تسلا (Tesla)، التي تركز على نظام الرؤية الخالصة بالذكاء الاصطناعي واستراتيجيات الإنتاج الضخم، ووايمو التي تستخدم تقنية دمج متعددة المستشعرات مع خرائط عالية الدقة وتحقق التشغيل التجاري في عدة مدن، تتنافس القائدان في مجال السيارات الذاتية القيادة بتقنيات واستراتيجيات تجارية مختلفة تمامًا، للاستحواذ على سوق الذكاء الاصطناعي في القيادة الذاتية. مع إعلان تسلا عن بدء تشغيل أول أسطول من سيارات الاختبار Robotaxi، تدخل هذه المنافسة في مجال السيارات الذاتية القيادة مرحلة جديدة. ستقوم هذه المقالة بتنظيم الفروق بين الجانبين في جوانب مثل الهيكل التكنولوجي واستراتيجيات التشغيل، وتحليل مزايا وتحديات كل منهما.
TSL تمتلك ميزة التحسين السريع والتوسع، بينما تمتلك Waymo تقنية ناضجة وضمانات أمان
تستخدم سيارة تسلا روبوتاكس نظام رؤية خالص مكون من 8 كاميرات، بتكلفة مادية تتراوح بين 30,000 إلى 50,000 دولار، وهو أقل بكثير من 150,000 إلى 200,000 دولار الخاصة بـ Waymo. كما أن أسطولها العالمي قد قطع أكثر من 4.828 مليار كيلومتر، وهو حجم بيانات يتجاوز بكثير 35.4 مليون كيلومتر الخاصة بـ Waymo. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد تسلا على الشبكات العصبية من النهاية إلى النهاية وتحديثات OTA، مما يمنحها ميزة في التحسين السريع والتوسع على نطاق واسع.
(ملاحظة: OTA تعني التحديث عن بُعد، من خلال الإنترنت لترقية البرامج في السيارة. )
بالمقارنة، تعتمد Waymo على تقنية دمج متعددة الحساسات تتكون من 4 أجهزة LiDAR، و13 كاميرا، و6 رادارات، بالإضافة إلى خرائط عالية الدقة وآليات أمان احتياطية متعددة الطبقات، وقد حققت معايير القيادة الذاتية من المستوى 4، مما يمكنها من التشغيل على مدار الساعة في عدة مدن، مع ميزات الأمان والتقنية المتطورة.
بشكل عام، تسلا تتبع مسار التكلفة المنخفضة والتوسع العالي، بينما تؤكد وايمو على السلامة والتجارية المستدامة، كل منهما يحتل موقعًا مختلفًا في السوق.
استراتيجية تشغيل وايمو تحقق انتصارات كبيرة على تيسلا، ولا يزال بحاجة إلى وقت لتوسيع نطاقها.
في جانب استراتيجية التشغيل، تمتلك Waymo حالياً ميزة واضحة. حيث قدمت Waymo خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة على مدار الساعة في عدة مدن مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن، بحجم أسطول يبلغ حوالي 1500 سيارة، وقدمت أكثر من 10 ملايين رحلة، كما فتحت باب الحجز للجمهور، وتغطي المنطقة الخدمة بمساحة تصل إلى 95.83 كيلومتر مربع ( حوالي ثلث مدينة تايبيه )، وتعاونت مع Uber لدمج منصة طلب السيارات، مما يجعل عملياتها ناضجة ومستقرة الحجم.
بالمقارنة مع Robotaxi، فإن التشغيل التجريبي الأولي الصغير يتضمن نشر حوالي 10 سيارات Model Y، مع ساعات الخدمة من 06:00 إلى 24:00، ويجب أن يكون هناك موظف أمان مرافق للسيارات، كما أن منطقة الخدمة وحجم الأسطول أصغر بكثير من Waymo، ويتم حاليًا دعوة الركاب لتجربة الرحلات. على الرغم من أن Tesla تخطط لتوسيع أسطولها إلى 1,000 سيارة خلال عدة أشهر، وإطلاق Cybercab مخصص في عام 2026، مما سيؤدي إلى زيادة حجم الأسطول إلى 35,000 سيارة، إلا أنه لا يزال يتعين بذل الجهود لتحقيق التشغيل التجاري على نطاق واسع في المدى القصير.
عدد الحوادث المتعلقة بـ TSL أقل بكثير من Waymo، لكن قد تكون هناك بيانات غير دقيقة.
وفقًا لتقرير بلومبرغ، فإن نظام القيادة الذاتية الكامل لشركة TSL يشهد حوالي 0.15 حادث لكل مليون كيلومتر، بينما تشهد Waymo حوالي 1.16 حادث، وتشير البيانات إلى أن معدل حوادث TSL يبلغ حوالي سدس معدل Waymo. من الناحية السطحية، يبدو أن TSL أكثر أمانًا، ومع ذلك، أشار وسائل الإعلام الأجنبية إلى أن بيانات بلومبرغ تحتوي على مشاكل كبيرة.
تسجل تسلا فقط الحوادث المتعلقة "بأحداث نشر الوسائد الهوائية"، كما أن مصدر بياناتها مقيد بحالة التواصل عن بُعد للمركبة، وبالتالي لم يتم تسجيل بعض الحوادث. بينما تشمل بيانات وايمو جميع الحوادث التي تم الإبلاغ عنها من قبل الشرطة، مما يجعل نطاقها أوسع.
نقلت وسائل الإعلام الخارجية أيضًا عن التقرير الصادر عن الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة (NHTSA)، الذي أشار إلى أن تسلا لم تكن على دراية بجميع الحوادث المتعلقة بنظام المساعدة على القيادة (Autopilot)، حيث أن حوالي 18% من الحوادث التي تم الإبلاغ عنها من قبل الشرطة تتضمن نشر الوسائد الهوائية، مما قد يجعل معدل الحوادث لدى تسلا أعلى. لذلك، يتم انتقاد بيانات المقارنة من بلومبرغ على أنها قد تضلل الجمهور، كما أن تسلا وإيلون ماسك (Elon Musk) يروجون لهذه البيانات بشكل كبير على وسائل التواصل الاجتماعي، لكن الوضع الفعلي أكثر تعقيدًا.
روبوتاكسي بحاجة لتجاوز عوائق التنظيم، وايمو تمتلك ميزة تنظيمية للتقدم نحو العالمية
فيما يتعلق بالرقابة، حصلت Waymo على موافقات تنظيمية من عدة ولايات بفضل نضوج التكنولوجيا وضمانات السلامة. وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) في مايو من هذا العام على توسيع خدمات القيادة الذاتية من Waymo إلى المزيد من المناطق في سان فرانسيسكو، حيث تنفذ أكثر من 250,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا، بينما تتعاون بنشاط مع تويوتا (Toyota) لتوسيع الأسواق الدولية وتطبيقات التكنولوجيا.
بالمقارنة، تخطط Tesla Robotaxi لبدء الخدمة هذا العام في كاليفورنيا وتكساس، لكنها لا تزال مقيدة بمراجعة تنظيمية، حيث تقتصر الخدمة على وضع الاختبار الذي يتطلب وجود موظفين أمنيين، ولم تحصل بعد على إذن رسمي للسير بدون سائق. وفقًا لقواعد إدارة المركبات في كاليفورنيا، يجب أن تكمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة التجارية ملايين الكيلومترات من الاختبارات، ولم تقدم Tesla طلبًا للحصول على إذن لاختبار سيارات الأجرة بدون سائق منذ عام 2019، ولا تزال العقبات التنظيمية قائمة.
(TSL Robotaxi انطلقت بشكل منخفض، ماسك: التخطيط للتوسع إلى ألف سيارة خلال أشهر )
هذه المقالة تتناول سيارة تسلا Robotaxi في مواجهة Waymo: يكشف هذا المقال عن المسارات التقنية والتخطيط التجاري لقائدين في مجال القيادة الذاتية. ظهرت لأول مرة في أخبار سلسلة ABMedia.
شاهد النسخة الأصلية
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
تسلا روبوتاكسي تواجه وايمو: مقال يكشف النقاب عن مسارات التقنية والتخطيط التجاري للقائدين في مجال القيادة الذاتية
تسلا (Tesla)، التي تركز على نظام الرؤية الخالصة بالذكاء الاصطناعي واستراتيجيات الإنتاج الضخم، ووايمو التي تستخدم تقنية دمج متعددة المستشعرات مع خرائط عالية الدقة وتحقق التشغيل التجاري في عدة مدن، تتنافس القائدان في مجال السيارات الذاتية القيادة بتقنيات واستراتيجيات تجارية مختلفة تمامًا، للاستحواذ على سوق الذكاء الاصطناعي في القيادة الذاتية. مع إعلان تسلا عن بدء تشغيل أول أسطول من سيارات الاختبار Robotaxi، تدخل هذه المنافسة في مجال السيارات الذاتية القيادة مرحلة جديدة. ستقوم هذه المقالة بتنظيم الفروق بين الجانبين في جوانب مثل الهيكل التكنولوجي واستراتيجيات التشغيل، وتحليل مزايا وتحديات كل منهما.
TSL تمتلك ميزة التحسين السريع والتوسع، بينما تمتلك Waymo تقنية ناضجة وضمانات أمان
تستخدم سيارة تسلا روبوتاكس نظام رؤية خالص مكون من 8 كاميرات، بتكلفة مادية تتراوح بين 30,000 إلى 50,000 دولار، وهو أقل بكثير من 150,000 إلى 200,000 دولار الخاصة بـ Waymo. كما أن أسطولها العالمي قد قطع أكثر من 4.828 مليار كيلومتر، وهو حجم بيانات يتجاوز بكثير 35.4 مليون كيلومتر الخاصة بـ Waymo. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد تسلا على الشبكات العصبية من النهاية إلى النهاية وتحديثات OTA، مما يمنحها ميزة في التحسين السريع والتوسع على نطاق واسع.
(ملاحظة: OTA تعني التحديث عن بُعد، من خلال الإنترنت لترقية البرامج في السيارة. )
بالمقارنة، تعتمد Waymo على تقنية دمج متعددة الحساسات تتكون من 4 أجهزة LiDAR، و13 كاميرا، و6 رادارات، بالإضافة إلى خرائط عالية الدقة وآليات أمان احتياطية متعددة الطبقات، وقد حققت معايير القيادة الذاتية من المستوى 4، مما يمكنها من التشغيل على مدار الساعة في عدة مدن، مع ميزات الأمان والتقنية المتطورة.
بشكل عام، تسلا تتبع مسار التكلفة المنخفضة والتوسع العالي، بينما تؤكد وايمو على السلامة والتجارية المستدامة، كل منهما يحتل موقعًا مختلفًا في السوق.
استراتيجية تشغيل وايمو تحقق انتصارات كبيرة على تيسلا، ولا يزال بحاجة إلى وقت لتوسيع نطاقها.
في جانب استراتيجية التشغيل، تمتلك Waymo حالياً ميزة واضحة. حيث قدمت Waymo خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة على مدار الساعة في عدة مدن مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن، بحجم أسطول يبلغ حوالي 1500 سيارة، وقدمت أكثر من 10 ملايين رحلة، كما فتحت باب الحجز للجمهور، وتغطي المنطقة الخدمة بمساحة تصل إلى 95.83 كيلومتر مربع ( حوالي ثلث مدينة تايبيه )، وتعاونت مع Uber لدمج منصة طلب السيارات، مما يجعل عملياتها ناضجة ومستقرة الحجم.
بالمقارنة مع Robotaxi، فإن التشغيل التجريبي الأولي الصغير يتضمن نشر حوالي 10 سيارات Model Y، مع ساعات الخدمة من 06:00 إلى 24:00، ويجب أن يكون هناك موظف أمان مرافق للسيارات، كما أن منطقة الخدمة وحجم الأسطول أصغر بكثير من Waymo، ويتم حاليًا دعوة الركاب لتجربة الرحلات. على الرغم من أن Tesla تخطط لتوسيع أسطولها إلى 1,000 سيارة خلال عدة أشهر، وإطلاق Cybercab مخصص في عام 2026، مما سيؤدي إلى زيادة حجم الأسطول إلى 35,000 سيارة، إلا أنه لا يزال يتعين بذل الجهود لتحقيق التشغيل التجاري على نطاق واسع في المدى القصير.
عدد الحوادث المتعلقة بـ TSL أقل بكثير من Waymo، لكن قد تكون هناك بيانات غير دقيقة.
وفقًا لتقرير بلومبرغ، فإن نظام القيادة الذاتية الكامل لشركة TSL يشهد حوالي 0.15 حادث لكل مليون كيلومتر، بينما تشهد Waymo حوالي 1.16 حادث، وتشير البيانات إلى أن معدل حوادث TSL يبلغ حوالي سدس معدل Waymo. من الناحية السطحية، يبدو أن TSL أكثر أمانًا، ومع ذلك، أشار وسائل الإعلام الأجنبية إلى أن بيانات بلومبرغ تحتوي على مشاكل كبيرة.
تسجل تسلا فقط الحوادث المتعلقة "بأحداث نشر الوسائد الهوائية"، كما أن مصدر بياناتها مقيد بحالة التواصل عن بُعد للمركبة، وبالتالي لم يتم تسجيل بعض الحوادث. بينما تشمل بيانات وايمو جميع الحوادث التي تم الإبلاغ عنها من قبل الشرطة، مما يجعل نطاقها أوسع.
نقلت وسائل الإعلام الخارجية أيضًا عن التقرير الصادر عن الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة (NHTSA)، الذي أشار إلى أن تسلا لم تكن على دراية بجميع الحوادث المتعلقة بنظام المساعدة على القيادة (Autopilot)، حيث أن حوالي 18% من الحوادث التي تم الإبلاغ عنها من قبل الشرطة تتضمن نشر الوسائد الهوائية، مما قد يجعل معدل الحوادث لدى تسلا أعلى. لذلك، يتم انتقاد بيانات المقارنة من بلومبرغ على أنها قد تضلل الجمهور، كما أن تسلا وإيلون ماسك (Elon Musk) يروجون لهذه البيانات بشكل كبير على وسائل التواصل الاجتماعي، لكن الوضع الفعلي أكثر تعقيدًا.
روبوتاكسي بحاجة لتجاوز عوائق التنظيم، وايمو تمتلك ميزة تنظيمية للتقدم نحو العالمية
فيما يتعلق بالرقابة، حصلت Waymo على موافقات تنظيمية من عدة ولايات بفضل نضوج التكنولوجيا وضمانات السلامة. وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) في مايو من هذا العام على توسيع خدمات القيادة الذاتية من Waymo إلى المزيد من المناطق في سان فرانسيسكو، حيث تنفذ أكثر من 250,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا، بينما تتعاون بنشاط مع تويوتا (Toyota) لتوسيع الأسواق الدولية وتطبيقات التكنولوجيا.
بالمقارنة، تخطط Tesla Robotaxi لبدء الخدمة هذا العام في كاليفورنيا وتكساس، لكنها لا تزال مقيدة بمراجعة تنظيمية، حيث تقتصر الخدمة على وضع الاختبار الذي يتطلب وجود موظفين أمنيين، ولم تحصل بعد على إذن رسمي للسير بدون سائق. وفقًا لقواعد إدارة المركبات في كاليفورنيا، يجب أن تكمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة التجارية ملايين الكيلومترات من الاختبارات، ولم تقدم Tesla طلبًا للحصول على إذن لاختبار سيارات الأجرة بدون سائق منذ عام 2019، ولا تزال العقبات التنظيمية قائمة.
(TSL Robotaxi انطلقت بشكل منخفض، ماسك: التخطيط للتوسع إلى ألف سيارة خلال أشهر )
هذه المقالة تتناول سيارة تسلا Robotaxi في مواجهة Waymo: يكشف هذا المقال عن المسارات التقنية والتخطيط التجاري لقائدين في مجال القيادة الذاتية. ظهرت لأول مرة في أخبار سلسلة ABMedia.