Después de 10 años de que Musk hablara sobre la conducción autónoma, el Robotaxi de Tesla finalmente ha salido a la carretera.
El 22 de junio, hora local, el Robotaxi de Tesla comenzó oficialmente sus servicios en Austin, Texas, Estados Unidos. La cantidad inicial de Robotaxis desplegados es de aproximadamente 10-20 vehículos, y en la fase inicial se invitará prioritariamente a un grupo de inversores y KOL de redes sociales a participar en la experiencia.
Dado que el Cybercab de dos puertas, que se lanzó el año pasado, aún no se ha producido oficialmente en masa, el primer lote de Robotaxi será atendido por el Model Y de producción actual. Esto significa que el Robotaxi actual todavía está equipado con un volante y pedales de aceleración y freno, y cada automóvil también tiene un oficial de seguridad en el copiloto, y existen algunas restricciones geográficas en el rango de operaciones.
Musk declaró en la plataforma X que el costo fijo por viaje para los primeros pasajeros es de 4.20 dólares, pero esto se asemeja más a un "precio de prueba", ya que el costo a largo plazo es desconocido. Actualmente, en Austin, los Robotaxis operados en colaboración entre Waymo, una empresa de conducción autónoma de Google, y Uber ya están en el mercado. Según un informe anterior de TechCrunch, en el rango de 4.3 a 9.3 kilómetros, el costo por kilómetro de Waymo es de 3.50 dólares.
El bloguero tecnológico comparte su experiencia de viaje en Robotaxi: 16 kilómetros, 22 minutos | Fuente de la imagen: X
En comparación con los Robotaxi más populares en el mercado actual, la solución de Tesla tiene dos diferencias clave:
Primero, en comparación con las soluciones de Robotaxi más populares en la actualidad, como Waymo y萝卜快跑, Tesla utiliza por primera vez un "modelo de producción en serie" + software FSD para operar vehículos autónomos, sin necesidad de instalar hardware de percepción complejo ni de desarrollar nuevo software. Esto podría reducir significativamente los costos de hardware y desarrollo.
En segundo lugar, Tesla intenta atraer a más "propietarios" (en lugar de "usuarios") a través de la operación de sus primeros Robotaxi. Si este modelo funciona, Tesla no necesitará gastar su propio dinero para comprar coches y luego lanzarlos al mercado, sino que podrá transformarse directamente de una empresa de taxis tradicional estatal a una plataforma de movilidad como Didi y Uber.
Por lo tanto, aunque en términos de forma aún hay algunas "lamentaciones", esto no afecta que el Robotaxi de Tesla siga siendo el evento más destacado en toda la industria de la conducción autónoma y los vehículos sin conductor.
Actualmente, la capitalización de mercado de Tesla es de 1.01 billones de dólares, con un índice de precio a ganancias de 177 veces, superando con creces a las empresas automotrices tradicionales. En los últimos años, Musk ha enfatizado en diferentes ocasiones que Tesla "ya no es solo una empresa automotriz, sino una empresa de IA", y la introducción de Robotaxi al mercado es una importante demostración de capacidades y productos. El modelo de la famosa institución de inversión Morgan Stanley muestra que, en la futura valoración de Tesla, entre el 60 y el 80% provendrá de las expectativas sobre el negocio de Robotaxi y FSD.
"Coche sin conductor" con volante y personal de seguridad
La mayoría de las personas tiene expectativas sobre el Robotaxi de Tesla, que es el "auto sin conductor" Cybercab presentado por Musk en el estudio Warner de Hollywood en octubre del año pasado. Ese auto eliminó por completo el diseño del volante y los pedales de aceleración y freno, adoptando un diseño de dos puertas y dos asientos, con una pantalla en la parte delantera como el núcleo de la interacción hombre-máquina.
Por lo tanto, la mayoría de las personas pueden caer en la trampa de las palabras de Musk, haciendo una fuerte asociación subconsciente entre Cybercab y Robotaxi. Pero el Cybercab ni siquiera ha comenzado la producción en masa. El Robotaxi lanzado en Austin esta vez es atendido por el Tesla Model Y 2025. Este automóvil está equipado con la solución de software y hardware de conducción inteligente HW4.0 (también conocida como AI4) de Tesla, que adopta la percepción visual pura, y todo el automóvil está equipado con 8 cámaras y el chip de desarrollo propio de Tesla, que puede formar una visión envolvente de 360 °.
En los videos de experiencia de prueba lanzados actualmente, se puede ver que cada Robotaxi está equipado con un asistente de seguridad en el asiento del copiloto. Según informes de los medios estadounidenses, Tesla también ha establecido un cercado electrónico para Robotaxi, de modo que solo los pasajeros invitados pueden reservar un vehículo, y actualmente solo se ofrece servicio en una pequeña parte del sur de Austin.
El buyer show (arriba) y el seller show (abajo) del Robotaxi de Tesla | Fuente de la imagen: X
¿Por qué han ocurrido tales cambios entre los modelos anteriores y posteriores?
Primero, desde un punto de vista técnico, el Cybercab aún necesita superar una serie de obstáculos antes de la producción en masa.
Según el tiempo revelado por Musk en la conferencia de resultados, se espera que esté disponible oficialmente antes de finales de 2026. Además, de acuerdo con las regulaciones actuales, este tipo de vehículos sin volante ni pedales necesitan pasar por una aprobación de exención por separado antes de salir al mercado, y solo se pueden fabricar un máximo de 2500 unidades al año.
En segundo lugar, desde el punto de vista del marketing, Cybercab originalmente tenía más una función de exhibición.
Al igual que Xiaomi estableció el récord de vuelta más rápida en Nürburgring con su prototipo y la versión de producción SU7 Ultra, Xiaomi no necesita que los consumidores generales comprendan las sutiles diferencias entre un prototipo y un vehículo de producción. No se trata de vender el coche de Xiaomi solo a los usuarios dispuestos a correr en circuito, sino de enfatizar la capacidad de la marca y el producto: el coche eléctrico de Xiaomi tiene una buena experiencia de conducción y es más rápido que un Porsche.
El significado de Cybercab para Tesla es demostrar que el software FSD puede conducir por sí mismo en cualquier lugar. Además, la ausencia de volante y pedales representa, en realidad, una metáfora de que "todos en el mundo pueden conducir".
Las empresas automotrices tradicionales suelen construir una sensación de marca a través de la velocidad, pero los superdeportivos a menudo no son los modelos más vendidos. Cybercab es el "superdeportivo" de Tesla como marca de automóviles inteligentes en esta era: a pesar de que solo cuesta 25,000 dólares, sostiene más del 60% del altísimo valor de mercado de Tesla.
Así que, si algún día en el futuro Musk les dice a todos que Cybercab no se fabricará en grandes cantidades, no se sorprendan, porque en el plan de Musk, su función quizás no sea en absoluto la de producir a gran escala.
En la puerta lateral del Model Y hay un notable texto de Robotaxi | Fuente de la imagen: X
Robotaxi: un negocio que necesita encontrar nuevas formas de resolver problemas
Esta vez, Tesla solo ha desplegado de 10 a 20 Robotaxis en una pequeña parte de Austin. No parece un gran despliegue, pero ¿por qué sigue siendo noticia principal en el mundo tecnológico?
Una de las principales razones es que esto podría proporcionar un nuevo enfoque para resolver el negocio de Robotaxi, que actualmente quema mucho dinero.
En 2024, el jugador de Robotaxi con la mayor cuota de mercado en EE. UU., Waymo, proporcionó más de 4 millones de servicios, con una flota de aproximadamente 1500 vehículos, ingresos de 50 a 70 millones de dólares, pero las pérdidas alcanzaron los aterradores 1.5 mil millones de dólares.
Los ingresos y la inversión no son proporcionales en absoluto, este es el mayor dolor de cabeza del negocio de Robotaxi en este momento.
Los ingresos están limitados por el tamaño actual de la flota y la demanda del mercado, y la inversión se divide principalmente en dos partes: el software, que se centra en el desarrollo de funciones de conducción autónoma, y el hardware, que incluye la compra de vehículos y la instalación de hardware.
A diferencia de Tesla, la solución principal de Robotaxi que se produce en serie actualmente en el mercado consiste en agregar hardware de percepción a vehículos de producción en serie, logrando redundancia en funcionalidad y seguridad. Y este hardware redundante a menudo está compuesto por lidar + chips de conducción inteligente de alto rendimiento, solo el costo del BOM de este hardware puede alcanzar decenas de miles e incluso superar los cien mil yuanes.
Modelos actuales de Waymo, con un sistema de seguridad de conducción autónoma montado en la parte superior del vehículo | Fuente de la imagen: Waymo
En segundo lugar, las empresas de Robotaxi actuales son más parecidas a las compañías de autobuses tradicionales. Primero, necesitan gastar su propio dinero en comprar vehículos, luego contratar "personas" para conducir (es decir, los costos de desarrollo de software, así como los de los agentes de seguridad y el personal operativo), y al final es cuando se lanzan al mercado.
Es evidente que este proceso es un poco redundante. Utilizar el "modelo tradicional" para Robotaxi (que en realidad no es tradicional, ya que es una nueva tecnología) requiere una inversión excesiva: hay que gastar en I+D como una empresa de IA, comprar equipos como una empresa de hardware y, posiblemente, durante la operación, subsidiar a los consumidores a un precio bajo.
El negocio de coches autónomos que Musk imagina no se basa en fabricar taxis por su cuenta, sino en hacer que los coches de los propietarios generen ganancias para Tesla.
Elon Musk ha dicho que en el futuro espera que la flota de taxis autónomos de Tesla alcance una escala global de 1 millón.
A un costo de 25,000 dólares por vehículo, el costo de fabricación de estos coches alcanza los 25,000 millones de dólares, más de 3 veces el beneficio neto de Tesla para todo el año 2024. Es evidente que, si se producen en gran cantidad los Cybercab antes de lanzarlos al mercado, incluso si se obtienen aprobaciones regulatorias sin problemas en todos los mercados globales, este proyecto sigue siendo una gran inversión.
Por lo tanto, en realidad, estos 10 Robotaxi se pueden entender esencialmente como "coches de prueba". Esta es otra ronda de actividades de marketing: el Cybercab del año pasado fue una demostración, y estos 10 coches tienen que demostrar la capacidad de producción en masa del software FSD de Tesla.
Los internautas estadounidenses comparten el Robotaxi de Tesla, la ruta de tecnología de visión pura para enfrentar entornos nocturnos | Fuente de la imagen: X
El verdadero objetivo de Musk es demostrar que las versiones de producción del Model Y y el Model 3 tienen la capacidad de convertirse directamente en Robotaxi. Si los propietarios de la versión de producción están dispuestos a unirse a la flota de Robotaxi de Tesla, entonces Tesla puede transformarse de una "compañía tradicional de autobuses / taxis" que compra sus propios autos a una compañía de plataforma de viajes "Tesla Didi / Uber" en el negocio de los automóviles no tripulados. Y puede cobrar dinero dos veces: una cuando vendes el coche y otra cuando tomas el pedido.
Echar un balde de agua fría: estar listo técnicamente no es suficiente
Según el sistema de valoración de la conocida institución de inversión Morgan Stanley, más del 60% del valor futuro de Tesla proviene de FSD y Robotaxi.
En ARK, donde se encuentra el famoso inversor "Sister Wood", la contribución de valor futuro de Robotaxi supera incluso el 90%| Imagen cortesía de ARK Invest
Como se mencionó anteriormente, Tesla espera conectar todo el proceso desde L2 hasta L4 mediante la tecnología de producción en masa, y apoyándose en dos modelos: Robotaxi y FSD (pago por software), para abrir dos nuevos modelos comerciales además de la venta de automóviles.
Gracias a las ventas y la cantidad de unidades en circulación del Model Y y Model 3 a nivel mundial, teóricamente, cualquier propietario de un Tesla con hardware HW4.0 o superior puede convertir su automóvil en un "Tesla Didi" durante el tiempo que esté parado. De esta manera, la escala de un millón de vehículos que Musk ha enfatizado parece no ser un problema.
Sin embargo, incluso si asumimos que la tecnología, las operaciones y los detalles de aprobación van sin problemas, la cuestión es:
¿Los propietarios de Tesla realmente hacen esto?
¿Estarían dispuestos los antiguos propietarios de vehículos a utilizar sus coches personales para ofrecer servicios públicos?
¿Hay alguien dispuesto a comprar un Tesla específicamente para trabajar como taxi y ganar dinero?
Tomando como ejemplo el mercado chino, actualmente un nuevo Tesla Model Y equipado con HW4.0 tiene un precio a partir de 263,500 yuanes. De acuerdo con las reglas actuales del mercado de movilidad, este vehículo puede ingresar al mercado de "vehículos de transporte privado". Sin embargo, como un nuevo producto, el Robotaxi, siguiendo la experiencia de competencia en el mercado de vehículos de transporte por aplicación, es muy probable que necesite adoptar medidas como subsidios de precios para atraer la mente de los usuarios. Entonces, ¿quién asumirá este costo?
Y está la pregunta más clásica: Musk siempre dice que la gente puede dejar que su Model Y / Model 3 salga a trabajar cuando no lo necesitan, pero en ese momento, tal vez nadie tenga la necesidad de tomar un taxi (por ejemplo, a medianoche).
Por lo tanto, desde la perspectiva de echar agua fría, Robotaxi y la conducción automática siguen siendo un negocio que no se puede lograr de la noche a la mañana. Sin embargo, desde la perspectiva de los inversores, a pesar de que el sistema de producción en masa puramente visual de Tesla aún no ha sido completamente verificado, debido a su extremadamente alta ventaja de costo, todavía vale la pena «apostar» por el futuro.
Esta es también una de las razones importantes por las que Tesla, después de haber pasado por una serie de complicaciones este año, aún tiene un índice precio-ganancia de 177 veces, que es 3 veces más alto que cualquiera de los siete gigantes de Silicon Valley.
Antes de que Robotaxi obtenga resultados, la prioridad de Tesla y Musk sigue siendo "vender coches", vender coches que no son Robotaxi.
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TSL Robotaxi en la carretera, invitación dirigida, 30 bomba por viaje, incluso con dinero no se puede experimentar.
Autor: siqi
Después de 10 años de que Musk hablara sobre la conducción autónoma, el Robotaxi de Tesla finalmente ha salido a la carretera.
El 22 de junio, hora local, el Robotaxi de Tesla comenzó oficialmente sus servicios en Austin, Texas, Estados Unidos. La cantidad inicial de Robotaxis desplegados es de aproximadamente 10-20 vehículos, y en la fase inicial se invitará prioritariamente a un grupo de inversores y KOL de redes sociales a participar en la experiencia.
Dado que el Cybercab de dos puertas, que se lanzó el año pasado, aún no se ha producido oficialmente en masa, el primer lote de Robotaxi será atendido por el Model Y de producción actual. Esto significa que el Robotaxi actual todavía está equipado con un volante y pedales de aceleración y freno, y cada automóvil también tiene un oficial de seguridad en el copiloto, y existen algunas restricciones geográficas en el rango de operaciones.
Musk declaró en la plataforma X que el costo fijo por viaje para los primeros pasajeros es de 4.20 dólares, pero esto se asemeja más a un "precio de prueba", ya que el costo a largo plazo es desconocido. Actualmente, en Austin, los Robotaxis operados en colaboración entre Waymo, una empresa de conducción autónoma de Google, y Uber ya están en el mercado. Según un informe anterior de TechCrunch, en el rango de 4.3 a 9.3 kilómetros, el costo por kilómetro de Waymo es de 3.50 dólares.
El bloguero tecnológico comparte su experiencia de viaje en Robotaxi: 16 kilómetros, 22 minutos | Fuente de la imagen: X
En comparación con los Robotaxi más populares en el mercado actual, la solución de Tesla tiene dos diferencias clave:
Primero, en comparación con las soluciones de Robotaxi más populares en la actualidad, como Waymo y萝卜快跑, Tesla utiliza por primera vez un "modelo de producción en serie" + software FSD para operar vehículos autónomos, sin necesidad de instalar hardware de percepción complejo ni de desarrollar nuevo software. Esto podría reducir significativamente los costos de hardware y desarrollo.
En segundo lugar, Tesla intenta atraer a más "propietarios" (en lugar de "usuarios") a través de la operación de sus primeros Robotaxi. Si este modelo funciona, Tesla no necesitará gastar su propio dinero para comprar coches y luego lanzarlos al mercado, sino que podrá transformarse directamente de una empresa de taxis tradicional estatal a una plataforma de movilidad como Didi y Uber.
Por lo tanto, aunque en términos de forma aún hay algunas "lamentaciones", esto no afecta que el Robotaxi de Tesla siga siendo el evento más destacado en toda la industria de la conducción autónoma y los vehículos sin conductor.
Actualmente, la capitalización de mercado de Tesla es de 1.01 billones de dólares, con un índice de precio a ganancias de 177 veces, superando con creces a las empresas automotrices tradicionales. En los últimos años, Musk ha enfatizado en diferentes ocasiones que Tesla "ya no es solo una empresa automotriz, sino una empresa de IA", y la introducción de Robotaxi al mercado es una importante demostración de capacidades y productos. El modelo de la famosa institución de inversión Morgan Stanley muestra que, en la futura valoración de Tesla, entre el 60 y el 80% provendrá de las expectativas sobre el negocio de Robotaxi y FSD.
"Coche sin conductor" con volante y personal de seguridad
La mayoría de las personas tiene expectativas sobre el Robotaxi de Tesla, que es el "auto sin conductor" Cybercab presentado por Musk en el estudio Warner de Hollywood en octubre del año pasado. Ese auto eliminó por completo el diseño del volante y los pedales de aceleración y freno, adoptando un diseño de dos puertas y dos asientos, con una pantalla en la parte delantera como el núcleo de la interacción hombre-máquina.
Por lo tanto, la mayoría de las personas pueden caer en la trampa de las palabras de Musk, haciendo una fuerte asociación subconsciente entre Cybercab y Robotaxi. Pero el Cybercab ni siquiera ha comenzado la producción en masa. El Robotaxi lanzado en Austin esta vez es atendido por el Tesla Model Y 2025. Este automóvil está equipado con la solución de software y hardware de conducción inteligente HW4.0 (también conocida como AI4) de Tesla, que adopta la percepción visual pura, y todo el automóvil está equipado con 8 cámaras y el chip de desarrollo propio de Tesla, que puede formar una visión envolvente de 360 °.
En los videos de experiencia de prueba lanzados actualmente, se puede ver que cada Robotaxi está equipado con un asistente de seguridad en el asiento del copiloto. Según informes de los medios estadounidenses, Tesla también ha establecido un cercado electrónico para Robotaxi, de modo que solo los pasajeros invitados pueden reservar un vehículo, y actualmente solo se ofrece servicio en una pequeña parte del sur de Austin.
El buyer show (arriba) y el seller show (abajo) del Robotaxi de Tesla | Fuente de la imagen: X
¿Por qué han ocurrido tales cambios entre los modelos anteriores y posteriores?
Primero, desde un punto de vista técnico, el Cybercab aún necesita superar una serie de obstáculos antes de la producción en masa.
Según el tiempo revelado por Musk en la conferencia de resultados, se espera que esté disponible oficialmente antes de finales de 2026. Además, de acuerdo con las regulaciones actuales, este tipo de vehículos sin volante ni pedales necesitan pasar por una aprobación de exención por separado antes de salir al mercado, y solo se pueden fabricar un máximo de 2500 unidades al año.
En segundo lugar, desde el punto de vista del marketing, Cybercab originalmente tenía más una función de exhibición.
Al igual que Xiaomi estableció el récord de vuelta más rápida en Nürburgring con su prototipo y la versión de producción SU7 Ultra, Xiaomi no necesita que los consumidores generales comprendan las sutiles diferencias entre un prototipo y un vehículo de producción. No se trata de vender el coche de Xiaomi solo a los usuarios dispuestos a correr en circuito, sino de enfatizar la capacidad de la marca y el producto: el coche eléctrico de Xiaomi tiene una buena experiencia de conducción y es más rápido que un Porsche.
El significado de Cybercab para Tesla es demostrar que el software FSD puede conducir por sí mismo en cualquier lugar. Además, la ausencia de volante y pedales representa, en realidad, una metáfora de que "todos en el mundo pueden conducir".
Las empresas automotrices tradicionales suelen construir una sensación de marca a través de la velocidad, pero los superdeportivos a menudo no son los modelos más vendidos. Cybercab es el "superdeportivo" de Tesla como marca de automóviles inteligentes en esta era: a pesar de que solo cuesta 25,000 dólares, sostiene más del 60% del altísimo valor de mercado de Tesla.
Así que, si algún día en el futuro Musk les dice a todos que Cybercab no se fabricará en grandes cantidades, no se sorprendan, porque en el plan de Musk, su función quizás no sea en absoluto la de producir a gran escala.
En la puerta lateral del Model Y hay un notable texto de Robotaxi | Fuente de la imagen: X
Robotaxi: un negocio que necesita encontrar nuevas formas de resolver problemas
Esta vez, Tesla solo ha desplegado de 10 a 20 Robotaxis en una pequeña parte de Austin. No parece un gran despliegue, pero ¿por qué sigue siendo noticia principal en el mundo tecnológico?
Una de las principales razones es que esto podría proporcionar un nuevo enfoque para resolver el negocio de Robotaxi, que actualmente quema mucho dinero.
En 2024, el jugador de Robotaxi con la mayor cuota de mercado en EE. UU., Waymo, proporcionó más de 4 millones de servicios, con una flota de aproximadamente 1500 vehículos, ingresos de 50 a 70 millones de dólares, pero las pérdidas alcanzaron los aterradores 1.5 mil millones de dólares.
Los ingresos y la inversión no son proporcionales en absoluto, este es el mayor dolor de cabeza del negocio de Robotaxi en este momento.
Los ingresos están limitados por el tamaño actual de la flota y la demanda del mercado, y la inversión se divide principalmente en dos partes: el software, que se centra en el desarrollo de funciones de conducción autónoma, y el hardware, que incluye la compra de vehículos y la instalación de hardware.
A diferencia de Tesla, la solución principal de Robotaxi que se produce en serie actualmente en el mercado consiste en agregar hardware de percepción a vehículos de producción en serie, logrando redundancia en funcionalidad y seguridad. Y este hardware redundante a menudo está compuesto por lidar + chips de conducción inteligente de alto rendimiento, solo el costo del BOM de este hardware puede alcanzar decenas de miles e incluso superar los cien mil yuanes.
Modelos actuales de Waymo, con un sistema de seguridad de conducción autónoma montado en la parte superior del vehículo | Fuente de la imagen: Waymo
En segundo lugar, las empresas de Robotaxi actuales son más parecidas a las compañías de autobuses tradicionales. Primero, necesitan gastar su propio dinero en comprar vehículos, luego contratar "personas" para conducir (es decir, los costos de desarrollo de software, así como los de los agentes de seguridad y el personal operativo), y al final es cuando se lanzan al mercado.
Es evidente que este proceso es un poco redundante. Utilizar el "modelo tradicional" para Robotaxi (que en realidad no es tradicional, ya que es una nueva tecnología) requiere una inversión excesiva: hay que gastar en I+D como una empresa de IA, comprar equipos como una empresa de hardware y, posiblemente, durante la operación, subsidiar a los consumidores a un precio bajo.
El negocio de coches autónomos que Musk imagina no se basa en fabricar taxis por su cuenta, sino en hacer que los coches de los propietarios generen ganancias para Tesla.
Elon Musk ha dicho que en el futuro espera que la flota de taxis autónomos de Tesla alcance una escala global de 1 millón.
A un costo de 25,000 dólares por vehículo, el costo de fabricación de estos coches alcanza los 25,000 millones de dólares, más de 3 veces el beneficio neto de Tesla para todo el año 2024. Es evidente que, si se producen en gran cantidad los Cybercab antes de lanzarlos al mercado, incluso si se obtienen aprobaciones regulatorias sin problemas en todos los mercados globales, este proyecto sigue siendo una gran inversión.
Por lo tanto, en realidad, estos 10 Robotaxi se pueden entender esencialmente como "coches de prueba". Esta es otra ronda de actividades de marketing: el Cybercab del año pasado fue una demostración, y estos 10 coches tienen que demostrar la capacidad de producción en masa del software FSD de Tesla.
Los internautas estadounidenses comparten el Robotaxi de Tesla, la ruta de tecnología de visión pura para enfrentar entornos nocturnos | Fuente de la imagen: X
El verdadero objetivo de Musk es demostrar que las versiones de producción del Model Y y el Model 3 tienen la capacidad de convertirse directamente en Robotaxi. Si los propietarios de la versión de producción están dispuestos a unirse a la flota de Robotaxi de Tesla, entonces Tesla puede transformarse de una "compañía tradicional de autobuses / taxis" que compra sus propios autos a una compañía de plataforma de viajes "Tesla Didi / Uber" en el negocio de los automóviles no tripulados. Y puede cobrar dinero dos veces: una cuando vendes el coche y otra cuando tomas el pedido.
Echar un balde de agua fría: estar listo técnicamente no es suficiente
Según el sistema de valoración de la conocida institución de inversión Morgan Stanley, más del 60% del valor futuro de Tesla proviene de FSD y Robotaxi.
En ARK, donde se encuentra el famoso inversor "Sister Wood", la contribución de valor futuro de Robotaxi supera incluso el 90%| Imagen cortesía de ARK Invest
Como se mencionó anteriormente, Tesla espera conectar todo el proceso desde L2 hasta L4 mediante la tecnología de producción en masa, y apoyándose en dos modelos: Robotaxi y FSD (pago por software), para abrir dos nuevos modelos comerciales además de la venta de automóviles.
Gracias a las ventas y la cantidad de unidades en circulación del Model Y y Model 3 a nivel mundial, teóricamente, cualquier propietario de un Tesla con hardware HW4.0 o superior puede convertir su automóvil en un "Tesla Didi" durante el tiempo que esté parado. De esta manera, la escala de un millón de vehículos que Musk ha enfatizado parece no ser un problema.
Sin embargo, incluso si asumimos que la tecnología, las operaciones y los detalles de aprobación van sin problemas, la cuestión es:
¿Los propietarios de Tesla realmente hacen esto?
¿Estarían dispuestos los antiguos propietarios de vehículos a utilizar sus coches personales para ofrecer servicios públicos?
¿Hay alguien dispuesto a comprar un Tesla específicamente para trabajar como taxi y ganar dinero?
Tomando como ejemplo el mercado chino, actualmente un nuevo Tesla Model Y equipado con HW4.0 tiene un precio a partir de 263,500 yuanes. De acuerdo con las reglas actuales del mercado de movilidad, este vehículo puede ingresar al mercado de "vehículos de transporte privado". Sin embargo, como un nuevo producto, el Robotaxi, siguiendo la experiencia de competencia en el mercado de vehículos de transporte por aplicación, es muy probable que necesite adoptar medidas como subsidios de precios para atraer la mente de los usuarios. Entonces, ¿quién asumirá este costo?
Y está la pregunta más clásica: Musk siempre dice que la gente puede dejar que su Model Y / Model 3 salga a trabajar cuando no lo necesitan, pero en ese momento, tal vez nadie tenga la necesidad de tomar un taxi (por ejemplo, a medianoche).
Por lo tanto, desde la perspectiva de echar agua fría, Robotaxi y la conducción automática siguen siendo un negocio que no se puede lograr de la noche a la mañana. Sin embargo, desde la perspectiva de los inversores, a pesar de que el sistema de producción en masa puramente visual de Tesla aún no ha sido completamente verificado, debido a su extremadamente alta ventaja de costo, todavía vale la pena «apostar» por el futuro.
Esta es también una de las razones importantes por las que Tesla, después de haber pasado por una serie de complicaciones este año, aún tiene un índice precio-ganancia de 177 veces, que es 3 veces más alto que cualquiera de los siete gigantes de Silicon Valley.
Antes de que Robotaxi obtenga resultados, la prioridad de Tesla y Musk sigue siendo "vender coches", vender coches que no son Robotaxi.