Tesla, que se centra en un sistema de visión pura de IA y una estrategia de producción masiva, (Tesla), y Waymo, que utiliza tecnología de fusión de múltiples sensores junto con mapas de alta precisión, y ha implementado operaciones comerciales en varias ciudades, están compitiendo en el mercado de vehículos autónomos de IA con rutas tecnológicas y estrategias comerciales completamente diferentes. Con el anuncio de Tesla de que comenzará su primera flota de pruebas de Robotaxi, este enfrentamiento en el ámbito de los vehículos autónomos entra en una nueva fase. Este artículo organizará las diferencias entre ambas partes en términos de arquitectura tecnológica, estrategias operativas, etc., desglosando sus respectivas ventajas y desafíos.
TSL tiene ventajas de optimización y expansión rápida, mientras que Waymo cuenta con tecnología madura y garantías de seguridad.
Tesla Robotaxi utiliza un sistema de visión puramente basado en 8 cámaras, con un costo de hardware de aproximadamente 30,000 a 50,000 dólares, muy por debajo de los 150,000 a 200,000 dólares de Waymo. Además, su flota global ha acumulado más de 4,828 millones de kilómetros recorridos, un tamaño de datos que supera con creces los 35.4 millones de kilómetros de Waymo. Además, Tesla se basa en redes neuronales de extremo a extremo y actualizaciones OTA, lo que le brinda ventajas en optimización rápida y expansión a gran escala.
( Nota: OTA significa Over The Air, que permite actualizar el software del vehículo a través de la red de forma remota. )
En comparación, Waymo utiliza una tecnología de fusión de múltiples sensores que incluye 4 LiDAR, 13 cámaras y 6 radares, junto con mapas de alta precisión y múltiples mecanismos de seguridad de respaldo, logrando el estándar de conducción autónoma de Nivel 4, lo que le permite operar las 24 horas en varias ciudades, con ventajas en seguridad y madurez tecnológica.
En general, TSL sigue una ruta de bajo costo y alta expansión, mientras que Waymo enfatiza la seguridad y la comercialización sólida, ocupando cada uno diferentes posiciones en el mercado.
La estrategia operativa de Waymo supera a la de TSL, el Robotaxi aún necesita tiempo para expandirse.
En términos de estrategia operativa, Waymo actualmente tiene una ventaja evidente. Waymo ya ofrece servicios de taxi completamente autónomos y disponibles las 24 horas en varias ciudades, como San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin, con una flota de aproximadamente 1,500 vehículos y más de 10 millones de viajes realizados, además de abrir reservas al público, cubriendo un área de 95.83 kilómetros cuadrados ( aproximadamente 1/3 de la ciudad de Taipei ), y colaborando con Uber para integrar la plataforma de llamadas de taxi, con operaciones maduras y de escala estable.
En comparación con Robotaxi, el primer ensayo de operación a pequeña escala despliega alrededor de 10 vehículos Model Y, con un horario de servicio de 06:00 a 24:00, y debe contar con personal de seguridad a bordo. La área de servicio y el tamaño de la flota son mucho menores que los de Waymo, y actualmente se está llevando a cabo un sistema de invitación para los viajes de prueba. Aunque Tesla planea expandir la flota a 1,000 vehículos en unos meses y lanzar un Cybercab dedicado en 2026, alcanzando un tamaño de flota de 35,000 vehículos, aún se necesita esfuerzo para lograr una operación comercial a gran escala en el corto plazo.
Las veces que Tesla ha tenido incidentes son claramente menos que Waymo, pero la fuente de los datos podría no ser veraz.
Según informes de Bloomberg, el sistema FSD de TSL tiene aproximadamente 0.15 accidentes por millón de kilómetros, mientras que Waymo tiene alrededor de 1.16. Los datos muestran que la tasa de accidentes de TSL es aproximadamente una séptima parte de la de Waymo. A primera vista, TSL parece ser más seguro; sin embargo, medios extranjeros han señalado que los datos de Bloomberg tienen problemas significativos.
Entre ellos, TSL solo estadística sobre los "incidentes relacionados con el despliegue de airbags", y sus fuentes de datos están limitadas por el estado de comunicación remota del vehículo, por lo que algunos incidentes no se registraron. En cambio, los datos de Waymo abarcan todos los accidentes reportados por la policía, con un alcance más amplio.
Además, los medios extranjeros citan un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) que indica que Tesla no tiene control sobre todos los accidentes relacionados con el sistema de asistencia a la conducción (Autopilot), ya que solo aproximadamente el 18% de los accidentes reportados por la policía involucraron el despliegue de airbags, lo que sugiere que la tasa de accidentes de Tesla podría ser aún mayor. Por lo tanto, se critica a Bloomberg por la sospecha de que sus datos comparativos pueden engañar al público, y Tesla junto con Elon Musk (Elon Musk) han promovido enérgicamente estos datos en las redes sociales, pero la situación real es mucho más compleja.
Robotaxi debe superar las barreras regulatorias, Waymo tiene una ventaja regulatoria para avanzar hacia el mundo.
En cuanto a la regulación, Waymo ha obtenido la aprobación de múltiples estados gracias a su tecnología madura y sus garantías de seguridad. La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) aprobó en mayo de este año la expansión del servicio de conducción autónoma de Waymo a más áreas de San Francisco, realizando más de 250,000 viajes pagados por semana, al mismo tiempo que colabora activamente con Toyota (Toyota) para expandir su mercado internacional y aplicaciones tecnológicas.
En comparación, aunque se planea que el Tesla Robotaxi comience a operar este año en California y Texas, todavía está limitado por la revisión regulatoria, y el servicio se limita a un modo de prueba con personal de seguridad acompañante, sin haber obtenido un permiso formal para operar sin conductor en la carretera. Según las regulaciones de la Agencia de Vehículos de California, los vehículos autónomos comercializados deben completar millones de kilómetros de pruebas, y Tesla no ha solicitado un permiso para pruebas de taxis autónomos desde 2019, por lo que las barreras regulatorias siguen existiendo.
(TSL Robotaxi de bajo perfil en la carretera, Musk: plan para expandirse a mil vehículos en unos meses )
Este artículo Tesla Robotaxi contra Waymo: un artículo que revela las rutas tecnológicas y la planificación comercial de los dos grandes líderes en conducción autónoma apareció por primera vez en Chain News ABMedia.
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Tesla Robotaxi contra Waymo: un artículo que revela las rutas tecnológicas y los planes comerciales de los dos grandes líderes en conducción autónoma.
Tesla, que se centra en un sistema de visión pura de IA y una estrategia de producción masiva, (Tesla), y Waymo, que utiliza tecnología de fusión de múltiples sensores junto con mapas de alta precisión, y ha implementado operaciones comerciales en varias ciudades, están compitiendo en el mercado de vehículos autónomos de IA con rutas tecnológicas y estrategias comerciales completamente diferentes. Con el anuncio de Tesla de que comenzará su primera flota de pruebas de Robotaxi, este enfrentamiento en el ámbito de los vehículos autónomos entra en una nueva fase. Este artículo organizará las diferencias entre ambas partes en términos de arquitectura tecnológica, estrategias operativas, etc., desglosando sus respectivas ventajas y desafíos.
TSL tiene ventajas de optimización y expansión rápida, mientras que Waymo cuenta con tecnología madura y garantías de seguridad.
Tesla Robotaxi utiliza un sistema de visión puramente basado en 8 cámaras, con un costo de hardware de aproximadamente 30,000 a 50,000 dólares, muy por debajo de los 150,000 a 200,000 dólares de Waymo. Además, su flota global ha acumulado más de 4,828 millones de kilómetros recorridos, un tamaño de datos que supera con creces los 35.4 millones de kilómetros de Waymo. Además, Tesla se basa en redes neuronales de extremo a extremo y actualizaciones OTA, lo que le brinda ventajas en optimización rápida y expansión a gran escala.
( Nota: OTA significa Over The Air, que permite actualizar el software del vehículo a través de la red de forma remota. )
En comparación, Waymo utiliza una tecnología de fusión de múltiples sensores que incluye 4 LiDAR, 13 cámaras y 6 radares, junto con mapas de alta precisión y múltiples mecanismos de seguridad de respaldo, logrando el estándar de conducción autónoma de Nivel 4, lo que le permite operar las 24 horas en varias ciudades, con ventajas en seguridad y madurez tecnológica.
En general, TSL sigue una ruta de bajo costo y alta expansión, mientras que Waymo enfatiza la seguridad y la comercialización sólida, ocupando cada uno diferentes posiciones en el mercado.
La estrategia operativa de Waymo supera a la de TSL, el Robotaxi aún necesita tiempo para expandirse.
En términos de estrategia operativa, Waymo actualmente tiene una ventaja evidente. Waymo ya ofrece servicios de taxi completamente autónomos y disponibles las 24 horas en varias ciudades, como San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin, con una flota de aproximadamente 1,500 vehículos y más de 10 millones de viajes realizados, además de abrir reservas al público, cubriendo un área de 95.83 kilómetros cuadrados ( aproximadamente 1/3 de la ciudad de Taipei ), y colaborando con Uber para integrar la plataforma de llamadas de taxi, con operaciones maduras y de escala estable.
En comparación con Robotaxi, el primer ensayo de operación a pequeña escala despliega alrededor de 10 vehículos Model Y, con un horario de servicio de 06:00 a 24:00, y debe contar con personal de seguridad a bordo. La área de servicio y el tamaño de la flota son mucho menores que los de Waymo, y actualmente se está llevando a cabo un sistema de invitación para los viajes de prueba. Aunque Tesla planea expandir la flota a 1,000 vehículos en unos meses y lanzar un Cybercab dedicado en 2026, alcanzando un tamaño de flota de 35,000 vehículos, aún se necesita esfuerzo para lograr una operación comercial a gran escala en el corto plazo.
Las veces que Tesla ha tenido incidentes son claramente menos que Waymo, pero la fuente de los datos podría no ser veraz.
Según informes de Bloomberg, el sistema FSD de TSL tiene aproximadamente 0.15 accidentes por millón de kilómetros, mientras que Waymo tiene alrededor de 1.16. Los datos muestran que la tasa de accidentes de TSL es aproximadamente una séptima parte de la de Waymo. A primera vista, TSL parece ser más seguro; sin embargo, medios extranjeros han señalado que los datos de Bloomberg tienen problemas significativos.
Entre ellos, TSL solo estadística sobre los "incidentes relacionados con el despliegue de airbags", y sus fuentes de datos están limitadas por el estado de comunicación remota del vehículo, por lo que algunos incidentes no se registraron. En cambio, los datos de Waymo abarcan todos los accidentes reportados por la policía, con un alcance más amplio.
Además, los medios extranjeros citan un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) que indica que Tesla no tiene control sobre todos los accidentes relacionados con el sistema de asistencia a la conducción (Autopilot), ya que solo aproximadamente el 18% de los accidentes reportados por la policía involucraron el despliegue de airbags, lo que sugiere que la tasa de accidentes de Tesla podría ser aún mayor. Por lo tanto, se critica a Bloomberg por la sospecha de que sus datos comparativos pueden engañar al público, y Tesla junto con Elon Musk (Elon Musk) han promovido enérgicamente estos datos en las redes sociales, pero la situación real es mucho más compleja.
Robotaxi debe superar las barreras regulatorias, Waymo tiene una ventaja regulatoria para avanzar hacia el mundo.
En cuanto a la regulación, Waymo ha obtenido la aprobación de múltiples estados gracias a su tecnología madura y sus garantías de seguridad. La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) aprobó en mayo de este año la expansión del servicio de conducción autónoma de Waymo a más áreas de San Francisco, realizando más de 250,000 viajes pagados por semana, al mismo tiempo que colabora activamente con Toyota (Toyota) para expandir su mercado internacional y aplicaciones tecnológicas.
En comparación, aunque se planea que el Tesla Robotaxi comience a operar este año en California y Texas, todavía está limitado por la revisión regulatoria, y el servicio se limita a un modo de prueba con personal de seguridad acompañante, sin haber obtenido un permiso formal para operar sin conductor en la carretera. Según las regulaciones de la Agencia de Vehículos de California, los vehículos autónomos comercializados deben completar millones de kilómetros de pruebas, y Tesla no ha solicitado un permiso para pruebas de taxis autónomos desde 2019, por lo que las barreras regulatorias siguen existiendo.
(TSL Robotaxi de bajo perfil en la carretera, Musk: plan para expandirse a mil vehículos en unos meses )
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