Após 10 anos de Elon Musk a falar sobre condução autónoma, o Robotaxi da Tesla finalmente está na estrada.
No horário local de 22 de junho, os Robotaxis da Tesla começaram oficialmente a operar na cidade de Austin, capital do Texas, EUA. A quantidade inicial de Robotaxis lançados é de aproximadamente 10-20 veículos, e inicialmente será convidado um grupo de investidores e KOLs das redes sociais para participar da experiência.
Devido ao «verdadeiro carro sem motorista» Cybercab lançado no ano passado ainda não ter sido produzido em massa, a primeira leva de Robotaxi será fornecida pelo Model Y em produção atual. Isso significa que os Robotaxi atuais ainda estão equipados com volante e pedais de aceleração e travão, e cada carro também tem um operador de segurança no banco do passageiro, com algumas restrições geográficas na área de operação.
Elon Musk afirmou na plataforma X que o custo fixo por viagem para os primeiros passageiros é de 4,20 dólares, mas isso é mais como um "preço experimental", com os custos a longo prazo desconhecidos. Atualmente, em Austin, os Robotaxis operados em colaboração pela Waymo, empresa de condução autónoma do Google, e Uber já estão no mercado. De acordo com um relatório anterior da TechCrunch, no intervalo de 4,3 a 9,3 quilómetros, o custo por quilómetro da Waymo é de 3,50 dólares.
Blogueiro de tecnologia compartilha experiência de viagem de Robotaxi: 16 km, 22 minutos | Fonte da imagem: X
Comparado com os Robotaxi mais populares no mercado atualmente, a abordagem da Tesla apresenta duas diferenças principais:
Primeiro, em comparação com as soluções de Robotaxi dominantes atualmente, como Waymo e RoboTaxi, a Tesla adota pela primeira vez "modelos de produção" + software FSD para operar veículos sem motorista, sem a necessidade de instalar hardware de percepção complexo ou desenvolver novo software. Isso promete reduzir significativamente os custos de hardware e desenvolvimento.
Em segundo lugar, a Tesla está tentando priorizar atrair mais "proprietários" (em vez de "usuários") através da operação do primeiro Robotaxis. Se esse modelo puder funcionar, a Tesla não terá que pagar pelo carro em si antes de colocá-lo no mercado, mas será capaz de se transformar diretamente de uma empresa de táxi estatal tradicional para uma plataforma de mobilidade como Didi e Uber.
Portanto, apesar de haver algumas "decepções" em termos de forma, isso não impede que o Robotaxi da Tesla continue a ser o evento mais aguardado em toda a indústria de condução automática e veículos sem motorista.
Atualmente, a capitalização de mercado da Tesla é de 1,01 trilhões de dólares, com um índice preço-lucro de 177 vezes, muito superior ao das montadoras tradicionais. Nos últimos anos, Musk enfatizou em várias ocasiões que a Tesla "já se transformou de uma empresa automobilística em uma empresa de IA", com o lançamento do Robotaxi no mercado sendo uma importante demonstração de capacidade e produto. O modelo da famosa instituição de investimento Morgan Stanley mostra que 60-80% da futura avaliação da Tesla vem da expectativa em relação aos negócios de Robotaxi e FSD.
"Carro sem motorista" com volante e segurança.
A maioria das pessoas espera pelo Robotaxi da Tesla, que é o "carro sem motorista" Cybercab apresentado por Musk em outubro do ano passado nos estúdios da Warner em Hollywood. Esse carro aboliu completamente o design do volante e dos pedais de aceleração e frenagem, adotando um design de duas portas e dois lugares, com uma tela na frente como a principal forma de interação humano-máquina.
Portanto, a maioria das pessoas pode cair na armadilha retórica de Musk, criando uma forte associação subconsciente entre Cybercab e Robotaxi. Mas na verdade, o Cybercab ainda não começou a ser produzido em massa. O Robotaxi que foi lançado em Austin é fornecido pelo modelo 2025 do Tesla Model Y. Este veículo está equipado com a solução de software e hardware de condução inteligente HW4.0 (também chamada de AI4) da Tesla, que utiliza percepção puramente visual, com 8 câmeras instaladas em todo o veículo e um chip desenvolvido pela Tesla, formando um campo de visão de 360°.
A partir dos vídeos de experiência de teste lançados atualmente, pode-se ver que cada Robotaxi tem um segurança a bordo na posição do passageiro. De acordo com relatos da mídia americana, a Tesla também estabeleceu cercas eletrônicas para os Robotaxis, permitindo que apenas os passageiros convidados possam reservar um veículo, e atualmente o serviço está disponível apenas em uma pequena parte da região sul de Austin.
Tesla Robotaxi dos compradores (cima) e vendedores (baixo) | Fonte da imagem: X
Por que é que há estas mudanças entre os modelos anteriores e posteriores?
Em primeiro lugar, do ponto de vista técnico, o Cybercab ainda precisa superar uma série de desafios antes de uma produção em massa em larga escala.
De acordo com o que Musk revelou anteriormente na reunião de comunicação de resultados, espera-se que o lançamento ocorra antes do final de 2026. Além disso, de acordo com a legislação atual, este tipo de carro, que não possui volante nem pedais, precisa passar por uma aprovação de isenção separada antes de ser lançado, e pode ser fabricado no máximo 2500 unidades por ano.
Em segundo lugar, do ponto de vista de marketing, o Cybercab originalmente carregava mais uma função de exibição.
Assim como a Xiaomi fez com o carro protótipo e a versão de produção SU7 Ultra, que estabeleceram o melhor tempo de volta em Nürburgring. A Xiaomi não precisa que os consumidores em geral compreendam as sutis diferenças entre os conceitos de carro protótipo e carro de produção, nem pretende vender seus carros apenas para usuários dispostos a correr em pistas, mas sim enfatizar a capacidade da marca e do produto: os carros elétricos da Xiaomi têm uma sensação de condução e são ainda mais rápidos do que os da Porsche.
O significado do Cybercab para a Tesla é provar que o software FSD pode dirigir sozinho em qualquer lugar. Além disso, a ausência de volante e pedais representa, na verdade, uma metáfora de que "pode ser conduzido em todo o mundo".
As fabricantes de automóveis tradicionais costumam usar a velocidade para construir uma sensação de marca, mas os supercarros muitas vezes não são os modelos mais vendidos. O Cybercab é o "supercarro" da Tesla como marca de carros inteligentes nesta era - embora custe apenas 25 mil dólares, sustenta mais de 60% do altíssimo valor de mercado da Tesla.
Portanto, se algum dia no futuro Elon Musk disser a todos que o Cybercab não será produzido em grande escala, não fique surpreso, pois no plano de Musk, a sua função talvez nem seja realmente a de produzir em grande quantidade.
Na porta lateral do Model Y há a palavra Robotaxi em destaque | Fonte da imagem: X
Robotaxi: um negócio que precisa encontrar novas abordagens para resolver problemas
Desta vez, a Tesla apenas lançou 10-20 carros Robotaxi numa pequena área de Austin. Parece uma escala pequena, mas por que ainda assim consegue ser a manchete no mundo da tecnologia?
Uma das principais razões é que isso pode oferecer uma nova abordagem para o negócio de Robotaxi, que atualmente está a queimar muito dinheiro.
Em 2024, o maior jogador de Robotaxi do mercado americano, a Waymo, prestou mais de 4 milhões de serviços, com uma frota de cerca de 1500 veículos, uma receita de 50 a 70 milhões de dólares, mas com uma perda aterradora de 1,5 bilhões de dólares.
As receitas e os investimentos estão completamente desproporcionais, este é o maior ponto de dor do negócio Robotaxi atualmente.
A receita é limitada pela atual escala da frota e pela demanda do mercado, enquanto os investimentos se dividem principalmente em duas partes: o software, que se concentra no desenvolvimento de funcionalidades de condução autónoma, e o hardware, que inclui a compra de veículos e a instalação de hardware.
Ao contrário da Tesla, as soluções de Robotaxi em produção em massa atualmente no mercado são implementadas através da instalação de hardware de percepção em veículos de produção, realizando redundância funcional e de segurança. E esse hardware redundante geralmente é composto por Lidar + chip de inteligência de condução de alto desempenho, e apenas o custo do BOM desses hardwares pode atingir dezenas de milhares ou até mais de cem mil renminbi.
Veículos em operação da Waymo, equipados com um sistema de segurança de condução autónoma no topo do veículo | Fonte da imagem: Waymo
Em segundo lugar, as empresas de Robotaxi atuais são, na verdade, mais parecidas com empresas de autocarros tradicionais. Precisam primeiro de gastar dinheiro para comprar carros, depois contratar "pessoas" para conduzir (ou seja, desenvolver software, além dos custos de segurança e operação), e por fim, levar ao mercado.
É evidente que este conjunto de processos é um pouco excessivo. Usar o "modo tradicional" para Robotaxi (que na verdade não é tradicional, mas uma nova tecnologia) exige um investimento muito grande: é necessário investir em pesquisa e desenvolvimento como uma empresa de IA, comprar equipamentos como uma empresa de hardware e, possivelmente, durante a operação, também é necessário subsidiar os consumidores a preços baixos.
E o negócio ideal de carros autónomos de Musk não consiste em fabricar táxis, mas sim em usar os carros dos proprietários para ganhar dinheiro para a Tesla.
Musk já disse que no futuro espera que a frota de táxis autónomos da Tesla atinja a escala global de 1 milhão.
Com um custo de 25 mil dólares por carro, esses veículos têm um custo de fabricação de hardware que atinge 25 bilhões de dólares, mais do que o triplo do lucro líquido total da Tesla em 2024. É evidente que, se a produção em massa do Cybercab for realizada antes do lançamento no mercado, mesmo que todas as aprovações regulatórias em diferentes mercados globais sejam favoráveis, este projeto representará um investimento colossal.
Portanto, na verdade, estes 10 Robotaxis podem ser entendidos como "carros de teste". Esta é mais uma ronda de atividades de marketing: o Cybercab do ano passado foi uma demonstração, e estes 10 carros devem provar a capacidade de implementação em massa do software FSD da Tesla.
Os internautas americanos compartilham o Robotaxi da Tesla, uma abordagem de tecnologia puramente visual para lidar com ambientes noturnos | Fonte da imagem: X
O verdadeiro objetivo de Musk é provar que as versões de produção do Model Y e Model 3 têm a capacidade de se tornar Robotaxi diretamente. Se os proprietários da versão de produção estiverem dispostos a juntar-se à frota Robotaxi da Tesla, então a Tesla pode transformar-se de uma "empresa tradicional de autocarros/táxis" que compra os seus próprios carros para uma empresa de plataformas de viagens "Tesla Didi/Uber" no negócio dos carros não tripulados. E pode recolher dinheiro duas vezes: uma vez quando vende o carro e outra quando recebe a encomenda.
Jogar um balde de água fria: estar tecnicamente pronto não é suficiente
No sistema de avaliação da conhecida instituição de investimento Morgan Stanley, mais de 60% do valor futuro da Tesla vem do FSD e do Robotaxi.
Na ARK, onde está a famosa investidora "Cathie Wood", a contribuição de valor futuro do Robotaxi ultrapassa até 90% | Fonte da imagem: ARK Invest
Como mencionado anteriormente, a Tesla espera, através da tecnologia de produção em massa, conectar diretamente todo o processo do L2 ao L4, e baseando-se nos modelos Robotaxi e FSD (software pago), abrir duas novas modalidades comerciais além da venda de carros.
Graças às vendas e à frota global do Model Y e do Model 3, teoricamente, qualquer proprietário de um Tesla com hardware HW4.0 ou superior pode fazer com que o seu carro se torne um "carro de Didi da Tesla" durante o tempo ocioso. Assim, a escala de um milhão de veículos que Musk sempre enfatizou parece não ser um problema.
No entanto, mesmo que assumamos que a tecnologia, a operação e os detalhes de aprovação corram bem, a questão é:
Os proprietários de Tesla realmente fazem isso?
Para os proprietários de carros antigos, estarão dispostos a usar os seus veículos particulares para prestar serviços públicos?
Para novos proprietários de carros, haverá alguém disposto a comprar especificamente um Tesla para ganhar dinheiro como táxi?
Tomando o mercado chinês como exemplo, atualmente um novo Tesla Model Y equipado com HW4.0 tem um preço a partir de 263.500 yuan. De acordo com as regras atuais do mercado de transporte, este carro pode ser inserido no mercado de "carros especiais". Mas o Robotaxi, como um novo produto, de acordo com a experiência da concorrência no mercado de transporte por aplicativo, provavelmente precisará adotar ações como subsídios de preço para atrair a mentalidade dos usuários. Então, quem irá arcar com essa parte dos custos?
E a pergunta mais clássica: Musk sempre diz que as pessoas podem deixar seu Model Y / Model 3 sair para trabalhar quando não precisam usar o carro, mas neste momento, talvez todos não tenham a necessidade de pegar um táxi (como meia-noite).
Portanto, do ponto de vista de quem joga água fria na ideia, Robotaxi e a condução autónoma ainda são um negócio que não pode ser resolvido de uma só vez. Mas do ponto de vista dos investidores, apesar de o plano de produção puramente visual da Tesla ainda não estar completamente validado, devido à sua enorme vantagem de custo, ainda vale a pena "apostar" no futuro.
Esta é também uma das razões importantes pelas quais a Tesla, após passar por uma série de contratempos este ano, ainda apresenta um rácio preço/lucro de 177 vezes, superior em 3 vezes a qualquer uma das sete grandes empresas do Vale do Silício.
Antes de o Robotaxi ter resultados, a prioridade da Tesla e de Musk continua a ser "vender carros", vender carros que não são Robotaxi.
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TSL Robotaxi em operação, convite direcionado, 30 € por viagem, mesmo com dinheiro não consegue experimentar.
Autor: siqi
Após 10 anos de Elon Musk a falar sobre condução autónoma, o Robotaxi da Tesla finalmente está na estrada.
No horário local de 22 de junho, os Robotaxis da Tesla começaram oficialmente a operar na cidade de Austin, capital do Texas, EUA. A quantidade inicial de Robotaxis lançados é de aproximadamente 10-20 veículos, e inicialmente será convidado um grupo de investidores e KOLs das redes sociais para participar da experiência.
Devido ao «verdadeiro carro sem motorista» Cybercab lançado no ano passado ainda não ter sido produzido em massa, a primeira leva de Robotaxi será fornecida pelo Model Y em produção atual. Isso significa que os Robotaxi atuais ainda estão equipados com volante e pedais de aceleração e travão, e cada carro também tem um operador de segurança no banco do passageiro, com algumas restrições geográficas na área de operação.
Elon Musk afirmou na plataforma X que o custo fixo por viagem para os primeiros passageiros é de 4,20 dólares, mas isso é mais como um "preço experimental", com os custos a longo prazo desconhecidos. Atualmente, em Austin, os Robotaxis operados em colaboração pela Waymo, empresa de condução autónoma do Google, e Uber já estão no mercado. De acordo com um relatório anterior da TechCrunch, no intervalo de 4,3 a 9,3 quilómetros, o custo por quilómetro da Waymo é de 3,50 dólares.
Blogueiro de tecnologia compartilha experiência de viagem de Robotaxi: 16 km, 22 minutos | Fonte da imagem: X
Comparado com os Robotaxi mais populares no mercado atualmente, a abordagem da Tesla apresenta duas diferenças principais:
Primeiro, em comparação com as soluções de Robotaxi dominantes atualmente, como Waymo e RoboTaxi, a Tesla adota pela primeira vez "modelos de produção" + software FSD para operar veículos sem motorista, sem a necessidade de instalar hardware de percepção complexo ou desenvolver novo software. Isso promete reduzir significativamente os custos de hardware e desenvolvimento.
Em segundo lugar, a Tesla está tentando priorizar atrair mais "proprietários" (em vez de "usuários") através da operação do primeiro Robotaxis. Se esse modelo puder funcionar, a Tesla não terá que pagar pelo carro em si antes de colocá-lo no mercado, mas será capaz de se transformar diretamente de uma empresa de táxi estatal tradicional para uma plataforma de mobilidade como Didi e Uber.
Portanto, apesar de haver algumas "decepções" em termos de forma, isso não impede que o Robotaxi da Tesla continue a ser o evento mais aguardado em toda a indústria de condução automática e veículos sem motorista.
Atualmente, a capitalização de mercado da Tesla é de 1,01 trilhões de dólares, com um índice preço-lucro de 177 vezes, muito superior ao das montadoras tradicionais. Nos últimos anos, Musk enfatizou em várias ocasiões que a Tesla "já se transformou de uma empresa automobilística em uma empresa de IA", com o lançamento do Robotaxi no mercado sendo uma importante demonstração de capacidade e produto. O modelo da famosa instituição de investimento Morgan Stanley mostra que 60-80% da futura avaliação da Tesla vem da expectativa em relação aos negócios de Robotaxi e FSD.
"Carro sem motorista" com volante e segurança.
A maioria das pessoas espera pelo Robotaxi da Tesla, que é o "carro sem motorista" Cybercab apresentado por Musk em outubro do ano passado nos estúdios da Warner em Hollywood. Esse carro aboliu completamente o design do volante e dos pedais de aceleração e frenagem, adotando um design de duas portas e dois lugares, com uma tela na frente como a principal forma de interação humano-máquina.
Portanto, a maioria das pessoas pode cair na armadilha retórica de Musk, criando uma forte associação subconsciente entre Cybercab e Robotaxi. Mas na verdade, o Cybercab ainda não começou a ser produzido em massa. O Robotaxi que foi lançado em Austin é fornecido pelo modelo 2025 do Tesla Model Y. Este veículo está equipado com a solução de software e hardware de condução inteligente HW4.0 (também chamada de AI4) da Tesla, que utiliza percepção puramente visual, com 8 câmeras instaladas em todo o veículo e um chip desenvolvido pela Tesla, formando um campo de visão de 360°.
A partir dos vídeos de experiência de teste lançados atualmente, pode-se ver que cada Robotaxi tem um segurança a bordo na posição do passageiro. De acordo com relatos da mídia americana, a Tesla também estabeleceu cercas eletrônicas para os Robotaxis, permitindo que apenas os passageiros convidados possam reservar um veículo, e atualmente o serviço está disponível apenas em uma pequena parte da região sul de Austin.
Tesla Robotaxi dos compradores (cima) e vendedores (baixo) | Fonte da imagem: X
Por que é que há estas mudanças entre os modelos anteriores e posteriores?
Em primeiro lugar, do ponto de vista técnico, o Cybercab ainda precisa superar uma série de desafios antes de uma produção em massa em larga escala.
De acordo com o que Musk revelou anteriormente na reunião de comunicação de resultados, espera-se que o lançamento ocorra antes do final de 2026. Além disso, de acordo com a legislação atual, este tipo de carro, que não possui volante nem pedais, precisa passar por uma aprovação de isenção separada antes de ser lançado, e pode ser fabricado no máximo 2500 unidades por ano.
Em segundo lugar, do ponto de vista de marketing, o Cybercab originalmente carregava mais uma função de exibição.
Assim como a Xiaomi fez com o carro protótipo e a versão de produção SU7 Ultra, que estabeleceram o melhor tempo de volta em Nürburgring. A Xiaomi não precisa que os consumidores em geral compreendam as sutis diferenças entre os conceitos de carro protótipo e carro de produção, nem pretende vender seus carros apenas para usuários dispostos a correr em pistas, mas sim enfatizar a capacidade da marca e do produto: os carros elétricos da Xiaomi têm uma sensação de condução e são ainda mais rápidos do que os da Porsche.
O significado do Cybercab para a Tesla é provar que o software FSD pode dirigir sozinho em qualquer lugar. Além disso, a ausência de volante e pedais representa, na verdade, uma metáfora de que "pode ser conduzido em todo o mundo".
As fabricantes de automóveis tradicionais costumam usar a velocidade para construir uma sensação de marca, mas os supercarros muitas vezes não são os modelos mais vendidos. O Cybercab é o "supercarro" da Tesla como marca de carros inteligentes nesta era - embora custe apenas 25 mil dólares, sustenta mais de 60% do altíssimo valor de mercado da Tesla.
Portanto, se algum dia no futuro Elon Musk disser a todos que o Cybercab não será produzido em grande escala, não fique surpreso, pois no plano de Musk, a sua função talvez nem seja realmente a de produzir em grande quantidade.
Na porta lateral do Model Y há a palavra Robotaxi em destaque | Fonte da imagem: X
Robotaxi: um negócio que precisa encontrar novas abordagens para resolver problemas
Desta vez, a Tesla apenas lançou 10-20 carros Robotaxi numa pequena área de Austin. Parece uma escala pequena, mas por que ainda assim consegue ser a manchete no mundo da tecnologia?
Uma das principais razões é que isso pode oferecer uma nova abordagem para o negócio de Robotaxi, que atualmente está a queimar muito dinheiro.
Em 2024, o maior jogador de Robotaxi do mercado americano, a Waymo, prestou mais de 4 milhões de serviços, com uma frota de cerca de 1500 veículos, uma receita de 50 a 70 milhões de dólares, mas com uma perda aterradora de 1,5 bilhões de dólares.
As receitas e os investimentos estão completamente desproporcionais, este é o maior ponto de dor do negócio Robotaxi atualmente.
A receita é limitada pela atual escala da frota e pela demanda do mercado, enquanto os investimentos se dividem principalmente em duas partes: o software, que se concentra no desenvolvimento de funcionalidades de condução autónoma, e o hardware, que inclui a compra de veículos e a instalação de hardware.
Ao contrário da Tesla, as soluções de Robotaxi em produção em massa atualmente no mercado são implementadas através da instalação de hardware de percepção em veículos de produção, realizando redundância funcional e de segurança. E esse hardware redundante geralmente é composto por Lidar + chip de inteligência de condução de alto desempenho, e apenas o custo do BOM desses hardwares pode atingir dezenas de milhares ou até mais de cem mil renminbi.
Veículos em operação da Waymo, equipados com um sistema de segurança de condução autónoma no topo do veículo | Fonte da imagem: Waymo
Em segundo lugar, as empresas de Robotaxi atuais são, na verdade, mais parecidas com empresas de autocarros tradicionais. Precisam primeiro de gastar dinheiro para comprar carros, depois contratar "pessoas" para conduzir (ou seja, desenvolver software, além dos custos de segurança e operação), e por fim, levar ao mercado.
É evidente que este conjunto de processos é um pouco excessivo. Usar o "modo tradicional" para Robotaxi (que na verdade não é tradicional, mas uma nova tecnologia) exige um investimento muito grande: é necessário investir em pesquisa e desenvolvimento como uma empresa de IA, comprar equipamentos como uma empresa de hardware e, possivelmente, durante a operação, também é necessário subsidiar os consumidores a preços baixos.
E o negócio ideal de carros autónomos de Musk não consiste em fabricar táxis, mas sim em usar os carros dos proprietários para ganhar dinheiro para a Tesla.
Musk já disse que no futuro espera que a frota de táxis autónomos da Tesla atinja a escala global de 1 milhão.
Com um custo de 25 mil dólares por carro, esses veículos têm um custo de fabricação de hardware que atinge 25 bilhões de dólares, mais do que o triplo do lucro líquido total da Tesla em 2024. É evidente que, se a produção em massa do Cybercab for realizada antes do lançamento no mercado, mesmo que todas as aprovações regulatórias em diferentes mercados globais sejam favoráveis, este projeto representará um investimento colossal.
Portanto, na verdade, estes 10 Robotaxis podem ser entendidos como "carros de teste". Esta é mais uma ronda de atividades de marketing: o Cybercab do ano passado foi uma demonstração, e estes 10 carros devem provar a capacidade de implementação em massa do software FSD da Tesla.
Os internautas americanos compartilham o Robotaxi da Tesla, uma abordagem de tecnologia puramente visual para lidar com ambientes noturnos | Fonte da imagem: X
O verdadeiro objetivo de Musk é provar que as versões de produção do Model Y e Model 3 têm a capacidade de se tornar Robotaxi diretamente. Se os proprietários da versão de produção estiverem dispostos a juntar-se à frota Robotaxi da Tesla, então a Tesla pode transformar-se de uma "empresa tradicional de autocarros/táxis" que compra os seus próprios carros para uma empresa de plataformas de viagens "Tesla Didi/Uber" no negócio dos carros não tripulados. E pode recolher dinheiro duas vezes: uma vez quando vende o carro e outra quando recebe a encomenda.
Jogar um balde de água fria: estar tecnicamente pronto não é suficiente
No sistema de avaliação da conhecida instituição de investimento Morgan Stanley, mais de 60% do valor futuro da Tesla vem do FSD e do Robotaxi.
Na ARK, onde está a famosa investidora "Cathie Wood", a contribuição de valor futuro do Robotaxi ultrapassa até 90% | Fonte da imagem: ARK Invest
Como mencionado anteriormente, a Tesla espera, através da tecnologia de produção em massa, conectar diretamente todo o processo do L2 ao L4, e baseando-se nos modelos Robotaxi e FSD (software pago), abrir duas novas modalidades comerciais além da venda de carros.
Graças às vendas e à frota global do Model Y e do Model 3, teoricamente, qualquer proprietário de um Tesla com hardware HW4.0 ou superior pode fazer com que o seu carro se torne um "carro de Didi da Tesla" durante o tempo ocioso. Assim, a escala de um milhão de veículos que Musk sempre enfatizou parece não ser um problema.
No entanto, mesmo que assumamos que a tecnologia, a operação e os detalhes de aprovação corram bem, a questão é:
Os proprietários de Tesla realmente fazem isso?
Para os proprietários de carros antigos, estarão dispostos a usar os seus veículos particulares para prestar serviços públicos?
Para novos proprietários de carros, haverá alguém disposto a comprar especificamente um Tesla para ganhar dinheiro como táxi?
Tomando o mercado chinês como exemplo, atualmente um novo Tesla Model Y equipado com HW4.0 tem um preço a partir de 263.500 yuan. De acordo com as regras atuais do mercado de transporte, este carro pode ser inserido no mercado de "carros especiais". Mas o Robotaxi, como um novo produto, de acordo com a experiência da concorrência no mercado de transporte por aplicativo, provavelmente precisará adotar ações como subsídios de preço para atrair a mentalidade dos usuários. Então, quem irá arcar com essa parte dos custos?
E a pergunta mais clássica: Musk sempre diz que as pessoas podem deixar seu Model Y / Model 3 sair para trabalhar quando não precisam usar o carro, mas neste momento, talvez todos não tenham a necessidade de pegar um táxi (como meia-noite).
Portanto, do ponto de vista de quem joga água fria na ideia, Robotaxi e a condução autónoma ainda são um negócio que não pode ser resolvido de uma só vez. Mas do ponto de vista dos investidores, apesar de o plano de produção puramente visual da Tesla ainda não estar completamente validado, devido à sua enorme vantagem de custo, ainda vale a pena "apostar" no futuro.
Esta é também uma das razões importantes pelas quais a Tesla, após passar por uma série de contratempos este ano, ainda apresenta um rácio preço/lucro de 177 vezes, superior em 3 vezes a qualquer uma das sete grandes empresas do Vale do Silício.
Antes de o Robotaxi ter resultados, a prioridade da Tesla e de Musk continua a ser "vender carros", vender carros que não são Robotaxi.