« Science and Technology Innovation Board Daily » le 14 mai (Reporter Huang Xinyi) Le journaliste du « Science and Technology Innovation Board Daily » a appris en exclusivité de personnes familières avec la question que le service de voyage autonome de Baidu « Radish Run » a l’intention de conquérir le marché japonais. En outre, la Suisse et la Turquie sont également incluses dans le programme à l’étranger.
Sur le marché du Moyen-Orient, Baidu Apollo Go a signé un accord de coopération stratégique avec le Département des transports de Dubaï, visant à mener des tests et des services de conduite autonome à grande échelle dans la ville de Dubaï, avec un plan de déploiement de plus de 1000 voitures entièrement autonomes. C'est la première fois qu'Apollo Go effectue des tests et des services de conduite autonome à grande échelle en dehors de la Chine.
De plus, Apollo Go a également obtenu la première licence de test de conduite autonome pour les zones à conduite à droite de Hong Kong, et les essais sont menés sur les routes autour de l'aéroport. Selon les informations du "Daily Science and Technology Innovation Board", Baidu discute activement avec le gouvernement de la région administrative spéciale, espérant élargir la portée des tests cette année. Actuellement, l'équipe de Hong Kong compte une vingtaine de personnes et devrait encore s'agrandir.
Le fondateur de Baidu, Li Yanhong, a déclaré lors de la conférence sur les résultats financiers de février de cette année que 2025 est une année d'expansion importante pour Apollo Go, et qu'il cherchera activement des partenariats, y compris avec des opérateurs de services mobiles, des compagnies de taxis et des opérateurs de flottes tierces.
En plus de Baidu, plusieurs entreprises de conduite autonome, y compris Pony.ai et WeRide, se positionnent également sur les marchés étrangers. Un professionnel du secteur a déclaré au "Daily Science and Technology Innovation Board" que cela est dû au fait que les Robotaxi à l'étranger ont déjà commencé à être approuvés à grande échelle pour une utilisation commerciale, tandis qu'en Chine, on attend encore un coup de pouce des politiques.
D'un point de vue géographique, les entreprises sont principalement concentrées en Europe, au Moyen-Orient et en Asie. Par exemple, WeRide a déjà mis en œuvre des projets en France, en Suisse et en Espagne, et a obtenu une licence de test et d'exploitation de véhicules autonomes sur route publique en France grâce à sa collaboration avec l'opérateur de réseau de mobilité autonome français, beti. Dans la région du Moyen-Orient, WeRide a lancé un service Robotaxi en opération publique à Abu Dhabi et Dubaï grâce à sa coopération stratégique avec Uber, et prévoit d'implanter 15 nouvelles villes internationales au cours des cinq prochaines années pour déployer des services Robotaxi autonomes en Europe, au Moyen-Orient, etc. À Singapour, WeRide a collaboré avec la célèbre entreprise de nettoyage Chye Thiam Maintenance pour déployer des camions de nettoyage autonomes de niveau L4.
Pony.ai a également établi des produits et des activités en Europe, au Moyen-Orient et en Asie, et a récemment conclu un partenariat stratégique mondial avec Uber, visant à intégrer la plateforme d'Uber au second semestre de 2025. La coopération entre les deux parties débutera cette année sur le marché du Moyen-Orient, avec des plans d'expansion progressive vers d'autres marchés internationaux. Pony.ai a également établi un centre de recherche et développement en Europe à Luxembourg et a récemment obtenu l'une des premières licences de test de Robotaxi délivrées par le ministère luxembourgeois des Transports et de l'Infrastructure publique, devenant ainsi l'une des premières entreprises autorisées à effectuer des tests sur route dans la région.
Cependant, le processus de commercialisation des technologies de conduite autonome est encore confronté à de nombreux défis, et les perspectives de développement des Robotaxi sont contraintes par des goulots d'étranglement technologiques et l'incertitude du marché.
En décembre 2024, General Motors a annoncé qu’elle cesserait de financer la R&D de Robotaxi pour sa société de conduite autonome, Cruise, en raison du coût élevé du temps et de la concurrence pour développer son activité. L’équipe technique de Cruise fusionnera avec l’équipe de GM pour passer au développement de systèmes d’aide à la conduite pour les véhicules personnels.
La société de Robotaxi de Google, Waymo, est en perte depuis un certain temps. Le rapport trimestriel de la société mère de Google montre que le segment "autres activités" (comprenant Waymo et les activités de sciences de la vie Verily) a enregistré une baisse de 9 % de ses revenus, s'élevant à 450 millions de dollars, tandis que la perte est passée de 1,02 milliard de dollars l'année dernière à 1,23 milliard de dollars.
"En dehors des territoires existants des fabricants de voitures particulières, il reste à voir si le Robotaxi peut construire un écosystème indépendant. " Un expert dans le domaine de la coopération véhicule-route a déclaré au "Daily de la Science et de la Technologie de l'Innovation", "Actuellement, la marge brute de l'industrie a du mal à couvrir les coûts de recherche et développement élevés, et l'ensemble est encore en phase de validation technique. On estime qu'il faudra encore 2 à 3 ans de période de maturation avant une véritable commercialisation."
Source : Journal du marché de la science et de la technologie
Auteur : Science and Technology Innovation Board Daily
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La conduite autonome chinoise s'accélère à l'international ! Baidu "Apollo Go" cible le Japon et la Suisse.
« Science and Technology Innovation Board Daily » le 14 mai (Reporter Huang Xinyi) Le journaliste du « Science and Technology Innovation Board Daily » a appris en exclusivité de personnes familières avec la question que le service de voyage autonome de Baidu « Radish Run » a l’intention de conquérir le marché japonais. En outre, la Suisse et la Turquie sont également incluses dans le programme à l’étranger.
Sur le marché du Moyen-Orient, Baidu Apollo Go a signé un accord de coopération stratégique avec le Département des transports de Dubaï, visant à mener des tests et des services de conduite autonome à grande échelle dans la ville de Dubaï, avec un plan de déploiement de plus de 1000 voitures entièrement autonomes. C'est la première fois qu'Apollo Go effectue des tests et des services de conduite autonome à grande échelle en dehors de la Chine.
De plus, Apollo Go a également obtenu la première licence de test de conduite autonome pour les zones à conduite à droite de Hong Kong, et les essais sont menés sur les routes autour de l'aéroport. Selon les informations du "Daily Science and Technology Innovation Board", Baidu discute activement avec le gouvernement de la région administrative spéciale, espérant élargir la portée des tests cette année. Actuellement, l'équipe de Hong Kong compte une vingtaine de personnes et devrait encore s'agrandir.
Le fondateur de Baidu, Li Yanhong, a déclaré lors de la conférence sur les résultats financiers de février de cette année que 2025 est une année d'expansion importante pour Apollo Go, et qu'il cherchera activement des partenariats, y compris avec des opérateurs de services mobiles, des compagnies de taxis et des opérateurs de flottes tierces.
En plus de Baidu, plusieurs entreprises de conduite autonome, y compris Pony.ai et WeRide, se positionnent également sur les marchés étrangers. Un professionnel du secteur a déclaré au "Daily Science and Technology Innovation Board" que cela est dû au fait que les Robotaxi à l'étranger ont déjà commencé à être approuvés à grande échelle pour une utilisation commerciale, tandis qu'en Chine, on attend encore un coup de pouce des politiques.
D'un point de vue géographique, les entreprises sont principalement concentrées en Europe, au Moyen-Orient et en Asie. Par exemple, WeRide a déjà mis en œuvre des projets en France, en Suisse et en Espagne, et a obtenu une licence de test et d'exploitation de véhicules autonomes sur route publique en France grâce à sa collaboration avec l'opérateur de réseau de mobilité autonome français, beti. Dans la région du Moyen-Orient, WeRide a lancé un service Robotaxi en opération publique à Abu Dhabi et Dubaï grâce à sa coopération stratégique avec Uber, et prévoit d'implanter 15 nouvelles villes internationales au cours des cinq prochaines années pour déployer des services Robotaxi autonomes en Europe, au Moyen-Orient, etc. À Singapour, WeRide a collaboré avec la célèbre entreprise de nettoyage Chye Thiam Maintenance pour déployer des camions de nettoyage autonomes de niveau L4.
Pony.ai a également établi des produits et des activités en Europe, au Moyen-Orient et en Asie, et a récemment conclu un partenariat stratégique mondial avec Uber, visant à intégrer la plateforme d'Uber au second semestre de 2025. La coopération entre les deux parties débutera cette année sur le marché du Moyen-Orient, avec des plans d'expansion progressive vers d'autres marchés internationaux. Pony.ai a également établi un centre de recherche et développement en Europe à Luxembourg et a récemment obtenu l'une des premières licences de test de Robotaxi délivrées par le ministère luxembourgeois des Transports et de l'Infrastructure publique, devenant ainsi l'une des premières entreprises autorisées à effectuer des tests sur route dans la région.
Cependant, le processus de commercialisation des technologies de conduite autonome est encore confronté à de nombreux défis, et les perspectives de développement des Robotaxi sont contraintes par des goulots d'étranglement technologiques et l'incertitude du marché.
En décembre 2024, General Motors a annoncé qu’elle cesserait de financer la R&D de Robotaxi pour sa société de conduite autonome, Cruise, en raison du coût élevé du temps et de la concurrence pour développer son activité. L’équipe technique de Cruise fusionnera avec l’équipe de GM pour passer au développement de systèmes d’aide à la conduite pour les véhicules personnels.
La société de Robotaxi de Google, Waymo, est en perte depuis un certain temps. Le rapport trimestriel de la société mère de Google montre que le segment "autres activités" (comprenant Waymo et les activités de sciences de la vie Verily) a enregistré une baisse de 9 % de ses revenus, s'élevant à 450 millions de dollars, tandis que la perte est passée de 1,02 milliard de dollars l'année dernière à 1,23 milliard de dollars.
"En dehors des territoires existants des fabricants de voitures particulières, il reste à voir si le Robotaxi peut construire un écosystème indépendant. " Un expert dans le domaine de la coopération véhicule-route a déclaré au "Daily de la Science et de la Technologie de l'Innovation", "Actuellement, la marge brute de l'industrie a du mal à couvrir les coûts de recherche et développement élevés, et l'ensemble est encore en phase de validation technique. On estime qu'il faudra encore 2 à 3 ans de période de maturation avant une véritable commercialisation."
Source : Journal du marché de la science et de la technologie
Auteur : Science and Technology Innovation Board Daily