Mobil Robotaxi Tesla akhirnya di jalan setelah Elon Musk membicarakannya selama 10 tahun.
Pada tanggal 22 Juni waktu setempat, Robotaxi Tesla secara resmi memulai layanan di Austin, ibu kota Texas, Amerika Serikat. Jumlah peluncuran awal Robotaxi diperkirakan sekitar 10-20 unit, dan pada tahap awal akan ada undangan khusus untuk sekelompok investor dan KOL media sosial untuk berpartisipasi dalam pengalaman tersebut.
Karena "Cybercab" yang merupakan mobil tanpa pengemudi sejati yang dirilis tahun lalu belum resmi diproduksi massal, batch pertama Robotaxi akan dilayani oleh Model Y versi produksi yang ada saat ini. Ini berarti Robotaxi saat ini masih dilengkapi dengan kemudi dan pedal akselerasi serta rem, dan setiap mobil juga dilengkapi dengan seorang petugas keamanan di kursi penumpang depan, dengan batasan geografis tertentu dalam operasinya.
Musk menyatakan di platform X bahwa biaya tetap untuk setiap perjalanan bagi penumpang pertama adalah 4,20 dolar, tetapi ini lebih mirip dengan "harga percobaan", biaya jangka panjang belum diketahui. Saat ini di Austin, Robotaxi yang dioperasikan oleh perusahaan mobil otonom Waymo yang dimiliki Google bekerja sama dengan Uber juga telah diluncurkan ke pasar. Menurut laporan sebelumnya dari TechCrunch, dalam rentang 4,3-9,3 kilometer, biaya Waymo per kilometer adalah 3,50 dolar.
Blogger teknologi membagikan pengalaman perjalanan Robotaxi: 16 kilometer, 22 menit | Sumber gambar: X
Dibandingkan dengan Robotaxi utama yang ada di pasar saat ini, ada dua perbedaan inti dalam pendekatan pemecahan masalah Tesla:
Pertama, dibandingkan dengan solusi Robotaxi utama saat ini seperti Waymo dan Roborace, Tesla untuk pertama kalinya menggunakan "model produksi massal" + perangkat lunak FSD untuk langsung melakukan operasi mobil tanpa pengemudi, tanpa perlu memasang perangkat keras persepsi yang kompleks dan mengembangkan perangkat lunak baru. Ini diharapkan dapat secara signifikan mengurangi biaya perangkat keras dan penelitian dan pengembangan.
Kedua, Tesla berusaha untuk menarik lebih banyak "pemilik kendaraan" (daripada "pengguna") melalui operasi Robotaxi pertama. Jika model ini berhasil, maka Tesla tidak perlu mengeluarkan uang untuk membeli mobil terlebih dahulu sebelum memasarkannya, melainkan diharapkan dapat langsung bertransformasi dari perusahaan taksi milik negara tradisional menjadi platform perjalanan seperti Didi dan Uber.
Jadi, meskipun secara bentuk masih ada beberapa "kekurangan", itu tidak mengurangi fakta bahwa Robotaxi Tesla tetap menjadi peristiwa yang paling diperhatikan di seluruh industri kendaraan otonom dan tanpa pengemudi.
Saat ini, nilai pasar Tesla adalah 1,01 triliun dolar AS, dengan rasio harga terhadap laba (P/E) sebesar 177 kali, jauh melebihi perusahaan otomotif tradisional. Dalam beberapa kesempatan, Musk telah menekankan bahwa Tesla "telah beralih dari perusahaan mobil menjadi perusahaan AI", peluncuran Robotaxi ke pasar adalah demonstrasi penting dari kemampuan dan produk. Model dari lembaga investasi terkenal Morgan Stanley menunjukkan bahwa 60-80% dari nilai masa depan Tesla berasal dari harapan terhadap bisnis Robotaxi dan FSD.
"Mobil tanpa pengemudi" dengan kemudi dan petugas keselamatan
Sebagian besar orang mengharapkan Robotaxi Tesla adalah "mobil tanpa pengemudi" Cybercab yang diumumkan Musk di Warner Studios Hollywood pada bulan Oktober tahun lalu. Mobil tersebut sepenuhnya menghilangkan desain kemudi dan pedal akselerasi serta rem, menggunakan desain dua pintu dengan dua kursi, dan dilengkapi dengan layar di bagian depan sebagai cara interaksi manusia-mesin yang utama.
Jadi, sebagian besar orang mungkin akan terjebak dalam jebakan retorika Musk kali ini, mengaitkan Cybercab dan Robotaxi secara bawah sadar. Namun sebenarnya, Cybercab sama sekali belum memulai produksi massal. Dan Robotaxi yang diluncurkan di Austin kali ini, dilayani oleh Tesla Model Y 2025. Mobil ini dilengkapi dengan solusi perangkat lunak dan perangkat keras pengemasan cerdas Tesla HW4.0 (juga disebut AI4), menggunakan persepsi visual murni, dengan seluruh kendaraan dilengkapi 8 kamera serta chip yang dikembangkan sendiri oleh Tesla, yang dapat membentuk pandangan 360°.
Dari video pengalaman percobaan yang dirilis saat ini, dapat dilihat bahwa setiap Robotaxi dilengkapi dengan seorang petugas keamanan di kursi penumpang depan. Menurut laporan media AS, Tesla juga telah menetapkan pagar elektronik untuk Robotaxi, hanya penumpang yang diundang yang dapat memesan kendaraan, dan saat ini hanya tersedia layanan di sebagian kecil wilayah di selatan Austin.
Tampilan pembeli Robotaxi Tesla (atas) dan tampilan penjual (bawah) | Sumber gambar: X
Mengapa ada perubahan seperti ini antara model sebelumnya dan model yang sekarang?
Pertama, dari sudut pandang teknis, Cybercab masih perlu melewati serangkaian tantangan sebelum dapat diproduksi secara massal.
Menurut waktu yang diungkapkan Musk sebelumnya dalam konferensi komunikasi kinerja, diharapkan dapat resmi diluncurkan sebelum akhir tahun 2026. Selain itu, menurut peraturan yang berlaku, jenis kendaraan tanpa kemudi dan pedal ini perlu melalui persetujuan pengecualian terpisah sebelum diluncurkan, dan maksimum hanya dapat memproduksi 2500 unit setiap tahun.
Kedua, dari sudut pandang pemasaran, Cybercab pada awalnya lebih berfungsi sebagai alat untuk menampilkan.
Seperti Xiaomi yang mencatatkan lap tercepat di Nürburgring dengan mobil prototipe dan versi produksi SU7 Ultra. Xiaomi tidak memerlukan konsumen umum untuk memahami perbedaan halus antara mobil prototipe dan mobil produksi, dan bukan berarti mobil Xiaomi hanya dijual kepada pengguna yang bersedia pergi ke trek balap, tetapi lebih untuk menekankan kemampuan merek dan produk: mobil listrik Xiaomi memiliki pengalaman berkendara, dan bahkan lebih cepat dari Porsche.
Makna Cybercab bagi Tesla adalah membuktikan bahwa perangkat lunak FSD dapat mengemudi sendiri di mana saja. Selain itu, tidak adanya kemudi dan pedal sebenarnya melambangkan metafora "siapa pun di dunia dapat mengemudikan".
Perusahaan mobil tradisional biasanya membangun citra merek dengan kecepatan, tetapi supercar seringkali bukan model yang paling banyak terjual. Cybercab adalah "supercar" Tesla sebagai merek mobil pintar di era ini—meskipun harganya hanya 25.000 dolar, ia mendukung lebih dari 60% dari nilai pasar Tesla yang sangat tinggi.
Jadi, jika suatu hari di masa depan Musk memberi tahu semua orang bahwa Cybercab tidak akan diproduksi dalam jumlah besar, jangan terkejut, karena dalam rencana Musk, mungkin fungsinya bukan untuk menghasilkan volume.
Di pintu samping Model Y terdapat tulisan Robotaxi yang mencolok | Sumber gambar: X
Robotaxi: Sebuah bisnis yang perlu menemukan pendekatan baru untuk memecahkan masalah
Kali ini, Tesla hanya meluncurkan 10-20 Robotaxi di sebagian kecil wilayah Austin. Tampaknya tidak besar, tetapi mengapa masih bisa menjadi berita utama di dunia teknologi?
Salah satu alasan utama adalah, ini mungkin dapat memberikan cara baru untuk memecahkan masalah bagi bisnis Robotaxi yang saat ini sangat menghabiskan uang.
Pada tahun 2024, pemain Robotaxi terbesar di seluruh Amerika, Waymo, telah menyediakan lebih dari 4 juta layanan, dengan ukuran armada sekitar 1500 unit, pendapatan mencapai 50-70 juta dolar AS, tetapi kerugian mencapai angka menakutkan sebesar 1,5 miliar dolar AS.
Pendapatan dan investasi sama sekali tidak sebanding, ini adalah titik sakit terbesar dalam bisnis Robotaxi saat ini.
Pendapatan dibatasi oleh ukuran armada saat ini dan permintaan pasar, dan investasi terutama dibagi menjadi dua bagian: perangkat lunak terutama penelitian dan pengembangan fungsi mengemudi otonom, dan perangkat keras mencakup pembelian kendaraan dan pemasangan perangkat keras.
Berbeda dengan Tesla, solusi Robotaxi mainstream yang sekarang diproduksi secara massal adalah dengan menambahkan perangkat keras persepsi pada mobil yang diproduksi, untuk mencapai redundansi fungsi dan keamanan. Dan perangkat keras redundansi ini, sering kali terdiri dari LiDAR + chip pengemudi cerdas dengan daya komputasi tinggi, hanya biaya BOM dari perangkat keras ini saja dapat mencapai puluhan ribu bahkan lebih dari seratus ribu RMB.
Waymo model kendaraan saat ini, bagian atas kendaraan dilengkapi dengan sistem keamanan pengemudian otomatis | Sumber gambar: Waymo
Kedua, perusahaan Robotaxi saat ini sebenarnya lebih mirip dengan perusahaan bus tradisional. Mereka perlu terlebih dahulu mengeluarkan uang untuk membeli mobil, lalu mempekerjakan "orang" untuk mengemudikannya (yaitu mengembangkan perangkat lunak, serta biaya petugas keamanan dan personel operasional), dan akhirnya baru bisa dipasarkan.
Jelas sekali, proses ini agak terlalu berlebihan. Menggunakan "mode tradisional" untuk Robotaxi (bukan tradisional, ini sebenarnya teknologi baru), tempat yang harus diinvestasikan terlalu banyak: harus berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan seperti perusahaan AI, membeli perangkat seperti perusahaan perangkat keras, dan mungkin juga perlu memberikan subsidi harga rendah kepada konsumen saat beroperasi.
Dan bisnis mobil tanpa pengemudi yang diimpikan Musk, bukanlah dengan membuat taksi sendiri, tetapi dengan menggunakan mobil pemilik untuk menghasilkan uang bagi Tesla.
Musk pernah mengatakan bahwa di masa depan ia berharap armada taksi otonom Tesla mencapai skala satu juta di seluruh dunia.
Dengan biaya 25.000 dolar AS per mobil, biaya pembuatan perangkat keras untuk mobil-mobil ini mencapai 25 miliar dolar AS, lebih dari tiga kali lipat dari laba bersih Tesla untuk tahun 2024. Jelas, jika Cybercab diproduksi secara massal terlebih dahulu sebelum diluncurkan ke pasar, maka bahkan jika semua persetujuan regulasi di berbagai pasar global berjalan lancar, proyek ini tetap merupakan investasi yang sangat besar.
Jadi, sebenarnya 10 Robotaxi kali ini juga bisa dipahami sebagai "mobil uji coba". Ini adalah putaran lain dari kegiatan pemasaran: Cybercab tahun lalu adalah demonstrasi, sedangkan 10 mobil kali ini harus membuktikan kemampuan produksi massal perangkat lunak FSD Tesla.
Pengguna internet Amerika berbagi Robotaxi Tesla, jalur teknologi visi murni untuk menghadapi lingkungan malam | Sumber gambar: X
Tujuan sebenarnya Musk adalah untuk membuktikan bahwa versi produksi massal Model Y dan Model 3 memiliki kemampuan untuk langsung menjadi Robotaxi. Jika pemilik mobil versi produksi massal bersedia bergabung dengan armada Robotaxi Tesla, maka Tesla dalam bisnis mobil otonom ini dapat bertransformasi dari "perusahaan bus/angkutan tradisional" menjadi perusahaan platform transportasi "Tesla versi Didi/Uber". Selain itu, mereka bisa mendapatkan uang dua kali: sekali saat menjual mobil, dan sekali lagi saat menerima pesanan.
Sirami dengan air dingin: Teknologi Ready belum cukup
Dalam sistem penilaian lembaga investasi terkemuka Morgan Stanley, lebih dari 60% nilai masa depan Tesla berasal dari FSD dan Robotaxi.
Di ARK yang dipimpin oleh investor terkenal "Kathy Wood", kontribusi nilai masa depan Robotaxi bahkan melebihi 90% | Sumber gambar: ARK Invest
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, Tesla berharap dapat secara langsung menghubungkan seluruh proses dari L2 ke L4 melalui teknologi produksi massal, dan mengandalkan dua model yaitu Robotaxi dan FSD (pembayaran perangkat lunak), untuk membuka dua model bisnis baru selain menjual mobil.
Berkat penjualan dan jumlah kepemilikan Model Y dan Model 3 yang tinggi di seluruh dunia, secara teori, pemilik Tesla dengan perangkat keras HW4.0 ke atas dapat menjadikan mobil mereka sebagai "mobil Didi merek Tesla" saat tidak digunakan. Dengan demikian, skala armada satu juta yang selalu ditekankan oleh Musk tampaknya bukan masalah.
Namun, bahkan jika kita mengasumsikan bahwa teknologi, operasional, dan rincian persetujuan berjalan lancar, masalahnya adalah:
Apakah pemilik Tesla benar-benar melakukan hal seperti ini?
Apakah pemilik kendaraan lama bersedia menggunakan mobil pribadi mereka untuk memberikan layanan publik?
Apakah ada orang yang bersedia membeli sebuah Tesla khusus untuk menjalankan taksi dan menghasilkan uang, terutama bagi pemilik mobil baru?
Sebagai contoh pasar China, saat ini harga model Tesla Model Y baru yang dilengkapi dengan HW4.0 dimulai dari 263.500 yuan. Berdasarkan aturan pasar perjalanan saat ini, mobil ini dapat dimasukkan ke dalam pasar "mobil khusus". Namun, Robotaxi sebagai produk baru, berdasarkan pengalaman kompetisi di pasar taksi online, kemungkinan besar perlu menerapkan subsidi harga dan tindakan lain untuk menarik perhatian pengguna. Lalu, siapa yang akan menanggung biaya ini?
Ada juga pertanyaan klasik: Elon Musk selalu mengatakan bahwa orang bisa membiarkan Model Y / Model 3 mereka keluar untuk mencari penumpang ketika mereka tidak membutuhkannya, tetapi pada saat itu, mungkin tidak ada orang yang membutuhkan taksi (misalnya di tengah malam).
Jadi, dari sudut pandang mendinginkan harapan, Robotaxi dan mengemudi otomatis tetap merupakan bisnis yang tidak bisa dicapai dalam sekejap. Namun dari sudut pandang investor, meskipun solusi produksi murni berbasis visi Tesla ini belum sepenuhnya terbukti, namun karena keunggulan biaya yang sangat tinggi, tetap layak untuk "bertaruh" pada masa depan.
Ini juga merupakan salah satu alasan penting mengapa Tesla masih memiliki rasio harga terhadap laba (P/E) yang mencapai 177 kali setelah mengalami serangkaian masalah tahun ini, yang tiga kali lebih tinggi daripada perusahaan mana pun di tujuh raksasa Silicon Valley.
Sebelum Robotaxi menunjukkan hasil, tugas utama Tesla dan Musk tetap "menjual mobil", menjual mobil yang bukan Robotaxi.
Lihat Asli
Konten ini hanya untuk referensi, bukan ajakan atau tawaran. Tidak ada nasihat investasi, pajak, atau hukum yang diberikan. Lihat Penafian untuk pengungkapan risiko lebih lanjut.
TSL Robotaxi mulai beroperasi, undangan terarah, 30 Yuan sekali, meskipun memiliki uang, tidak dapat merasakannya.
Penulis: siqi
Mobil Robotaxi Tesla akhirnya di jalan setelah Elon Musk membicarakannya selama 10 tahun.
Pada tanggal 22 Juni waktu setempat, Robotaxi Tesla secara resmi memulai layanan di Austin, ibu kota Texas, Amerika Serikat. Jumlah peluncuran awal Robotaxi diperkirakan sekitar 10-20 unit, dan pada tahap awal akan ada undangan khusus untuk sekelompok investor dan KOL media sosial untuk berpartisipasi dalam pengalaman tersebut.
Karena "Cybercab" yang merupakan mobil tanpa pengemudi sejati yang dirilis tahun lalu belum resmi diproduksi massal, batch pertama Robotaxi akan dilayani oleh Model Y versi produksi yang ada saat ini. Ini berarti Robotaxi saat ini masih dilengkapi dengan kemudi dan pedal akselerasi serta rem, dan setiap mobil juga dilengkapi dengan seorang petugas keamanan di kursi penumpang depan, dengan batasan geografis tertentu dalam operasinya.
Musk menyatakan di platform X bahwa biaya tetap untuk setiap perjalanan bagi penumpang pertama adalah 4,20 dolar, tetapi ini lebih mirip dengan "harga percobaan", biaya jangka panjang belum diketahui. Saat ini di Austin, Robotaxi yang dioperasikan oleh perusahaan mobil otonom Waymo yang dimiliki Google bekerja sama dengan Uber juga telah diluncurkan ke pasar. Menurut laporan sebelumnya dari TechCrunch, dalam rentang 4,3-9,3 kilometer, biaya Waymo per kilometer adalah 3,50 dolar.
Blogger teknologi membagikan pengalaman perjalanan Robotaxi: 16 kilometer, 22 menit | Sumber gambar: X
Dibandingkan dengan Robotaxi utama yang ada di pasar saat ini, ada dua perbedaan inti dalam pendekatan pemecahan masalah Tesla:
Pertama, dibandingkan dengan solusi Robotaxi utama saat ini seperti Waymo dan Roborace, Tesla untuk pertama kalinya menggunakan "model produksi massal" + perangkat lunak FSD untuk langsung melakukan operasi mobil tanpa pengemudi, tanpa perlu memasang perangkat keras persepsi yang kompleks dan mengembangkan perangkat lunak baru. Ini diharapkan dapat secara signifikan mengurangi biaya perangkat keras dan penelitian dan pengembangan.
Kedua, Tesla berusaha untuk menarik lebih banyak "pemilik kendaraan" (daripada "pengguna") melalui operasi Robotaxi pertama. Jika model ini berhasil, maka Tesla tidak perlu mengeluarkan uang untuk membeli mobil terlebih dahulu sebelum memasarkannya, melainkan diharapkan dapat langsung bertransformasi dari perusahaan taksi milik negara tradisional menjadi platform perjalanan seperti Didi dan Uber.
Jadi, meskipun secara bentuk masih ada beberapa "kekurangan", itu tidak mengurangi fakta bahwa Robotaxi Tesla tetap menjadi peristiwa yang paling diperhatikan di seluruh industri kendaraan otonom dan tanpa pengemudi.
Saat ini, nilai pasar Tesla adalah 1,01 triliun dolar AS, dengan rasio harga terhadap laba (P/E) sebesar 177 kali, jauh melebihi perusahaan otomotif tradisional. Dalam beberapa kesempatan, Musk telah menekankan bahwa Tesla "telah beralih dari perusahaan mobil menjadi perusahaan AI", peluncuran Robotaxi ke pasar adalah demonstrasi penting dari kemampuan dan produk. Model dari lembaga investasi terkenal Morgan Stanley menunjukkan bahwa 60-80% dari nilai masa depan Tesla berasal dari harapan terhadap bisnis Robotaxi dan FSD.
"Mobil tanpa pengemudi" dengan kemudi dan petugas keselamatan
Sebagian besar orang mengharapkan Robotaxi Tesla adalah "mobil tanpa pengemudi" Cybercab yang diumumkan Musk di Warner Studios Hollywood pada bulan Oktober tahun lalu. Mobil tersebut sepenuhnya menghilangkan desain kemudi dan pedal akselerasi serta rem, menggunakan desain dua pintu dengan dua kursi, dan dilengkapi dengan layar di bagian depan sebagai cara interaksi manusia-mesin yang utama.
Jadi, sebagian besar orang mungkin akan terjebak dalam jebakan retorika Musk kali ini, mengaitkan Cybercab dan Robotaxi secara bawah sadar. Namun sebenarnya, Cybercab sama sekali belum memulai produksi massal. Dan Robotaxi yang diluncurkan di Austin kali ini, dilayani oleh Tesla Model Y 2025. Mobil ini dilengkapi dengan solusi perangkat lunak dan perangkat keras pengemasan cerdas Tesla HW4.0 (juga disebut AI4), menggunakan persepsi visual murni, dengan seluruh kendaraan dilengkapi 8 kamera serta chip yang dikembangkan sendiri oleh Tesla, yang dapat membentuk pandangan 360°.
Dari video pengalaman percobaan yang dirilis saat ini, dapat dilihat bahwa setiap Robotaxi dilengkapi dengan seorang petugas keamanan di kursi penumpang depan. Menurut laporan media AS, Tesla juga telah menetapkan pagar elektronik untuk Robotaxi, hanya penumpang yang diundang yang dapat memesan kendaraan, dan saat ini hanya tersedia layanan di sebagian kecil wilayah di selatan Austin.
Tampilan pembeli Robotaxi Tesla (atas) dan tampilan penjual (bawah) | Sumber gambar: X
Mengapa ada perubahan seperti ini antara model sebelumnya dan model yang sekarang?
Pertama, dari sudut pandang teknis, Cybercab masih perlu melewati serangkaian tantangan sebelum dapat diproduksi secara massal.
Menurut waktu yang diungkapkan Musk sebelumnya dalam konferensi komunikasi kinerja, diharapkan dapat resmi diluncurkan sebelum akhir tahun 2026. Selain itu, menurut peraturan yang berlaku, jenis kendaraan tanpa kemudi dan pedal ini perlu melalui persetujuan pengecualian terpisah sebelum diluncurkan, dan maksimum hanya dapat memproduksi 2500 unit setiap tahun.
Kedua, dari sudut pandang pemasaran, Cybercab pada awalnya lebih berfungsi sebagai alat untuk menampilkan.
Seperti Xiaomi yang mencatatkan lap tercepat di Nürburgring dengan mobil prototipe dan versi produksi SU7 Ultra. Xiaomi tidak memerlukan konsumen umum untuk memahami perbedaan halus antara mobil prototipe dan mobil produksi, dan bukan berarti mobil Xiaomi hanya dijual kepada pengguna yang bersedia pergi ke trek balap, tetapi lebih untuk menekankan kemampuan merek dan produk: mobil listrik Xiaomi memiliki pengalaman berkendara, dan bahkan lebih cepat dari Porsche.
Makna Cybercab bagi Tesla adalah membuktikan bahwa perangkat lunak FSD dapat mengemudi sendiri di mana saja. Selain itu, tidak adanya kemudi dan pedal sebenarnya melambangkan metafora "siapa pun di dunia dapat mengemudikan".
Perusahaan mobil tradisional biasanya membangun citra merek dengan kecepatan, tetapi supercar seringkali bukan model yang paling banyak terjual. Cybercab adalah "supercar" Tesla sebagai merek mobil pintar di era ini—meskipun harganya hanya 25.000 dolar, ia mendukung lebih dari 60% dari nilai pasar Tesla yang sangat tinggi.
Jadi, jika suatu hari di masa depan Musk memberi tahu semua orang bahwa Cybercab tidak akan diproduksi dalam jumlah besar, jangan terkejut, karena dalam rencana Musk, mungkin fungsinya bukan untuk menghasilkan volume.
Di pintu samping Model Y terdapat tulisan Robotaxi yang mencolok | Sumber gambar: X
Robotaxi: Sebuah bisnis yang perlu menemukan pendekatan baru untuk memecahkan masalah
Kali ini, Tesla hanya meluncurkan 10-20 Robotaxi di sebagian kecil wilayah Austin. Tampaknya tidak besar, tetapi mengapa masih bisa menjadi berita utama di dunia teknologi?
Salah satu alasan utama adalah, ini mungkin dapat memberikan cara baru untuk memecahkan masalah bagi bisnis Robotaxi yang saat ini sangat menghabiskan uang.
Pada tahun 2024, pemain Robotaxi terbesar di seluruh Amerika, Waymo, telah menyediakan lebih dari 4 juta layanan, dengan ukuran armada sekitar 1500 unit, pendapatan mencapai 50-70 juta dolar AS, tetapi kerugian mencapai angka menakutkan sebesar 1,5 miliar dolar AS.
Pendapatan dan investasi sama sekali tidak sebanding, ini adalah titik sakit terbesar dalam bisnis Robotaxi saat ini.
Pendapatan dibatasi oleh ukuran armada saat ini dan permintaan pasar, dan investasi terutama dibagi menjadi dua bagian: perangkat lunak terutama penelitian dan pengembangan fungsi mengemudi otonom, dan perangkat keras mencakup pembelian kendaraan dan pemasangan perangkat keras.
Berbeda dengan Tesla, solusi Robotaxi mainstream yang sekarang diproduksi secara massal adalah dengan menambahkan perangkat keras persepsi pada mobil yang diproduksi, untuk mencapai redundansi fungsi dan keamanan. Dan perangkat keras redundansi ini, sering kali terdiri dari LiDAR + chip pengemudi cerdas dengan daya komputasi tinggi, hanya biaya BOM dari perangkat keras ini saja dapat mencapai puluhan ribu bahkan lebih dari seratus ribu RMB.
Waymo model kendaraan saat ini, bagian atas kendaraan dilengkapi dengan sistem keamanan pengemudian otomatis | Sumber gambar: Waymo
Kedua, perusahaan Robotaxi saat ini sebenarnya lebih mirip dengan perusahaan bus tradisional. Mereka perlu terlebih dahulu mengeluarkan uang untuk membeli mobil, lalu mempekerjakan "orang" untuk mengemudikannya (yaitu mengembangkan perangkat lunak, serta biaya petugas keamanan dan personel operasional), dan akhirnya baru bisa dipasarkan.
Jelas sekali, proses ini agak terlalu berlebihan. Menggunakan "mode tradisional" untuk Robotaxi (bukan tradisional, ini sebenarnya teknologi baru), tempat yang harus diinvestasikan terlalu banyak: harus berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan seperti perusahaan AI, membeli perangkat seperti perusahaan perangkat keras, dan mungkin juga perlu memberikan subsidi harga rendah kepada konsumen saat beroperasi.
Dan bisnis mobil tanpa pengemudi yang diimpikan Musk, bukanlah dengan membuat taksi sendiri, tetapi dengan menggunakan mobil pemilik untuk menghasilkan uang bagi Tesla.
Musk pernah mengatakan bahwa di masa depan ia berharap armada taksi otonom Tesla mencapai skala satu juta di seluruh dunia.
Dengan biaya 25.000 dolar AS per mobil, biaya pembuatan perangkat keras untuk mobil-mobil ini mencapai 25 miliar dolar AS, lebih dari tiga kali lipat dari laba bersih Tesla untuk tahun 2024. Jelas, jika Cybercab diproduksi secara massal terlebih dahulu sebelum diluncurkan ke pasar, maka bahkan jika semua persetujuan regulasi di berbagai pasar global berjalan lancar, proyek ini tetap merupakan investasi yang sangat besar.
Jadi, sebenarnya 10 Robotaxi kali ini juga bisa dipahami sebagai "mobil uji coba". Ini adalah putaran lain dari kegiatan pemasaran: Cybercab tahun lalu adalah demonstrasi, sedangkan 10 mobil kali ini harus membuktikan kemampuan produksi massal perangkat lunak FSD Tesla.
Pengguna internet Amerika berbagi Robotaxi Tesla, jalur teknologi visi murni untuk menghadapi lingkungan malam | Sumber gambar: X
Tujuan sebenarnya Musk adalah untuk membuktikan bahwa versi produksi massal Model Y dan Model 3 memiliki kemampuan untuk langsung menjadi Robotaxi. Jika pemilik mobil versi produksi massal bersedia bergabung dengan armada Robotaxi Tesla, maka Tesla dalam bisnis mobil otonom ini dapat bertransformasi dari "perusahaan bus/angkutan tradisional" menjadi perusahaan platform transportasi "Tesla versi Didi/Uber". Selain itu, mereka bisa mendapatkan uang dua kali: sekali saat menjual mobil, dan sekali lagi saat menerima pesanan.
Sirami dengan air dingin: Teknologi Ready belum cukup
Dalam sistem penilaian lembaga investasi terkemuka Morgan Stanley, lebih dari 60% nilai masa depan Tesla berasal dari FSD dan Robotaxi.
Di ARK yang dipimpin oleh investor terkenal "Kathy Wood", kontribusi nilai masa depan Robotaxi bahkan melebihi 90% | Sumber gambar: ARK Invest
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, Tesla berharap dapat secara langsung menghubungkan seluruh proses dari L2 ke L4 melalui teknologi produksi massal, dan mengandalkan dua model yaitu Robotaxi dan FSD (pembayaran perangkat lunak), untuk membuka dua model bisnis baru selain menjual mobil.
Berkat penjualan dan jumlah kepemilikan Model Y dan Model 3 yang tinggi di seluruh dunia, secara teori, pemilik Tesla dengan perangkat keras HW4.0 ke atas dapat menjadikan mobil mereka sebagai "mobil Didi merek Tesla" saat tidak digunakan. Dengan demikian, skala armada satu juta yang selalu ditekankan oleh Musk tampaknya bukan masalah.
Namun, bahkan jika kita mengasumsikan bahwa teknologi, operasional, dan rincian persetujuan berjalan lancar, masalahnya adalah:
Apakah pemilik Tesla benar-benar melakukan hal seperti ini?
Apakah pemilik kendaraan lama bersedia menggunakan mobil pribadi mereka untuk memberikan layanan publik?
Apakah ada orang yang bersedia membeli sebuah Tesla khusus untuk menjalankan taksi dan menghasilkan uang, terutama bagi pemilik mobil baru?
Sebagai contoh pasar China, saat ini harga model Tesla Model Y baru yang dilengkapi dengan HW4.0 dimulai dari 263.500 yuan. Berdasarkan aturan pasar perjalanan saat ini, mobil ini dapat dimasukkan ke dalam pasar "mobil khusus". Namun, Robotaxi sebagai produk baru, berdasarkan pengalaman kompetisi di pasar taksi online, kemungkinan besar perlu menerapkan subsidi harga dan tindakan lain untuk menarik perhatian pengguna. Lalu, siapa yang akan menanggung biaya ini?
Ada juga pertanyaan klasik: Elon Musk selalu mengatakan bahwa orang bisa membiarkan Model Y / Model 3 mereka keluar untuk mencari penumpang ketika mereka tidak membutuhkannya, tetapi pada saat itu, mungkin tidak ada orang yang membutuhkan taksi (misalnya di tengah malam).
Jadi, dari sudut pandang mendinginkan harapan, Robotaxi dan mengemudi otomatis tetap merupakan bisnis yang tidak bisa dicapai dalam sekejap. Namun dari sudut pandang investor, meskipun solusi produksi murni berbasis visi Tesla ini belum sepenuhnya terbukti, namun karena keunggulan biaya yang sangat tinggi, tetap layak untuk "bertaruh" pada masa depan.
Ini juga merupakan salah satu alasan penting mengapa Tesla masih memiliki rasio harga terhadap laba (P/E) yang mencapai 177 kali setelah mengalami serangkaian masalah tahun ini, yang tiga kali lebih tinggi daripada perusahaan mana pun di tujuh raksasa Silicon Valley.
Sebelum Robotaxi menunjukkan hasil, tugas utama Tesla dan Musk tetap "menjual mobil", menjual mobil yang bukan Robotaxi.