Après 10 ans de discussions d'Elon Musk sur la conduite autonome, le Robotaxi de Tesla est enfin sur la route.
Le 22 juin, heure locale, le Robotaxi de Tesla a officiellement été mis en service à Austin, la capitale du Texas aux États-Unis. Le premier lot de Robotaxi sera composé d’environ 10 à 20 véhicules, et un groupe d’investisseurs et de KOL des médias sociaux sera invité à participer à l’expérience dès la phase initiale.
En raison du fait que le « Véhicule autonome véritable » Cybercab à double porte, lancé l'année dernière, n'a pas encore été produit en série, les premiers Robotaxi sont fournis par la version actuelle en série du Model Y. Cela signifie que les Robotaxi actuels sont toujours équipés d'un volant et de pédales d'accélérateur et de frein, et qu'un agent de sécurité est également présent à l'avant à côté du conducteur, avec certaines limitations géographiques pour les opérations.
Elon Musk a déclaré sur la plateforme X que le coût fixe pour chaque trajet des premiers passagers est de 4,20 $, mais cela ressemble plus à un « prix d'essai », le coût à long terme étant inconnu. Actuellement, à Austin, les Robotaxis exploités en collaboration par Waymo, une entreprise de conduite autonome appartenant à Google, et Uber sont déjà sur le marché. Selon un rapport précédent de TechCrunch, pour une distance de 4,3 à 9,3 kilomètres, le coût par kilomètre de Waymo est de 3,50 $.
Blogueur technologique partage son expérience de transport en Robotaxi : 16 kilomètres, 22 minutes | Source de l'image : X
Comparé aux Robotaxi dominants sur le marché actuel, la démarche de Tesla présente deux distinctions fondamentales :
Tout d'abord, par rapport aux principales solutions de Robotaxi actuellement disponibles comme Waymo ou萝卜快跑, Tesla utilise pour la première fois des « modèles de production » + un logiciel FSD pour l'exploitation de voitures autonomes, sans avoir besoin d'installer des matériels de perception complexes ni de redévelopper un nouveau logiciel. Cela pourrait permettre une réduction significative des coûts matériels et de recherche et développement.
Deuxièmement, Tesla essaie d’attirer en priorité plus de « propriétaires » (plutôt que d'"utilisateurs ») grâce à l’exploitation du premier Robotaxis. Si ce modèle peut fonctionner, alors Tesla n’aura pas à payer pour la voiture elle-même avant de la mettre sur le marché, mais sera en mesure de passer directement d’une compagnie de taxi traditionnelle gérée par l’État à une plate-forme de mobilité comme Didi et Uber.
Ainsi, bien qu'il y ait encore quelques "regrets" sur la forme, cela n'affecte pas le fait que le Robotaxi de Tesla reste l'événement le plus médiatisé dans l'ensemble de l'industrie de la conduite autonome et des véhicules sans conducteur.
Actuellement, la valeur boursière de Tesla est de 1,01 billion de dollars, avec un ratio cours/bénéfice de 177, bien supérieur à celui des constructeurs automobiles traditionnels. Ces dernières années, Musk a souligné à plusieurs reprises dans différentes occasions que Tesla « est passé d'une entreprise automobile à une entreprise d'IA », et le lancement du Robotaxi sur le marché est une importante démonstration de capacités et de produits. Le modèle de la célèbre institution d'investissement Morgan Stanley montre que, dans l'évaluation future de Tesla, 60 à 80 % proviennent des attentes liées aux activités de Robotaxi et de FSD.
La « voiture sans conducteur » avec un volant et un agent de sécurité.
La plupart des gens attendent le Robotaxi de Tesla, qui est la "voiture sans conducteur" Cybercab présentée par Musk en octobre dernier au studio Warner à Hollywood. Cette voiture a complètement supprimé la conception du volant et des pédales d'accélération et de frein, adoptant un design à deux portes et deux sièges, avec un écran à l'avant comme principal moyen d'interaction homme-machine.
Donc, la plupart des gens pourraient tomber dans le piège de la rhétorique de Musk, établissant un lien subconscient entre Cybercab et Robotaxi. Mais en réalité, Cybercab n'a même pas encore commencé la production de masse. Le Robotaxi lancé à Austin est en fait basé sur le modèle 2025 de la Tesla Model Y. Ce véhicule est équipé de la solution matérielle et logicielle de conduite autonome Tesla HW4.0 (également appelée AI4), qui repose sur une perception purement visuelle, avec 8 caméras installées sur le véhicule et des puces développées par Tesla, permettant une vision panoramique à 360°.
Dans les vidéos d'expérience de conduite récemment publiées, on peut voir qu'une personne de sécurité est présente à bord de chaque Robotaxi, à la place du passager avant. Selon les médias américains, Tesla a également mis en place des clôtures électroniques pour les Robotaxi, permettant uniquement aux passagers invités de réserver un véhicule, et actuellement, le service n'est offert que dans une petite partie du sud d'Austin.
Les témoignages des acheteurs (haut) et des vendeurs (bas) du Robotaxi de Tesla | Source de l'image : X
Pourquoi y a-t-il un tel changement entre les modèles avant et arrière ?
Tout d'abord, d'un point de vue technique, Cybercab doit encore surmonter une série d'obstacles avant d'atteindre une production de masse à grande échelle.
Selon le calendrier révélé par Musk lors de la communication sur les résultats, il est prévu que cela ne soit officiellement lancé qu'avant la fin de l'année 2026. De plus, selon la réglementation actuelle, ce type de véhicule sans volant ni pédales doit obtenir une approbation d'exemption séparée avant d'être mis sur le marché, et ne peut être fabriqué qu'à hauteur de 2500 unités par an.
Deuxièmement, du point de vue du marketing, Cybercab avait principalement pour fonction de servir de vitrine.
Tout comme Xiaomi a établi le meilleur temps au tour sur le Nürburgring avec sa voiture prototype et sa version de production SU7 Ultra. Xiaomi n'a pas besoin que les consommateurs ordinaires comprennent les nuances entre les concepts de voiture prototype et de voiture de production, et ce n'est pas pour vendre la voiture de Xiaomi uniquement aux utilisateurs désireux d'aller sur une piste. Au contraire, c'est pour souligner la capacité de la marque et du produit : la voiture électrique de Xiaomi offre une sensation de conduite et est même plus rapide qu'une Porsche.
La signification de Cybercab pour Tesla est de prouver que le logiciel FSD peut conduire tout seul n'importe où. De plus, l'absence de volant et de pédales représente en réalité une métaphore de « pouvoir conduire partout dans le monde ».
Les constructeurs automobiles traditionnels ont l'habitude de créer une image de marque basée sur la vitesse, mais les supercars ne sont souvent pas les modèles les plus vendus. Le Cybercab est la "supercar" de Tesla en tant que marque de voiture intelligente de cette époque – bien qu'il ne coûte que 25 000 dollars, il soutient plus de 60 % de la valeur marchande extrêmement élevée de Tesla.
Donc, si un jour Elon Musk dit à tout le monde que Cybercab ne sera pas produit en masse, ne soyez pas surpris, car dans le plan de Musk, son rôle n'est peut-être pas du tout de faire du volume.
Il y a une inscription Robotaxi significative sur la portière latérale du Model Y | Source de l'image : X
Robotaxi : une activité qui nécessite de trouver de nouvelles approches pour résoudre des problèmes.
Cette fois-ci, Tesla n'a déployé que 10 à 20 Robotaxi dans une petite zone d'Austin. Cela semble peu, mais pourquoi cela peut-il encore devenir une nouvelle de première page dans le domaine de la technologie ?
Une des principales raisons est que cela pourrait offrir une nouvelle approche pour résoudre le problème des affaires de Robotaxi, qui coûtent actuellement très cher.
En 2024, le principal acteur de Robotaxi sur le marché américain, Waymo, a fourni plus de 4 millions de services, avec une flotte d'environ 1500 véhicules, des revenus de 50 à 70 millions de dollars, mais des pertes atteignant un terrible 1,5 milliard de dollars.
Les revenus et les investissements ne sont absolument pas proportionnels, c'est le plus grand point douloureux de l'activité Robotaxi actuellement.
Les revenus sont limités par la taille actuelle de la flotte et la demande du marché, tandis que les investissements se divisent principalement en deux parties : le logiciel, qui concerne principalement le développement des fonctionnalités de conduite autonome, et le matériel, qui comprend l'achat de véhicules et l'installation de matériel.
Contrairement à Tesla, les solutions Robotaxi grand public disponibles sur le marché sont désormais basées sur l'ajout de matériel de perception aux véhicules de série, afin d'atteindre la redondance en termes de fonctionnalité et de sécurité. Et ce matériel redondant est souvent constitué de LiDAR + de puces de conduite intelligente à haute performance, et rien que le coût BOM de ce matériel peut atteindre plusieurs dizaines de milliers, voire plus de cent mille yuans.
Les modèles de véhicules en service de Waymo sont équipés d'un système de sécurité de conduite autonome sur le toit | Source de l'image : Waymo
Deuxièmement, les entreprises de Robotaxi actuelles ressemblent davantage à des entreprises de transport en commun traditionnelles. Elles doivent d'abord dépenser de l'argent pour acheter des voitures, puis embaucher des "personnes" pour conduire (c'est-à-dire développer des logiciels, ainsi que les coûts des agents de sécurité et du personnel opérationnel), avant de finalement lancer sur le marché.
Il est clair que ce processus est un peu trop redondant. Utiliser le "mode traditionnel" pour les Robotaxi (qui n'est pas traditionnel, c'est en fait une nouvelle technologie) nécessite trop d'investissements : il faut investir en R&D comme une entreprise d'IA, acheter des équipements comme une entreprise de matériel, et il se peut qu'il faille également subventionner les consommateurs à bas prix pendant l'exploitation.
L'idée d'Elon Musk pour les voitures autonomes n'est pas de construire des taxis lui-même, mais de faire gagner de l'argent à Tesla en utilisant les voitures des propriétaires.
Elon Musk a déclaré qu'à l'avenir, il espère que la flotte de taxis autonomes de Tesla atteindra une échelle mondiale de 1 million.
Au coût de 25 000 dollars par voiture, le coût de fabrication de ces véhicules s'élève à 25 milliards de dollars, soit plus de trois fois le bénéfice net de Tesla pour l'année 2024. Il est clair que si l'on produit massivement le Cybercab avant de le lancer sur le marché, même si toutes les approbations réglementaires sur les différents marchés mondiaux sont favorables, ce projet représente un investissement énorme.
Ainsi, en fait, les 10 Robotaxi de cette fois peuvent également être compris comme des "voitures d'essai". C'est une nouvelle campagne marketing : le Cybercab de l'année dernière était une démonstration, et ces 10 voitures doivent prouver la capacité de production en série du logiciel FSD de Tesla.
Des internautes américains partagent le Robotaxi de Tesla, une technologie purement visuelle pour faire face à l'environnement nocturne | Source de l'image : X
Le véritable objectif d'Elon Musk est de prouver que les versions de production de la Model Y et de la Model 3 sont capables de devenir directement des Robotaxis. Si les propriétaires des modèles de production sont prêts à rejoindre la flotte de Robotaxis de Tesla, alors Tesla peut transformer son entreprise de voitures autonomes, passant de « compagnies de bus/taxis traditionnelles » à celle d'une plateforme de mobilité « Tesla Didi/Uber ». De plus, elle peut encaisser deux fois : une fois lors de la vente de la voiture et une autre fois en prenant une commission lors de la commande.
Jeter un seau d'eau froide : Être prêt techniquement ne suffit pas.
Selon le système d'évaluation de la célèbre institution d'investissement Morgan Stanley, plus de 60 % de la valeur future de Tesla provient de FSD et de Robotaxi.
Dans ARK, où se trouve la célèbre investisseuse "Cathie Wood", la contribution de valeur future des Robotaxis dépasse même 90 % | Source de l'image : ARK Invest
Il a été mentionné précédemment que Tesla souhaite, grâce à la technologie de production de masse, relier directement l'ensemble du processus de L2 à L4 et s'appuyer sur deux modes, Robotaxi et FSD (paiement par logiciel), pour établir deux nouveaux modèles commerciaux en dehors de la vente de voitures.
Grâce aux ventes et à la flotte mondiales actuelles des Model Y et Model 3, en théorie, tout propriétaire de Tesla disposant d'un matériel HW4.0 ou supérieur peut transformer sa voiture en « voiture Didi de marque Tesla » lorsqu'elle n'est pas utilisée. Ainsi, l'ampleur d'un million de véhicules, que Musk a toujours soulignée, ne semble pas poser de problème.
Cependant, même si nous supposons que la technologie, l'exploitation et les détails d'approbation se déroulent sans encombre, la question est :
Les propriétaires de Tesla font-ils vraiment cela ?
Pour les anciens propriétaires de voitures, sont-ils disposés à utiliser leur véhicule personnel pour fournir des services publics ?
Pour les nouveaux propriétaires de voitures, y a-t-il des gens prêts à acheter spécifiquement une Tesla pour gagner de l'argent en tant que taxi ?
Prenons le marché chinois comme exemple, actuellement, un nouveau Tesla Model Y équipé de HW4.0 est vendu à partir de 263 500 yuan. Selon les règles actuelles du marché des transports, ce véhicule peut être intégré dans le marché des « voitures spéciales ». Cependant, en tant que nouveau produit, le Robotaxi, selon l'expérience de la concurrence sur le marché des VTC, devra probablement adopter des comportements tels que des subventions de prix pour attirer l'esprit des utilisateurs. Alors, qui supportera ce coût ?
Et il y a cette question classique : Musk dit toujours que les gens peuvent laisser leur Model Y / Model 3 sortir travailler quand ils n'ont pas besoin de leur voiture, mais à ce moment-là, peut-être que personne n'a besoin de prendre un taxi (par exemple, à minuit).
Donc, du point de vue de ceux qui veulent tempérer les enthousiasmes, le Robotaxi et la conduite autonome restent des affaires qui ne peuvent pas se réaliser du jour au lendemain. Mais du point de vue des investisseurs, même si le système de production en série à vision pure de Tesla n'est pas encore complètement validé, il reste intéressant de "parier" sur l'avenir en raison de ses coûts très avantageux.
C'est aussi pour cela que Tesla, après avoir traversé une série de mésaventures cette année, a un ratio Cours/Bénéfice qui reste élevé à 177 fois, ce qui est trois fois plus que n'importe quelle des sept géants de la Silicon Valley.
Avant que le Robotaxi ne fasse ses preuves, la priorité de Tesla et d'Elon Musk reste de « vendre des voitures », c'est-à-dire de vendre des voitures autres que le Robotaxi.
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TSL Robotaxi sur la route, invitation ciblée, 30 yuans par trajet, même avec de l'argent, on ne peut pas en profiter.
Auteur : siqi
Après 10 ans de discussions d'Elon Musk sur la conduite autonome, le Robotaxi de Tesla est enfin sur la route.
Le 22 juin, heure locale, le Robotaxi de Tesla a officiellement été mis en service à Austin, la capitale du Texas aux États-Unis. Le premier lot de Robotaxi sera composé d’environ 10 à 20 véhicules, et un groupe d’investisseurs et de KOL des médias sociaux sera invité à participer à l’expérience dès la phase initiale.
En raison du fait que le « Véhicule autonome véritable » Cybercab à double porte, lancé l'année dernière, n'a pas encore été produit en série, les premiers Robotaxi sont fournis par la version actuelle en série du Model Y. Cela signifie que les Robotaxi actuels sont toujours équipés d'un volant et de pédales d'accélérateur et de frein, et qu'un agent de sécurité est également présent à l'avant à côté du conducteur, avec certaines limitations géographiques pour les opérations.
Elon Musk a déclaré sur la plateforme X que le coût fixe pour chaque trajet des premiers passagers est de 4,20 $, mais cela ressemble plus à un « prix d'essai », le coût à long terme étant inconnu. Actuellement, à Austin, les Robotaxis exploités en collaboration par Waymo, une entreprise de conduite autonome appartenant à Google, et Uber sont déjà sur le marché. Selon un rapport précédent de TechCrunch, pour une distance de 4,3 à 9,3 kilomètres, le coût par kilomètre de Waymo est de 3,50 $.
Blogueur technologique partage son expérience de transport en Robotaxi : 16 kilomètres, 22 minutes | Source de l'image : X
Comparé aux Robotaxi dominants sur le marché actuel, la démarche de Tesla présente deux distinctions fondamentales :
Tout d'abord, par rapport aux principales solutions de Robotaxi actuellement disponibles comme Waymo ou萝卜快跑, Tesla utilise pour la première fois des « modèles de production » + un logiciel FSD pour l'exploitation de voitures autonomes, sans avoir besoin d'installer des matériels de perception complexes ni de redévelopper un nouveau logiciel. Cela pourrait permettre une réduction significative des coûts matériels et de recherche et développement.
Deuxièmement, Tesla essaie d’attirer en priorité plus de « propriétaires » (plutôt que d'"utilisateurs ») grâce à l’exploitation du premier Robotaxis. Si ce modèle peut fonctionner, alors Tesla n’aura pas à payer pour la voiture elle-même avant de la mettre sur le marché, mais sera en mesure de passer directement d’une compagnie de taxi traditionnelle gérée par l’État à une plate-forme de mobilité comme Didi et Uber.
Ainsi, bien qu'il y ait encore quelques "regrets" sur la forme, cela n'affecte pas le fait que le Robotaxi de Tesla reste l'événement le plus médiatisé dans l'ensemble de l'industrie de la conduite autonome et des véhicules sans conducteur.
Actuellement, la valeur boursière de Tesla est de 1,01 billion de dollars, avec un ratio cours/bénéfice de 177, bien supérieur à celui des constructeurs automobiles traditionnels. Ces dernières années, Musk a souligné à plusieurs reprises dans différentes occasions que Tesla « est passé d'une entreprise automobile à une entreprise d'IA », et le lancement du Robotaxi sur le marché est une importante démonstration de capacités et de produits. Le modèle de la célèbre institution d'investissement Morgan Stanley montre que, dans l'évaluation future de Tesla, 60 à 80 % proviennent des attentes liées aux activités de Robotaxi et de FSD.
La « voiture sans conducteur » avec un volant et un agent de sécurité.
La plupart des gens attendent le Robotaxi de Tesla, qui est la "voiture sans conducteur" Cybercab présentée par Musk en octobre dernier au studio Warner à Hollywood. Cette voiture a complètement supprimé la conception du volant et des pédales d'accélération et de frein, adoptant un design à deux portes et deux sièges, avec un écran à l'avant comme principal moyen d'interaction homme-machine.
Donc, la plupart des gens pourraient tomber dans le piège de la rhétorique de Musk, établissant un lien subconscient entre Cybercab et Robotaxi. Mais en réalité, Cybercab n'a même pas encore commencé la production de masse. Le Robotaxi lancé à Austin est en fait basé sur le modèle 2025 de la Tesla Model Y. Ce véhicule est équipé de la solution matérielle et logicielle de conduite autonome Tesla HW4.0 (également appelée AI4), qui repose sur une perception purement visuelle, avec 8 caméras installées sur le véhicule et des puces développées par Tesla, permettant une vision panoramique à 360°.
Dans les vidéos d'expérience de conduite récemment publiées, on peut voir qu'une personne de sécurité est présente à bord de chaque Robotaxi, à la place du passager avant. Selon les médias américains, Tesla a également mis en place des clôtures électroniques pour les Robotaxi, permettant uniquement aux passagers invités de réserver un véhicule, et actuellement, le service n'est offert que dans une petite partie du sud d'Austin.
Les témoignages des acheteurs (haut) et des vendeurs (bas) du Robotaxi de Tesla | Source de l'image : X
Pourquoi y a-t-il un tel changement entre les modèles avant et arrière ?
Tout d'abord, d'un point de vue technique, Cybercab doit encore surmonter une série d'obstacles avant d'atteindre une production de masse à grande échelle.
Selon le calendrier révélé par Musk lors de la communication sur les résultats, il est prévu que cela ne soit officiellement lancé qu'avant la fin de l'année 2026. De plus, selon la réglementation actuelle, ce type de véhicule sans volant ni pédales doit obtenir une approbation d'exemption séparée avant d'être mis sur le marché, et ne peut être fabriqué qu'à hauteur de 2500 unités par an.
Deuxièmement, du point de vue du marketing, Cybercab avait principalement pour fonction de servir de vitrine.
Tout comme Xiaomi a établi le meilleur temps au tour sur le Nürburgring avec sa voiture prototype et sa version de production SU7 Ultra. Xiaomi n'a pas besoin que les consommateurs ordinaires comprennent les nuances entre les concepts de voiture prototype et de voiture de production, et ce n'est pas pour vendre la voiture de Xiaomi uniquement aux utilisateurs désireux d'aller sur une piste. Au contraire, c'est pour souligner la capacité de la marque et du produit : la voiture électrique de Xiaomi offre une sensation de conduite et est même plus rapide qu'une Porsche.
La signification de Cybercab pour Tesla est de prouver que le logiciel FSD peut conduire tout seul n'importe où. De plus, l'absence de volant et de pédales représente en réalité une métaphore de « pouvoir conduire partout dans le monde ».
Les constructeurs automobiles traditionnels ont l'habitude de créer une image de marque basée sur la vitesse, mais les supercars ne sont souvent pas les modèles les plus vendus. Le Cybercab est la "supercar" de Tesla en tant que marque de voiture intelligente de cette époque – bien qu'il ne coûte que 25 000 dollars, il soutient plus de 60 % de la valeur marchande extrêmement élevée de Tesla.
Donc, si un jour Elon Musk dit à tout le monde que Cybercab ne sera pas produit en masse, ne soyez pas surpris, car dans le plan de Musk, son rôle n'est peut-être pas du tout de faire du volume.
Il y a une inscription Robotaxi significative sur la portière latérale du Model Y | Source de l'image : X
Robotaxi : une activité qui nécessite de trouver de nouvelles approches pour résoudre des problèmes.
Cette fois-ci, Tesla n'a déployé que 10 à 20 Robotaxi dans une petite zone d'Austin. Cela semble peu, mais pourquoi cela peut-il encore devenir une nouvelle de première page dans le domaine de la technologie ?
Une des principales raisons est que cela pourrait offrir une nouvelle approche pour résoudre le problème des affaires de Robotaxi, qui coûtent actuellement très cher.
En 2024, le principal acteur de Robotaxi sur le marché américain, Waymo, a fourni plus de 4 millions de services, avec une flotte d'environ 1500 véhicules, des revenus de 50 à 70 millions de dollars, mais des pertes atteignant un terrible 1,5 milliard de dollars.
Les revenus et les investissements ne sont absolument pas proportionnels, c'est le plus grand point douloureux de l'activité Robotaxi actuellement.
Les revenus sont limités par la taille actuelle de la flotte et la demande du marché, tandis que les investissements se divisent principalement en deux parties : le logiciel, qui concerne principalement le développement des fonctionnalités de conduite autonome, et le matériel, qui comprend l'achat de véhicules et l'installation de matériel.
Contrairement à Tesla, les solutions Robotaxi grand public disponibles sur le marché sont désormais basées sur l'ajout de matériel de perception aux véhicules de série, afin d'atteindre la redondance en termes de fonctionnalité et de sécurité. Et ce matériel redondant est souvent constitué de LiDAR + de puces de conduite intelligente à haute performance, et rien que le coût BOM de ce matériel peut atteindre plusieurs dizaines de milliers, voire plus de cent mille yuans.
Les modèles de véhicules en service de Waymo sont équipés d'un système de sécurité de conduite autonome sur le toit | Source de l'image : Waymo
Deuxièmement, les entreprises de Robotaxi actuelles ressemblent davantage à des entreprises de transport en commun traditionnelles. Elles doivent d'abord dépenser de l'argent pour acheter des voitures, puis embaucher des "personnes" pour conduire (c'est-à-dire développer des logiciels, ainsi que les coûts des agents de sécurité et du personnel opérationnel), avant de finalement lancer sur le marché.
Il est clair que ce processus est un peu trop redondant. Utiliser le "mode traditionnel" pour les Robotaxi (qui n'est pas traditionnel, c'est en fait une nouvelle technologie) nécessite trop d'investissements : il faut investir en R&D comme une entreprise d'IA, acheter des équipements comme une entreprise de matériel, et il se peut qu'il faille également subventionner les consommateurs à bas prix pendant l'exploitation.
L'idée d'Elon Musk pour les voitures autonomes n'est pas de construire des taxis lui-même, mais de faire gagner de l'argent à Tesla en utilisant les voitures des propriétaires.
Elon Musk a déclaré qu'à l'avenir, il espère que la flotte de taxis autonomes de Tesla atteindra une échelle mondiale de 1 million.
Au coût de 25 000 dollars par voiture, le coût de fabrication de ces véhicules s'élève à 25 milliards de dollars, soit plus de trois fois le bénéfice net de Tesla pour l'année 2024. Il est clair que si l'on produit massivement le Cybercab avant de le lancer sur le marché, même si toutes les approbations réglementaires sur les différents marchés mondiaux sont favorables, ce projet représente un investissement énorme.
Ainsi, en fait, les 10 Robotaxi de cette fois peuvent également être compris comme des "voitures d'essai". C'est une nouvelle campagne marketing : le Cybercab de l'année dernière était une démonstration, et ces 10 voitures doivent prouver la capacité de production en série du logiciel FSD de Tesla.
Des internautes américains partagent le Robotaxi de Tesla, une technologie purement visuelle pour faire face à l'environnement nocturne | Source de l'image : X
Le véritable objectif d'Elon Musk est de prouver que les versions de production de la Model Y et de la Model 3 sont capables de devenir directement des Robotaxis. Si les propriétaires des modèles de production sont prêts à rejoindre la flotte de Robotaxis de Tesla, alors Tesla peut transformer son entreprise de voitures autonomes, passant de « compagnies de bus/taxis traditionnelles » à celle d'une plateforme de mobilité « Tesla Didi/Uber ». De plus, elle peut encaisser deux fois : une fois lors de la vente de la voiture et une autre fois en prenant une commission lors de la commande.
Jeter un seau d'eau froide : Être prêt techniquement ne suffit pas.
Selon le système d'évaluation de la célèbre institution d'investissement Morgan Stanley, plus de 60 % de la valeur future de Tesla provient de FSD et de Robotaxi.
Dans ARK, où se trouve la célèbre investisseuse "Cathie Wood", la contribution de valeur future des Robotaxis dépasse même 90 % | Source de l'image : ARK Invest
Il a été mentionné précédemment que Tesla souhaite, grâce à la technologie de production de masse, relier directement l'ensemble du processus de L2 à L4 et s'appuyer sur deux modes, Robotaxi et FSD (paiement par logiciel), pour établir deux nouveaux modèles commerciaux en dehors de la vente de voitures.
Grâce aux ventes et à la flotte mondiales actuelles des Model Y et Model 3, en théorie, tout propriétaire de Tesla disposant d'un matériel HW4.0 ou supérieur peut transformer sa voiture en « voiture Didi de marque Tesla » lorsqu'elle n'est pas utilisée. Ainsi, l'ampleur d'un million de véhicules, que Musk a toujours soulignée, ne semble pas poser de problème.
Cependant, même si nous supposons que la technologie, l'exploitation et les détails d'approbation se déroulent sans encombre, la question est :
Les propriétaires de Tesla font-ils vraiment cela ?
Pour les anciens propriétaires de voitures, sont-ils disposés à utiliser leur véhicule personnel pour fournir des services publics ?
Pour les nouveaux propriétaires de voitures, y a-t-il des gens prêts à acheter spécifiquement une Tesla pour gagner de l'argent en tant que taxi ?
Prenons le marché chinois comme exemple, actuellement, un nouveau Tesla Model Y équipé de HW4.0 est vendu à partir de 263 500 yuan. Selon les règles actuelles du marché des transports, ce véhicule peut être intégré dans le marché des « voitures spéciales ». Cependant, en tant que nouveau produit, le Robotaxi, selon l'expérience de la concurrence sur le marché des VTC, devra probablement adopter des comportements tels que des subventions de prix pour attirer l'esprit des utilisateurs. Alors, qui supportera ce coût ?
Et il y a cette question classique : Musk dit toujours que les gens peuvent laisser leur Model Y / Model 3 sortir travailler quand ils n'ont pas besoin de leur voiture, mais à ce moment-là, peut-être que personne n'a besoin de prendre un taxi (par exemple, à minuit).
Donc, du point de vue de ceux qui veulent tempérer les enthousiasmes, le Robotaxi et la conduite autonome restent des affaires qui ne peuvent pas se réaliser du jour au lendemain. Mais du point de vue des investisseurs, même si le système de production en série à vision pure de Tesla n'est pas encore complètement validé, il reste intéressant de "parier" sur l'avenir en raison de ses coûts très avantageux.
C'est aussi pour cela que Tesla, après avoir traversé une série de mésaventures cette année, a un ratio Cours/Bénéfice qui reste élevé à 177 fois, ce qui est trois fois plus que n'importe quelle des sept géants de la Silicon Valley.
Avant que le Robotaxi ne fasse ses preuves, la priorité de Tesla et d'Elon Musk reste de « vendre des voitures », c'est-à-dire de vendre des voitures autres que le Robotaxi.