Le leader des voitures autonomes, Tesla, qui se concentre sur un système de vision pure AI et des stratégies de production de masse, (Tesla), et Waymo, qui utilise une technologie de fusion multi-capteurs avec des cartes de haute précision et qui a réalisé des opérations commerciales dans plusieurs villes, se disputent le marché de la conduite autonome AI avec des approches technologiques et des stratégies commerciales radicalement différentes. Avec l'annonce par Tesla du lancement de sa première flotte de tests de Robotaxi, ce face-à-face dans le domaine de la conduite autonome entre dans une nouvelle phase. Cet article rassemblera les différences entre les deux parties en termes d'architecture technique, de stratégies opérationnelles, etc., et analysera leurs avantages et défis respectifs.
TSL bénéficie d'avantages en matière d'optimisation rapide et d'expansion, tandis que Waymo possède une technologie mature et des garanties de sécurité.
Le Robotaxi TSL utilise un système de vision pure avec 8 caméras, le coût matériel étant d'environ 30 000 à 50 000 dollars, bien inférieur aux 150 000 à 200 000 dollars de Waymo. De plus, sa flotte mondiale a accumulé plus de 4,828 milliards de kilomètres parcourus, une échelle de données bien supérieure aux 35,4 millions de kilomètres de Waymo. En outre, TSL s'appuie sur des réseaux neuronaux de bout en bout et des mises à jour OTA, offrant des avantages en termes d'optimisation rapide et d'expansion à grande échelle.
(Note : OTA signifie Over The Air, permettant de mettre à jour le logiciel du véhicule à distance via Internet. )
En comparaison, Waymo utilise une technologie de fusion multi-capteurs composée de 4 LiDAR, 13 caméras et 6 radars, associée à des cartes haute précision et à des mécanismes de sécurité redondants à plusieurs niveaux, atteignant ainsi les normes de conduite autonome de niveau 4, capable d'opérer dans plusieurs villes 24 heures sur 24, avec des garanties de sécurité et un avantage technologique mature.
Dans l'ensemble, TSL adopte une approche à faible coût et à forte expansion, tandis que Waymo met l'accent sur la sécurité et une commercialisation robuste, occupant chacune un positionnement de marché différent.
La stratégie opérationnelle de Waymo surpasse celle de Tesla, le Robotaxi nécessite encore du temps pour s'étendre.
En termes de stratégie opérationnelle, Waymo a actuellement un avantage évident. En effet, Waymo propose des services de taxi entièrement autonomes et disponibles 24 heures sur 24 dans plusieurs villes, notamment San Francisco, Los Angeles, Phoenix et Austin, avec une flotte d'environ 1 500 véhicules, ayant réalisé plus de 10 millions de trajets. Ils sont également ouverts à la réservation par le public, avec une couverture de service atteignant 95,83 kilomètres carrés ( soit environ 1/3 de la ville de Taipei ), et collaborent avec Uber pour intégrer la plateforme d'appel de taxis, avec des opérations matures et une échelle stable.
Comparé à Robotaxi, le premier essai opérationnel à petite échelle déploie environ 10 Model Y, avec des horaires de service de 06h00 à 24h00, et un personnel de sécurité doit accompagner le véhicule. La zone de service et la taille de la flotte sont bien inférieures à celles de Waymo, et actuellement, le service est proposé sur invitation. Bien que Tesla prévoie d'élargir sa flotte à 1 000 véhicules dans quelques mois et de lancer un Cybercab dédié en 2026, atteignant une flotte de 35 000 véhicules, il reste des efforts à fournir pour parvenir à une opération commerciale à grande échelle à court terme.
Le nombre d'incidents de TSL est clairement inférieur à celui de Waymo, mais la source des données pourrait être inexacte.
Selon un rapport de Bloomberg, le système FSD de TSL a environ 0,15 accident pour un million de kilomètres, tandis que Waymo en a environ 1,16. Les données montrent que le taux d'accidents de TSL est d'environ un septième de celui de Waymo. En apparence, TSL semble plus sûr, cependant, des médias étrangers ont souligné que les données de Bloomberg présentent des problèmes majeurs.
Tesla ne prend en compte que les "accidents impliquant le déploiement des airbags" pour ses statistiques, et ses données sont limitées par l'état de communication à distance des véhicules, ce qui fait que certains accidents ne sont pas enregistrés. En revanche, les données de Waymo englobent tous les accidents signalés par la police, ayant une portée plus large.
Les médias étrangers ont également cité un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), indiquant que Tesla ne maîtrise pas tous les accidents impliquant le système d'assistance à la conduite (Autopilot), seulement environ 18% des rapports de police sur les accidents impliquent le déploiement des airbags, ce qui pourrait rendre le taux d'accidents de Tesla encore plus élevé. Par conséquent, il y a des soupçons que les données comparatives de Bloomberg induisent le public en erreur, et que Tesla et Musk (Elon Musk) font la promotion de ces données sur les réseaux sociaux, mais la réalité est beaucoup plus complexe.
Le Robotaxi doit franchir des barrières réglementaires, Waymo possède un avantage réglementaire pour s'implanter à l'échelle mondiale.
En ce qui concerne la réglementation, Waymo a obtenu l'approbation de plusieurs États grâce à la maturité de sa technologie et à ses garanties de sécurité. La Commission des services publics de Californie (CPUC) a approuvé en mai de cette année l'extension des services de conduite autonome de Waymo à davantage de zones de San Francisco, exécutant plus de 250 000 trajets payants par semaine, tout en collaborant activement avec Toyota (Toyota) pour étendre les marchés internationaux et les applications technologiques.
En comparaison, bien que le Tesla Robotaxi prévoit de commencer à fonctionner cette année en Californie et au Texas, il reste soumis à l'examen réglementaire, et le service est limité à un mode de test accompagné de personnel de sécurité, n'ayant pas encore obtenu de permis formel pour la conduite autonome. Selon les règles de la California Vehicle Management Authority, les véhicules autonomes commercialisés doivent avoir complété des millions de kilomètres de tests, et Tesla n'a pas demandé de permis de test pour les taxis autonomes depuis 2019, les obstacles réglementaires persistent.
(TSL Robotaxi fait ses débuts discrets, Musk : prévision d'une expansion à mille véhicules dans les mois à venir )
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Tesla Robotaxi contre Waymo : un article dévoile les stratégies technologiques et commerciales des deux leaders de la conduite autonome.
Le leader des voitures autonomes, Tesla, qui se concentre sur un système de vision pure AI et des stratégies de production de masse, (Tesla), et Waymo, qui utilise une technologie de fusion multi-capteurs avec des cartes de haute précision et qui a réalisé des opérations commerciales dans plusieurs villes, se disputent le marché de la conduite autonome AI avec des approches technologiques et des stratégies commerciales radicalement différentes. Avec l'annonce par Tesla du lancement de sa première flotte de tests de Robotaxi, ce face-à-face dans le domaine de la conduite autonome entre dans une nouvelle phase. Cet article rassemblera les différences entre les deux parties en termes d'architecture technique, de stratégies opérationnelles, etc., et analysera leurs avantages et défis respectifs.
TSL bénéficie d'avantages en matière d'optimisation rapide et d'expansion, tandis que Waymo possède une technologie mature et des garanties de sécurité.
Le Robotaxi TSL utilise un système de vision pure avec 8 caméras, le coût matériel étant d'environ 30 000 à 50 000 dollars, bien inférieur aux 150 000 à 200 000 dollars de Waymo. De plus, sa flotte mondiale a accumulé plus de 4,828 milliards de kilomètres parcourus, une échelle de données bien supérieure aux 35,4 millions de kilomètres de Waymo. En outre, TSL s'appuie sur des réseaux neuronaux de bout en bout et des mises à jour OTA, offrant des avantages en termes d'optimisation rapide et d'expansion à grande échelle.
(Note : OTA signifie Over The Air, permettant de mettre à jour le logiciel du véhicule à distance via Internet. )
En comparaison, Waymo utilise une technologie de fusion multi-capteurs composée de 4 LiDAR, 13 caméras et 6 radars, associée à des cartes haute précision et à des mécanismes de sécurité redondants à plusieurs niveaux, atteignant ainsi les normes de conduite autonome de niveau 4, capable d'opérer dans plusieurs villes 24 heures sur 24, avec des garanties de sécurité et un avantage technologique mature.
Dans l'ensemble, TSL adopte une approche à faible coût et à forte expansion, tandis que Waymo met l'accent sur la sécurité et une commercialisation robuste, occupant chacune un positionnement de marché différent.
La stratégie opérationnelle de Waymo surpasse celle de Tesla, le Robotaxi nécessite encore du temps pour s'étendre.
En termes de stratégie opérationnelle, Waymo a actuellement un avantage évident. En effet, Waymo propose des services de taxi entièrement autonomes et disponibles 24 heures sur 24 dans plusieurs villes, notamment San Francisco, Los Angeles, Phoenix et Austin, avec une flotte d'environ 1 500 véhicules, ayant réalisé plus de 10 millions de trajets. Ils sont également ouverts à la réservation par le public, avec une couverture de service atteignant 95,83 kilomètres carrés ( soit environ 1/3 de la ville de Taipei ), et collaborent avec Uber pour intégrer la plateforme d'appel de taxis, avec des opérations matures et une échelle stable.
Comparé à Robotaxi, le premier essai opérationnel à petite échelle déploie environ 10 Model Y, avec des horaires de service de 06h00 à 24h00, et un personnel de sécurité doit accompagner le véhicule. La zone de service et la taille de la flotte sont bien inférieures à celles de Waymo, et actuellement, le service est proposé sur invitation. Bien que Tesla prévoie d'élargir sa flotte à 1 000 véhicules dans quelques mois et de lancer un Cybercab dédié en 2026, atteignant une flotte de 35 000 véhicules, il reste des efforts à fournir pour parvenir à une opération commerciale à grande échelle à court terme.
Le nombre d'incidents de TSL est clairement inférieur à celui de Waymo, mais la source des données pourrait être inexacte.
Selon un rapport de Bloomberg, le système FSD de TSL a environ 0,15 accident pour un million de kilomètres, tandis que Waymo en a environ 1,16. Les données montrent que le taux d'accidents de TSL est d'environ un septième de celui de Waymo. En apparence, TSL semble plus sûr, cependant, des médias étrangers ont souligné que les données de Bloomberg présentent des problèmes majeurs.
Tesla ne prend en compte que les "accidents impliquant le déploiement des airbags" pour ses statistiques, et ses données sont limitées par l'état de communication à distance des véhicules, ce qui fait que certains accidents ne sont pas enregistrés. En revanche, les données de Waymo englobent tous les accidents signalés par la police, ayant une portée plus large.
Les médias étrangers ont également cité un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), indiquant que Tesla ne maîtrise pas tous les accidents impliquant le système d'assistance à la conduite (Autopilot), seulement environ 18% des rapports de police sur les accidents impliquent le déploiement des airbags, ce qui pourrait rendre le taux d'accidents de Tesla encore plus élevé. Par conséquent, il y a des soupçons que les données comparatives de Bloomberg induisent le public en erreur, et que Tesla et Musk (Elon Musk) font la promotion de ces données sur les réseaux sociaux, mais la réalité est beaucoup plus complexe.
Le Robotaxi doit franchir des barrières réglementaires, Waymo possède un avantage réglementaire pour s'implanter à l'échelle mondiale.
En ce qui concerne la réglementation, Waymo a obtenu l'approbation de plusieurs États grâce à la maturité de sa technologie et à ses garanties de sécurité. La Commission des services publics de Californie (CPUC) a approuvé en mai de cette année l'extension des services de conduite autonome de Waymo à davantage de zones de San Francisco, exécutant plus de 250 000 trajets payants par semaine, tout en collaborant activement avec Toyota (Toyota) pour étendre les marchés internationaux et les applications technologiques.
En comparaison, bien que le Tesla Robotaxi prévoit de commencer à fonctionner cette année en Californie et au Texas, il reste soumis à l'examen réglementaire, et le service est limité à un mode de test accompagné de personnel de sécurité, n'ayant pas encore obtenu de permis formel pour la conduite autonome. Selon les règles de la California Vehicle Management Authority, les véhicules autonomes commercialisés doivent avoir complété des millions de kilomètres de tests, et Tesla n'a pas demandé de permis de test pour les taxis autonomes depuis 2019, les obstacles réglementaires persistent.
(TSL Robotaxi fait ses débuts discrets, Musk : prévision d'une expansion à mille véhicules dans les mois à venir )
Cet article Tesla Robotaxi contre Waymo : une analyse des routes technologiques et des plans commerciaux des deux leaders de la conduite autonome est apparu pour la première fois dans Blockchain News ABMedia.