
وراء فكرة ماسك المثالية لعمل السيارات الذاتية، ليست تعتمد على بناء سيارات أجرة خاصة به، بل على كسب المال من خلال سيارات مالكي السيارات لصالح تسلا.
قال ماسك سابقًا إنه يأمل أن يصل أسطول سيارات الأجرة الذاتية من تسلا إلى مليون سيارة على مستوى العالم في المستقبل.
بتكلفة 25,000 دولار لكل سيارة، فإن تكلفة تصنيع هذه السيارات وحدها تصل إلى 25 مليار دولار، وهو أكثر من 3 أضعاف صافي أرباح تسلا لعام 2024. من الواضح أنه إذا تم إنتاج Cybercab بكميات كبيرة ثم طرحه في السوق، حتى مع الحصول على موافقات تنظيمية خضراء في جميع الأسواق العالمية، فإن هذا المشروع سيكون استثمارًا ضخمًا.
لذا، في الحقيقة، يمكن فهم سيارات Robotaxi العشر هذه على أنها "سيارات تجريبية". هذه جولة أخرى من الأنشطة التسويقية: كانت سيارة Cybercab في العام الماضي عرضًا تجريبيًا، والآن يجب على السيارات العشر إثبات قدرة إنتاج برنامج FSD من تسلا.
مستخدمو الإنترنت الأمريكيون يشاركون عن Robotaxi من تسلا، تقنية الرؤية البصرية لمواجهة بيئة الليل | مصدر الصورة: X
الهدف الحقيقي لماسك هو إثبات أن إصدارات الإنتاج من الطراز Y و Model 3 لديها القدرة على أن تصبح Robotaxi مباشرة. إذا كان مالكو نسخة الإنتاج على استعداد للانضمام إلى أسطول Robotaxi الخاص ب Tesla ، فيمكن أن تتحول Tesla من "شركة حافلات / سيارات أجرة تقليدية" تشتري سياراتها الخاصة إلى شركة منصة سفر "Tesla Didi / Uber" في مجال السيارات غير المأهولة. ويمكنها جمع الأموال مرتين: مرة عند بيع السيارة ، ومرة عند تلقي الطلب.
صب الماء البارد: التقنية جاهزة ليست كافية بعد
في نظام تقييم مؤسسة الاستثمار المعروفة مورغان ستانلي، سيأتي أكثر من 60% من قيمة تسلا المستقبلية من FSD و Robotaxi.
في ARK التي تتواجد فيها المستثمر الشهير "كاثي وود"، فإن مساهمة قيمة Robotaxi في المستقبل تتجاوز حتى 90% | مصدر الصورة: ARK Invest
لقد ذُكر سابقًا أن تسلا تأمل في تحقيق عملية الإنتاج الضخم للتكنولوجيا لتمرير العملية الكاملة من L2 إلى L4 مباشرة، واستنادًا إلى نموذجين هما Robotaxi و FSD (البرامج المدفوعة)، فإنها تأمل في فتح نموذجين جديدين للأعمال بخلاف بيع السيارات.
بفضل مبيعات واحتفاظ طراز Y وطراز 3 عالميًا، يمكن نظريًا لأي مالك سيارة تسلا يمتلك الأجهزة HW4.0 وما فوق أن يجعل سيارته تعمل ك "سيارة ديدي من تسلا" خلال أوقات الفراغ. وبالتالي، يبدو أن حجم أسطول المليون سيارة الذي أكده ماسك ليس مشكلة.
ومع ذلك، حتى لو افترضنا أن التكنولوجيا والعمليات وتفاصيل الموافقة تسير بسلاسة، فإن السؤال هو:
هل يفعل مالكو تسلا ذلك حقًا؟
بالنسبة لمالكي السيارات القديمة ، هل هم مستعدون لاستخدام سياراتهم الخاصة لتقديم خدمات عامة؟
هل هناك من يرغب في شراء سيارة تسلا خصيصًا للعمل كسيارة أجرة لكسب المال، خاصةً بالنسبة لمالكي السيارات الجدد؟
على سبيل المثال في السوق الصينية، يبدأ سعر سيارة تسلا Model Y الجديدة المزودة بـ HW4.0 من 263,500 يوان. وفقًا لقواعد سوق النقل الحالية، يمكن إدخال هذه السيارة إلى سوق "سيارات الأجرة الخاصة". ولكن كمنتج جديد، وفقًا لتجربة المنافسة في سوق سيارات الأجرة، من المحتمل أن تحتاج Robotaxi إلى اعتماد سلوكيات مثل دعم الأسعار لجذب عقلية المستخدمين. فمن سيتحمل هذه التكلفة؟
وهناك أيضًا السؤال الكلاسيكي: يقول ماسك دائمًا إنه يمكن للناس أن يخرجوا بسيارة Model Y / Model 3 الخاصة بهم للعمل عندما لا يحتاجون إلى استخدامها، ولكن في ذلك الوقت، ربما لا يحتاج الجميع إلى ركوب سيارة أجرة (مثل منتصف الليل).
لذلك، من منظور إلقاء الماء البارد، لا يزال Robotaxi والقيادة الذاتية عملًا لا يمكن تحقيقه بين عشية وضحاها. لكن من منظور المستثمرين، على الرغم من أن نظام الإنتاج الضخم المبني بالكامل على الرؤية الذي قدمته تسلا لم يتم التحقق منه بالكامل بعد، إلا أنه نظرًا لميزة التكلفة العالية جدًا، فإنه لا يزال يستحق "المقامرة" على المستقبل.
وهذا هو السبب أيضًا في أن تسلا، بعد سلسلة من المشاكل هذا العام، لا تزال تتمتع بمعدل سعر إلى ربح يبلغ 177 مرة، وهو أعلى بثلاث مرات من أي من عمالقة وادي السيليكون السبعة.
قبل أن تحقق Robotaxi نتائج، كانت المهمة الرئيسية لتسلا وماسك هي "بيع السيارات"، بيع السيارات غير Robotaxi.
شاهد النسخة الأصلية
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
TSL Robotaxi على الطريق، دعوة موجهة، 30 يوان一次، حتى لو كان لديك المال لن تتمكن من التجربة
المؤلف: سيكي
بعد 10 سنوات من حديث ماسك عن القيادة الذاتية، أخيرًا أصبحت سيارة Robotaxi من تسلا على الطريق.
في 22 يونيو بالتوقيت المحلي، بدأت خدمة Robotaxi التابعة لتسلا رسميًا في مدينة أوستن، عاصمة ولاية تكساس الأمريكية. تبلغ كمية الإطلاق الأولية لسيارات Robotaxi حوالي 10-20 سيارة، وسيتم دعوة مجموعة من المستثمرين ومؤثري وسائل التواصل الاجتماعي للمشاركة في التجربة في البداية.
نظرًا لأن سيارة "Cybercab" ذات البابين "الحقيقية" لم تدخل حيز الإنتاج الرسمي بعد، فإن أول دفعة من Robotaxi ستقدم خدماتها بواسطة طراز Model Y القائم على الإنتاج. وهذا يعني أن Robotaxi الحالي لا يزال مزودًا بعجلة قيادة ودواسات تسريع وكبح، وأن كل سيارة مزودة أيضًا بمراقب أمان في المقعد الأمامي، كما أن نطاق التشغيل يحتوي على بعض القيود الجغرافية.
قال ماسك على منصة X إن التكلفة الثابتة لكل رحلة للركاب الأوائل هي 4.20 دولار، لكن هذا يبدو أكثر كأنه "سعر تجريبي"، والتكلفة طويلة الأجل غير معروفة. حالياً في أوستن، تم إطلاق روبوتاكسي بالتعاون بين شركة وايمو التابعة لجوجل وأوبر. وفقًا لتقرير TechCrunch السابق، في نطاق 4.3-9.3 كيلومتر، كانت تكلفة وايمو لكل كيلومتر 3.50 دولار.
يشارك المدون التقني تجربة السفر في Robotaxy: 16 كم و 22 دقيقة | مصدر الصورة: X
عند مقارنتها بـ Robotaxi السائدة في السوق حاليًا، هناك اختلافان أساسيان في نهج تسلا لحل المشكلة:
أولاً، بالمقارنة مع الحلول الرئيسية للروبوتات التاكسي مثل وايمو و萝卜快跑، تستخدم تسلا لأول مرة "طراز الإنتاج" + برنامج FSD لتشغيل السيارات ذاتية القيادة مباشرة، دون الحاجة إلى تركيب أجهزة استشعار معقدة أو إعادة تطوير برامج جديدة. هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من تكاليف الأجهزة والبحث والتطوير.
ثانياً، تحاول تسلا جذب المزيد من "مالكي السيارات" (بدلاً من "المستخدمين") من خلال تشغيل أول دفعة من Robotaxi. إذا كان بإمكان هذا النموذج أن ينجح، فلن تضطر تسلا إلى دفع ثمن السيارات بنفسها ثم طرحها في السوق، بل سيكون من الممكن أن تتحول مباشرة من شركات سيارات الأجرة الحكومية التقليدية إلى منصات النقل مثل ديدي وأوبر.
لذا، على الرغم من أن هناك بعض "الأسف" من حيث الشكل، إلا أن ذلك لا يؤثر على كون سيارة تسلا Robotaxi لا تزال الحدث الأكثر اهتمامًا في صناعة القيادة الذاتية والسيارات بدون سائق.
حالياً، تبلغ القيمة السوقية لشركة تسلا 1.01 تريليون دولار، ونسبة السعر إلى الأرباح 177 مرة، مما يتجاوز بكثير شركات السيارات التقليدية. في السنوات الأخيرة، أكد إيلون ماسك في مناسبات مختلفة أن تسلا "تحولت من شركة سيارات إلى شركة ذكاء اصطناعي"، وأن إطلاق Robotaxi في السوق هو عرض مهم للقدرات والمنتجات. تظهر نماذج وكالة الاستثمار الشهيرة مورغان ستانلي أن 60-80% من تقدير تسلا المستقبلي يأتي من توقعات Robotaxi و FSD.
سيارة "بدون سائق" مزودة بعجلة قيادة ومشرف أمان
يتوقع معظم الناس من سيارة تسلا Robotaxi تلك التي تم الكشف عنها في أكتوبر من العام الماضي من قبل ماسك في استوديوهات وارنر في هوليوود، وهي سيارة "روبوت تاكسي" Cybercab. تم إلغاء تصميم جميع عناصر القيادة مثل المقود ودواسات التسارع والفرامل، وتم اعتماد تصميم ذو بابين ومقعدين، حيث تم وضع شاشة في المقدمة كوسيلة أساسية للتفاعل بين الإنسان والآلة.
لذا، من المحتمل أن يقع معظم الناس في فخ خطاب ماسك هذه، ويربطوا بين Cybercab و Robotaxi بشكل غير واعٍ. لكن في الواقع، لم تبدأ Cybercab بعد في الإنتاج بكميات كبيرة. بينما Robotaxi الذي تم إطلاقه في أوستن يعتمد على سيارة تسلا موديل Y من عام 2025. هذه السيارة مزودة بنظام القيادة الذكية HW4.0 (المعروف أيضًا باسم AI4) من تسلا، وتعتمد على الرؤية البصرية الخالصة، حيث تحتوي السيارة بالكامل على 8 كاميرات بالإضافة إلى شريحة مصممة من قبل تسلا، مما يمكنها من تكوين رؤية محيطية بزاوية 360°.
من الفيديو الحالي لتجربة ركوب Robotaxi، يمكن رؤية أن كل سيارة Robotaxi مزودة بموظف أمان في المقعد الأمامي. وفقًا للتقارير الإعلامية الأمريكية، قامت تسلا أيضًا بتحديد منطقة إلكترونية لـ Robotaxi، حيث يمكن فقط للركاب المدعوين حجز السيارة، وهي متاحة حاليًا فقط في جزء صغير من منطقة جنوب أوستن.
عرض المشترين لروبوتاكسي تيسلا (الأعلى) وعرض البائعين (الأسفل) | مصدر الصورة: X
لماذا حدثت هذه التغييرات في الموديلات السابقة واللاحقة؟
أولاً، من الناحية التقنية، يحتاج Cybercab إلى تجاوز سلسلة من العقبات قبل أن يتم إنتاجه على نطاق واسع.
وفقًا للموعد الذي كشف عنه ماسك في مؤتمر الأداء السابق، من المتوقع أن يتم طرحها رسميًا قبل نهاية عام 2026. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا للتشريعات الحالية، يجب أن تخضع هذه الأنواع من السيارات التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات لموافقة استثنائية منفصلة قبل الطرح، ويمكن تصنيع ما لا يزيد عن 2500 وحدة سنويًا.
ثانياً، من منظور التسويق، كان من المفترض أن تحمل Cybercab المزيد من وظيفة العرض.
تماما مثل سيارة Xiaomi النموذجية ونسخة الإنتاج من SU7 Ultra ، نجحت أسرع لفة في نيويورك ، على التوالي. لا تحتاج Xiaomi إلى مستهلكين جماعيين لفهم الاختلافات الدقيقة بين النماذج الأولية وسيارات الإنتاج ، ولا تريد بيع سيارات Xiaomi فقط للمستخدمين الراغبين في السير على المسار الصحيح ، ولكن للتأكيد على قدرات العلامة التجارية والمنتجات من خلال هذا الأمر: تتمتع سيارات Xiaomi الكهربائية بإحساس بالقيادة وهي أسرع من بورش.
معنى Cybercab بالنسبة لتيسلا هو إثبات أن برنامج FSD يمكنه القيادة بمفرده في أي مكان. وعلاوة على ذلك، فإن عدم وجود عجلة قيادة وبدالات يعني في الواقع "أن الجميع يمكنه القيادة" كاستعارة.
تعتاد الشركات المصنعة للسيارات التقليدية على بناء شعور بالعلامة التجارية من خلال السرعة، ولكن السيارات الرياضية غالبًا ليست أكثر الطرازات مبيعًا. Cybercab هو "سيارة رياضية" تسلا كعلامة تجارية للسيارات الذكية في هذا العصر - على الرغم من أنها تكلف فقط 25,000 دولار، إلا أنها تدعم أكثر من 60% من القيمة السوقية الضخمة لتسلا.
لذا، إذا أخبرنا ماسك في يوم من الأيام أن Cybercab لن يتم إنتاجه بكميات كبيرة، فلا تتفاجأ، لأن دوره في خطة ماسك قد لا يكون سعة الإنتاج على الإطلاق.
هناك عبارة Robotaxi بارزة على باب الجانب من موديل Y | مصدر الصورة: X
روبوتكسي: عمل يحتاج إلى إيجاد طرق جديدة لحل المشكلات
في هذه المرة، قامت تسلا بنشر 10-20 سيارة Robotaxi فقط في منطقة صغيرة من أوستن. يبدو أن الحجم ليس كبيرًا، لكن لماذا لا يزال يمكن أن يصبح عنوان الأخبار في دائرة التكنولوجيا؟
أحد الأسباب الرئيسية هو أنه قد يوفر طريقة جديدة لحل المشكلات لعمل Robotaxi الذي يتطلب الكثير من المال الآن.
في عام 2024، قدمت شركة Waymo، التي تعد أكبر لاعب في سوق Robotaxi في جميع أنحاء الولايات المتحدة، أكثر من 4 ملايين خدمة، مع أسطول يتكون من حوالي 1500 مركبة، وإيرادات تتراوح بين 50 إلى 70 مليون دولار، لكن الخسائر بلغت 1.5 مليار دولار مروعة.
الإيرادات والنفقات ليست متناسبة على الإطلاق، وهذه هي أكبر نقطة ضعف في عمل Robotaxi في الوقت الحالي.
الإيرادات مقيدة بحجم الأسطول الحالي وطلب السوق، بينما تنقسم الاستثمارات بشكل رئيسي إلى قسمين: البرمجيات التي تركز على تطوير ميزات القيادة الذاتية، والأجهزة التي تشمل شراء المركبات وتركيب الأجهزة.
على عكس تسلا، فإن الحلول السائدة لرؤية Robotaxi المتاحة في السوق حاليًا تعتمد على إضافة أجهزة استشعار إلى السيارات المعيارية، مما يحقق تكرارًا للوظائف والسلامة. وغالبًا ما تتكون هذه الأجهزة المتكررة من أجهزة ليدار + شرائح القيادة الذكية ذات القدرة الحاسوبية العالية، حيث يمكن أن تصل تكلفة المواد الأولية لهذه الأجهزة إلى عشرات الآلاف أو حتى أكثر من مائة ألف يوان.
سيارات Waymo النشطة، حيث يتم تركيب نظام أمان للقيادة الذاتية على السطح العلوي للمركبة | مصدر الصورة: Waymo
ثانياً، فإن شركات Robotaxi الحالية تشبه في الواقع شركات الحافلات التقليدية. تحتاج أولاً إلى إنفاق المال لشراء السيارات، ثم توظيف "الأشخاص" لقيادة السيارات (أي تطوير البرمجيات، بالإضافة إلى تكاليف المشغلين والعاملين في السلامة)، وأخيراً يتم دفعها إلى السوق.
من الواضح أن هذه العملية قد تكون مفرطة بعض الشيء. استخدام "النموذج التقليدي" لسيارات الأجرة الروبوتية (ليس تقليديًا، فهذه في الأصل تقنية جديدة) يتطلب الكثير من الاستثمار: يحتاج المرء إلى الاستثمار في البحث والتطوير مثل شركات الذكاء الاصطناعي، وشراء المعدات مثل شركات الأجهزة، وربما يحتاج أيضًا إلى تقديم دعم بأسعار منخفضة للمستهلكين أثناء التشغيل.
وراء فكرة ماسك المثالية لعمل السيارات الذاتية، ليست تعتمد على بناء سيارات أجرة خاصة به، بل على كسب المال من خلال سيارات مالكي السيارات لصالح تسلا.
قال ماسك سابقًا إنه يأمل أن يصل أسطول سيارات الأجرة الذاتية من تسلا إلى مليون سيارة على مستوى العالم في المستقبل.
بتكلفة 25,000 دولار لكل سيارة، فإن تكلفة تصنيع هذه السيارات وحدها تصل إلى 25 مليار دولار، وهو أكثر من 3 أضعاف صافي أرباح تسلا لعام 2024. من الواضح أنه إذا تم إنتاج Cybercab بكميات كبيرة ثم طرحه في السوق، حتى مع الحصول على موافقات تنظيمية خضراء في جميع الأسواق العالمية، فإن هذا المشروع سيكون استثمارًا ضخمًا.
لذا، في الحقيقة، يمكن فهم سيارات Robotaxi العشر هذه على أنها "سيارات تجريبية". هذه جولة أخرى من الأنشطة التسويقية: كانت سيارة Cybercab في العام الماضي عرضًا تجريبيًا، والآن يجب على السيارات العشر إثبات قدرة إنتاج برنامج FSD من تسلا.
مستخدمو الإنترنت الأمريكيون يشاركون عن Robotaxi من تسلا، تقنية الرؤية البصرية لمواجهة بيئة الليل | مصدر الصورة: X
الهدف الحقيقي لماسك هو إثبات أن إصدارات الإنتاج من الطراز Y و Model 3 لديها القدرة على أن تصبح Robotaxi مباشرة. إذا كان مالكو نسخة الإنتاج على استعداد للانضمام إلى أسطول Robotaxi الخاص ب Tesla ، فيمكن أن تتحول Tesla من "شركة حافلات / سيارات أجرة تقليدية" تشتري سياراتها الخاصة إلى شركة منصة سفر "Tesla Didi / Uber" في مجال السيارات غير المأهولة. ويمكنها جمع الأموال مرتين: مرة عند بيع السيارة ، ومرة عند تلقي الطلب.
صب الماء البارد: التقنية جاهزة ليست كافية بعد
في نظام تقييم مؤسسة الاستثمار المعروفة مورغان ستانلي، سيأتي أكثر من 60% من قيمة تسلا المستقبلية من FSD و Robotaxi.
في ARK التي تتواجد فيها المستثمر الشهير "كاثي وود"، فإن مساهمة قيمة Robotaxi في المستقبل تتجاوز حتى 90% | مصدر الصورة: ARK Invest
لقد ذُكر سابقًا أن تسلا تأمل في تحقيق عملية الإنتاج الضخم للتكنولوجيا لتمرير العملية الكاملة من L2 إلى L4 مباشرة، واستنادًا إلى نموذجين هما Robotaxi و FSD (البرامج المدفوعة)، فإنها تأمل في فتح نموذجين جديدين للأعمال بخلاف بيع السيارات.
بفضل مبيعات واحتفاظ طراز Y وطراز 3 عالميًا، يمكن نظريًا لأي مالك سيارة تسلا يمتلك الأجهزة HW4.0 وما فوق أن يجعل سيارته تعمل ك "سيارة ديدي من تسلا" خلال أوقات الفراغ. وبالتالي، يبدو أن حجم أسطول المليون سيارة الذي أكده ماسك ليس مشكلة.
ومع ذلك، حتى لو افترضنا أن التكنولوجيا والعمليات وتفاصيل الموافقة تسير بسلاسة، فإن السؤال هو:
هل يفعل مالكو تسلا ذلك حقًا؟
بالنسبة لمالكي السيارات القديمة ، هل هم مستعدون لاستخدام سياراتهم الخاصة لتقديم خدمات عامة؟
هل هناك من يرغب في شراء سيارة تسلا خصيصًا للعمل كسيارة أجرة لكسب المال، خاصةً بالنسبة لمالكي السيارات الجدد؟
على سبيل المثال في السوق الصينية، يبدأ سعر سيارة تسلا Model Y الجديدة المزودة بـ HW4.0 من 263,500 يوان. وفقًا لقواعد سوق النقل الحالية، يمكن إدخال هذه السيارة إلى سوق "سيارات الأجرة الخاصة". ولكن كمنتج جديد، وفقًا لتجربة المنافسة في سوق سيارات الأجرة، من المحتمل أن تحتاج Robotaxi إلى اعتماد سلوكيات مثل دعم الأسعار لجذب عقلية المستخدمين. فمن سيتحمل هذه التكلفة؟
وهناك أيضًا السؤال الكلاسيكي: يقول ماسك دائمًا إنه يمكن للناس أن يخرجوا بسيارة Model Y / Model 3 الخاصة بهم للعمل عندما لا يحتاجون إلى استخدامها، ولكن في ذلك الوقت، ربما لا يحتاج الجميع إلى ركوب سيارة أجرة (مثل منتصف الليل).
لذلك، من منظور إلقاء الماء البارد، لا يزال Robotaxi والقيادة الذاتية عملًا لا يمكن تحقيقه بين عشية وضحاها. لكن من منظور المستثمرين، على الرغم من أن نظام الإنتاج الضخم المبني بالكامل على الرؤية الذي قدمته تسلا لم يتم التحقق منه بالكامل بعد، إلا أنه نظرًا لميزة التكلفة العالية جدًا، فإنه لا يزال يستحق "المقامرة" على المستقبل.
وهذا هو السبب أيضًا في أن تسلا، بعد سلسلة من المشاكل هذا العام، لا تزال تتمتع بمعدل سعر إلى ربح يبلغ 177 مرة، وهو أعلى بثلاث مرات من أي من عمالقة وادي السيليكون السبعة.
قبل أن تحقق Robotaxi نتائج، كانت المهمة الرئيسية لتسلا وماسك هي "بيع السيارات"، بيع السيارات غير Robotaxi.