Tesla yang mengedepankan sistem visual murni AI dan strategi produksi massal (Tesla), bersama dengan Waymo yang menggunakan teknologi penggabungan multisensor bersamaan dengan peta berkualitas tinggi, dan telah mengimplementasikan operasi komersial di berbagai kota, kedua pemimpin mobil otonom ini sedang memperebutkan pasar mobil otonom AI dengan jalur teknologi dan strategi bisnis yang sangat berbeda. Dengan pengumuman Tesla untuk memulai pengujian armada Robotaxi pertama mereka, pertarungan di bidang mobil otonom ini memasuki tahap baru. Artikel ini akan merangkum perbedaan antara kedua belah pihak dalam aspek struktur teknologi, strategi operasional, dan lainnya, serta menganalisis masing-masing keunggulan dan tantangan.
TSL memiliki keunggulan dalam optimasi cepat dan ekspansi, sementara Waymo memiliki teknologi yang matang dan jaminan keamanan.
Robotaxi TSL menggunakan sistem visi murni dengan 8 kamera, dengan biaya perangkat keras sekitar 30.000-50.000 dolar AS, jauh lebih rendah dibandingkan dengan Waymo yang sebesar 150.000-200.000 dolar AS. Selain itu, armada globalnya telah menempuh lebih dari 4,828 juta kilometer, dengan skala data yang jauh melebihi Waymo yang mencapai 35,4 juta kilometer. Selain itu, TSL mengandalkan jaringan saraf end-to-end dan pembaruan OTA, memberikan keunggulan dalam optimasi cepat dan ekspansi skala besar.
(Catatan: OTA adalah Over The Air, yang memungkinkan pembaruan perangkat lunak kendaraan melalui jaringan jarak jauh. )
Sebagai perbandingan, Waymo menggunakan teknologi fusi multisensor dengan 4 LiDAR, 13 kamera, dan 6 radar, dipadukan dengan peta berkualitas tinggi dan mekanisme keamanan cadangan multi-lapis, telah mencapai standar mengemudi otonom Level 4, mampu beroperasi sepanjang waktu di berbagai kota, dengan keunggulan keamanan dan kematangan teknologi.
Secara keseluruhan, TSL mengambil jalur biaya rendah dan ekspansi tinggi, sementara Waymo menekankan keselamatan dan komersialisasi yang solid, masing-masing menduduki posisi pasar yang berbeda.
Strategi operasi Waymo mengungguli Tesla, Robotaxi masih membutuhkan waktu untuk memperluas skala
Dalam hal strategi operasional, Waymo memiliki keunggulan yang jelas. Karena Waymo telah menyediakan layanan taksi yang sepenuhnya otonom dan tersedia sepanjang waktu di beberapa kota seperti San Francisco, Los Angeles, Phoenix, dan Austin, dengan ukuran armada sekitar 1.500 kendaraan, telah melayani lebih dari 10 juta perjalanan, juga membuka reservasi untuk masyarakat, dengan area jangkauan mencapai 95,83 kilometer persegi ( sekitar 1/3 dari Kota Taipei ), dan bekerja sama dengan Uber untuk mengintegrasikan platform pemesanan, operasional yang matang dan skala yang stabil.
Dibandingkan dengan Robotaxi, uji coba kecil pertama kali dilakukan dengan mengerahkan sekitar 10 unit Model Y, dengan jam layanan dari pukul 06:00 hingga 24:00, dan harus ada petugas keamanan yang menyertai, area layanan dan ukuran armada jauh lebih kecil dibandingkan Waymo, saat ini menggunakan sistem undangan untuk mencoba. Meskipun Tesla berencana untuk memperluas armada menjadi 1.000 unit dalam beberapa bulan ke depan, dan meluncurkan Cybercab khusus pada tahun 2026, dengan ukuran armada mencapai 35.000 unit, namun untuk mencapai operasi komersial besar-besaran dalam jangka pendek masih memerlukan usaha.
TSL keluar dari kejadian jauh lebih sedikit dibandingkan Waymo, tetapi sumber data mungkin tidak akurat.
Menurut laporan Bloomberg, sistem FSD Tesla mengalami sekitar 0,15 kecelakaan per satu juta kilometer, sedangkan Waymo sekitar 1,16 kecelakaan, data menunjukkan bahwa tingkat kecelakaan Tesla adalah sekitar sepertujuh dari Waymo. Secara kasat mata, Tesla tampak lebih aman, namun media asing menunjukkan bahwa data Bloomberg memiliki masalah signifikan.
Di mana TSL hanya mencatat "kecelakaan yang melibatkan penggelontoran airbag", dan sumber datanya terbatas pada status komunikasi jarak jauh kendaraan, sehingga beberapa kecelakaan tidak tercatat. Sementara itu, data Waymo mencakup semua kecelakaan yang dilaporkan oleh polisi, dengan cakupan yang lebih luas.
Namun, media asing juga mengutip laporan dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika Serikat (NHTSA), yang menyatakan bahwa Tesla tidak menguasai semua kecelakaan yang melibatkan sistem bantuan mengemudi (Autopilot), hanya sekitar 18% dari laporan polisi kecelakaan yang melibatkan penyebaran airbag, sehingga tingkat kecelakaan Tesla mungkin lebih tinggi. Oleh karena itu, kritik terhadap data perbandingan Bloomberg dianggap dapat menyesatkan publik, dan Tesla serta Musk (Elon Musk) secara aktif mempromosikan data ini di media sosial, namun situasinya sebenarnya jauh lebih kompleks.
Robotaxi perlu melewati batas regulasi, Waymo memiliki keunggulan regulasi menuju global
Mengenai aspek regulasi, Waymo telah mendapatkan persetujuan dari banyak negara bagian berkat teknologi yang matang dan jaminan keselamatan. Komisi Utilitas Publik California (CPUC) pada bulan Mei tahun ini menyetujui perluasan layanan mobil tanpa pengemudi Waymo ke lebih banyak area di San Francisco, dengan lebih dari 250.000 perjalanan berbayar dilakukan setiap minggu, sambil aktif berkolaborasi dengan Toyota (Toyota) untuk memperluas pasar internasional dan aplikasi teknologi.
Sebagai perbandingan, Tesla Robotaxi direncanakan untuk mulai beroperasi tahun ini di California dan Texas, tetapi masih terhambat oleh tinjauan regulasi, dengan layanan yang terbatas pada mode pengujian yang didampingi oleh petugas keamanan, dan belum mendapatkan izin resmi untuk mengemudi tanpa pengemudi. Menurut peraturan DMV California, kendaraan otonom komersial harus menyelesaikan jutaan kilometer pengujian, sementara Tesla tidak lagi mengajukan permohonan untuk izin pengujian taksi tanpa pengemudi sejak 2019, dan hambatan regulasi masih ada.
(TSL Robotaxi secara diam-diam mulai beroperasi, Musk: rencananya akan diperluas menjadi seribu unit dalam beberapa bulan )
Artikel ini Tesla Robotaxi versus Waymo: Sebuah penjelasan tentang jalur teknologi dan rencana bisnis dari dua pemimpin self-driving. Pertama kali muncul di Berita Blockchain ABMedia.
Lihat Asli
Konten ini hanya untuk referensi, bukan ajakan atau tawaran. Tidak ada nasihat investasi, pajak, atau hukum yang diberikan. Lihat Penafian untuk pengungkapan risiko lebih lanjut.
Tesla Robotaxi vs Waymo: Sebuah artikel mengungkapkan jalur teknologi dan strategi bisnis dari dua pemimpin dalam pengemudian otomatis.
Tesla yang mengedepankan sistem visual murni AI dan strategi produksi massal (Tesla), bersama dengan Waymo yang menggunakan teknologi penggabungan multisensor bersamaan dengan peta berkualitas tinggi, dan telah mengimplementasikan operasi komersial di berbagai kota, kedua pemimpin mobil otonom ini sedang memperebutkan pasar mobil otonom AI dengan jalur teknologi dan strategi bisnis yang sangat berbeda. Dengan pengumuman Tesla untuk memulai pengujian armada Robotaxi pertama mereka, pertarungan di bidang mobil otonom ini memasuki tahap baru. Artikel ini akan merangkum perbedaan antara kedua belah pihak dalam aspek struktur teknologi, strategi operasional, dan lainnya, serta menganalisis masing-masing keunggulan dan tantangan.
TSL memiliki keunggulan dalam optimasi cepat dan ekspansi, sementara Waymo memiliki teknologi yang matang dan jaminan keamanan.
Robotaxi TSL menggunakan sistem visi murni dengan 8 kamera, dengan biaya perangkat keras sekitar 30.000-50.000 dolar AS, jauh lebih rendah dibandingkan dengan Waymo yang sebesar 150.000-200.000 dolar AS. Selain itu, armada globalnya telah menempuh lebih dari 4,828 juta kilometer, dengan skala data yang jauh melebihi Waymo yang mencapai 35,4 juta kilometer. Selain itu, TSL mengandalkan jaringan saraf end-to-end dan pembaruan OTA, memberikan keunggulan dalam optimasi cepat dan ekspansi skala besar.
(Catatan: OTA adalah Over The Air, yang memungkinkan pembaruan perangkat lunak kendaraan melalui jaringan jarak jauh. )
Sebagai perbandingan, Waymo menggunakan teknologi fusi multisensor dengan 4 LiDAR, 13 kamera, dan 6 radar, dipadukan dengan peta berkualitas tinggi dan mekanisme keamanan cadangan multi-lapis, telah mencapai standar mengemudi otonom Level 4, mampu beroperasi sepanjang waktu di berbagai kota, dengan keunggulan keamanan dan kematangan teknologi.
Secara keseluruhan, TSL mengambil jalur biaya rendah dan ekspansi tinggi, sementara Waymo menekankan keselamatan dan komersialisasi yang solid, masing-masing menduduki posisi pasar yang berbeda.
Strategi operasi Waymo mengungguli Tesla, Robotaxi masih membutuhkan waktu untuk memperluas skala
Dalam hal strategi operasional, Waymo memiliki keunggulan yang jelas. Karena Waymo telah menyediakan layanan taksi yang sepenuhnya otonom dan tersedia sepanjang waktu di beberapa kota seperti San Francisco, Los Angeles, Phoenix, dan Austin, dengan ukuran armada sekitar 1.500 kendaraan, telah melayani lebih dari 10 juta perjalanan, juga membuka reservasi untuk masyarakat, dengan area jangkauan mencapai 95,83 kilometer persegi ( sekitar 1/3 dari Kota Taipei ), dan bekerja sama dengan Uber untuk mengintegrasikan platform pemesanan, operasional yang matang dan skala yang stabil.
Dibandingkan dengan Robotaxi, uji coba kecil pertama kali dilakukan dengan mengerahkan sekitar 10 unit Model Y, dengan jam layanan dari pukul 06:00 hingga 24:00, dan harus ada petugas keamanan yang menyertai, area layanan dan ukuran armada jauh lebih kecil dibandingkan Waymo, saat ini menggunakan sistem undangan untuk mencoba. Meskipun Tesla berencana untuk memperluas armada menjadi 1.000 unit dalam beberapa bulan ke depan, dan meluncurkan Cybercab khusus pada tahun 2026, dengan ukuran armada mencapai 35.000 unit, namun untuk mencapai operasi komersial besar-besaran dalam jangka pendek masih memerlukan usaha.
TSL keluar dari kejadian jauh lebih sedikit dibandingkan Waymo, tetapi sumber data mungkin tidak akurat.
Menurut laporan Bloomberg, sistem FSD Tesla mengalami sekitar 0,15 kecelakaan per satu juta kilometer, sedangkan Waymo sekitar 1,16 kecelakaan, data menunjukkan bahwa tingkat kecelakaan Tesla adalah sekitar sepertujuh dari Waymo. Secara kasat mata, Tesla tampak lebih aman, namun media asing menunjukkan bahwa data Bloomberg memiliki masalah signifikan.
Di mana TSL hanya mencatat "kecelakaan yang melibatkan penggelontoran airbag", dan sumber datanya terbatas pada status komunikasi jarak jauh kendaraan, sehingga beberapa kecelakaan tidak tercatat. Sementara itu, data Waymo mencakup semua kecelakaan yang dilaporkan oleh polisi, dengan cakupan yang lebih luas.
Namun, media asing juga mengutip laporan dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika Serikat (NHTSA), yang menyatakan bahwa Tesla tidak menguasai semua kecelakaan yang melibatkan sistem bantuan mengemudi (Autopilot), hanya sekitar 18% dari laporan polisi kecelakaan yang melibatkan penyebaran airbag, sehingga tingkat kecelakaan Tesla mungkin lebih tinggi. Oleh karena itu, kritik terhadap data perbandingan Bloomberg dianggap dapat menyesatkan publik, dan Tesla serta Musk (Elon Musk) secara aktif mempromosikan data ini di media sosial, namun situasinya sebenarnya jauh lebih kompleks.
Robotaxi perlu melewati batas regulasi, Waymo memiliki keunggulan regulasi menuju global
Mengenai aspek regulasi, Waymo telah mendapatkan persetujuan dari banyak negara bagian berkat teknologi yang matang dan jaminan keselamatan. Komisi Utilitas Publik California (CPUC) pada bulan Mei tahun ini menyetujui perluasan layanan mobil tanpa pengemudi Waymo ke lebih banyak area di San Francisco, dengan lebih dari 250.000 perjalanan berbayar dilakukan setiap minggu, sambil aktif berkolaborasi dengan Toyota (Toyota) untuk memperluas pasar internasional dan aplikasi teknologi.
Sebagai perbandingan, Tesla Robotaxi direncanakan untuk mulai beroperasi tahun ini di California dan Texas, tetapi masih terhambat oleh tinjauan regulasi, dengan layanan yang terbatas pada mode pengujian yang didampingi oleh petugas keamanan, dan belum mendapatkan izin resmi untuk mengemudi tanpa pengemudi. Menurut peraturan DMV California, kendaraan otonom komersial harus menyelesaikan jutaan kilometer pengujian, sementara Tesla tidak lagi mengajukan permohonan untuk izin pengujian taksi tanpa pengemudi sejak 2019, dan hambatan regulasi masih ada.
(TSL Robotaxi secara diam-diam mulai beroperasi, Musk: rencananya akan diperluas menjadi seribu unit dalam beberapa bulan )
Artikel ini Tesla Robotaxi versus Waymo: Sebuah penjelasan tentang jalur teknologi dan rencana bisnis dari dua pemimpin self-driving. Pertama kali muncul di Berita Blockchain ABMedia.