A Tesla, que se destaca pelo seu sistema de visão pura baseado em IA e pela sua estratégia de produção em massa, (Tesla), e a Waymo, que utiliza tecnologia de fusão de múltiplos sensores combinada com mapas de alta precisão e que implementa operações comerciais em várias cidades, são dois líderes em carros autônomos que estão a competir no mercado de condução autónoma com rotas tecnológicas e estratégias comerciais completamente diferentes. Com o anúncio da Tesla de que irá iniciar a primeira frota de testes de Robotaxi, este confronto no campo dos carros autônomos entra numa nova fase. Este artigo irá organizar as diferenças entre ambas as partes em termos de arquitetura tecnológica, estratégias operacionais, e desmontar as suas vantagens e desafios.
TSL possui vantagens de otimização e expansão rápidas, enquanto a Waymo tem tecnologia madura e garantias de segurança.
O Robotaxi da TSL utiliza um sistema de visão puramente visual com 8 câmaras, com um custo de hardware de cerca de 30.000 a 50.000 dólares, muito inferior aos 150.000 a 200.000 dólares da Waymo. Além disso, sua frota global acumulou mais de 4,828 bilhões de quilômetros percorridos, com uma escala de dados muito superior aos 35,4 milhões de quilômetros da Waymo. Além disso, a TSL conta com redes neurais de ponta a ponta e atualizações OTA, possuindo vantagens de otimização rápida e expansão em larga escala.
(Nota: OTA significa Over The Air, atualização remota de software para veículos através da internet. )
Em comparação, a Waymo utiliza uma tecnologia de fusão de múltiplos sensores com 4 LiDARs, 13 câmaras e 6 radares, juntamente com mapas de alta precisão e múltiplos mecanismos de segurança em camadas, alcançando o padrão de condução autónoma de Nível 4, podendo operar em várias cidades durante todo o dia, com vantagens em segurança e maturidade tecnológica.
De maneira geral, a TSL segue uma rota de baixo custo e alta expansão, enquanto a Waymo enfatiza a segurança e a comercialização robusta, ocupando cada uma diferentes posições de mercado.
A estratégia operacional da Waymo supera a da TSL, o Robotaxi ainda precisa de tempo para escalar.
Em termos de estratégia operacional, a Waymo atualmente possui uma vantagem clara. A Waymo já oferece serviços de táxi totalmente autônomos e 24 horas em várias cidades, como São Francisco, Los Angeles, Phoenix e Austin, com uma frota de cerca de 1.500 veículos, totalizando mais de 10 milhões de corridas, além de estar aberta para reservas do público, cobrindo uma área de 95,83 quilômetros quadrados ( cerca de 1/3 da cidade de Taipei ), e colaborando com a Uber para integrar a plataforma de chamadas, com operações maduras e escala estável.
Comparado ao Robotaxi, a primeira operação experimental em pequena escala contará com cerca de 10 veículos Model Y, com horários de serviço das 06:00 às 24:00, e ainda será necessário ter pessoal de segurança a bordo. A área de serviço e o tamanho da frota são muito menores do que os da Waymo, e atualmente as viagens são feitas por convite. Embora a Tesla planeje expandir a frota para 1.000 veículos em alguns meses e lançar um Cybercab dedicado em 2026, alcançando uma frota de 35.000 veículos, ainda será necessário um esforço considerável para alcançar uma operação comercial em larga escala a curto prazo.
TSL ocorrência de acidentes é visivelmente menor do que a da Waymo, mas as fontes de dados podem ser imprecisas.
De acordo com a Bloomberg, o sistema FSD da TSL tem cerca de 0,15 acidentes a cada milhão de quilômetros, enquanto a Waymo tem cerca de 1,16. Os dados mostram que a taxa de acidentes da TSL é cerca de um sétimo da da Waymo. À primeira vista, a TSL parece ser mais segura; no entanto, veículos estrangeiros apontaram que os dados da Bloomberg têm problemas significativos.
A TSL apenas estatística os "incidentes relacionados com a implantação de airbags", e os seus dados são limitados ao estado de comunicação remota do veículo, portanto, alguns incidentes não foram registrados. Por outro lado, os dados da Waymo abrangem todos os acidentes reportados pela polícia, com um alcance mais amplo.
E a mídia externa citou um relatório da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA), afirmando que a Tesla não tem conhecimento de todos os acidentes relacionados ao sistema de assistência à condução (Autopilot), com apenas cerca de 18% dos acidentes relatados pela polícia envolvendo a ativação do airbag, o que sugere que a taxa de acidentes da Tesla pode ser ainda maior. Portanto, a crítica aos dados comparativos da Bloomberg levanta suspeitas de que eles possam enganar o público, e a Tesla junto com Elon Musk (Elon Musk) promovem fortemente esses dados nas redes sociais, mas a situação real é muito mais complexa.
Robotaxi precisa superar barreiras regulatórias, Waymo possui vantagem regulatória para avançar globalmente
Quanto à regulamentação, a Waymo, com sua tecnologia madura e garantias de segurança, já obteve aprovação regulatória em vários estados. A Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC) aprovou em maio deste ano a expansão dos serviços de condução autônoma da Waymo para mais áreas de São Francisco, executando mais de 250.000 viagens pagas por semana, ao mesmo tempo em que colabora ativamente com a Toyota (Toyota) para expandir o mercado internacional e a aplicação de tecnologias.
Em comparação, o Tesla Robotaxi planeja começar a operar este ano na Califórnia e no Texas, mas ainda está limitado à revisão regulatória, com o serviço restrito a um modo de teste acompanhado por pessoal de segurança, e ainda não obteve a autorização formal para operar sem motorista. De acordo com as regras do Departamento de Veículos da Califórnia, os carros autônomos comercializados devem completar milhões de quilômetros de testes, e a Tesla não solicitou uma licença de teste para táxis autônomos desde 2019, com barreiras regulatórias ainda existentes.
(TSL Robotaxi de forma discreta em operação, Musk: plano de expansão para mil veículos em meses )
Este artigo Tesla Robotaxi versus Waymo: uma análise das rotas tecnológicas e dos planos comerciais dos dois grandes líderes em condução autónoma apareceu pela primeira vez em Chain News ABMedia.
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Tesla Robotaxi vs Waymo: um artigo que revela as rotas tecnológicas e os planos de negócios das duas grandes líderes em condução autónoma.
A Tesla, que se destaca pelo seu sistema de visão pura baseado em IA e pela sua estratégia de produção em massa, (Tesla), e a Waymo, que utiliza tecnologia de fusão de múltiplos sensores combinada com mapas de alta precisão e que implementa operações comerciais em várias cidades, são dois líderes em carros autônomos que estão a competir no mercado de condução autónoma com rotas tecnológicas e estratégias comerciais completamente diferentes. Com o anúncio da Tesla de que irá iniciar a primeira frota de testes de Robotaxi, este confronto no campo dos carros autônomos entra numa nova fase. Este artigo irá organizar as diferenças entre ambas as partes em termos de arquitetura tecnológica, estratégias operacionais, e desmontar as suas vantagens e desafios.
TSL possui vantagens de otimização e expansão rápidas, enquanto a Waymo tem tecnologia madura e garantias de segurança.
O Robotaxi da TSL utiliza um sistema de visão puramente visual com 8 câmaras, com um custo de hardware de cerca de 30.000 a 50.000 dólares, muito inferior aos 150.000 a 200.000 dólares da Waymo. Além disso, sua frota global acumulou mais de 4,828 bilhões de quilômetros percorridos, com uma escala de dados muito superior aos 35,4 milhões de quilômetros da Waymo. Além disso, a TSL conta com redes neurais de ponta a ponta e atualizações OTA, possuindo vantagens de otimização rápida e expansão em larga escala.
(Nota: OTA significa Over The Air, atualização remota de software para veículos através da internet. )
Em comparação, a Waymo utiliza uma tecnologia de fusão de múltiplos sensores com 4 LiDARs, 13 câmaras e 6 radares, juntamente com mapas de alta precisão e múltiplos mecanismos de segurança em camadas, alcançando o padrão de condução autónoma de Nível 4, podendo operar em várias cidades durante todo o dia, com vantagens em segurança e maturidade tecnológica.
De maneira geral, a TSL segue uma rota de baixo custo e alta expansão, enquanto a Waymo enfatiza a segurança e a comercialização robusta, ocupando cada uma diferentes posições de mercado.
A estratégia operacional da Waymo supera a da TSL, o Robotaxi ainda precisa de tempo para escalar.
Em termos de estratégia operacional, a Waymo atualmente possui uma vantagem clara. A Waymo já oferece serviços de táxi totalmente autônomos e 24 horas em várias cidades, como São Francisco, Los Angeles, Phoenix e Austin, com uma frota de cerca de 1.500 veículos, totalizando mais de 10 milhões de corridas, além de estar aberta para reservas do público, cobrindo uma área de 95,83 quilômetros quadrados ( cerca de 1/3 da cidade de Taipei ), e colaborando com a Uber para integrar a plataforma de chamadas, com operações maduras e escala estável.
Comparado ao Robotaxi, a primeira operação experimental em pequena escala contará com cerca de 10 veículos Model Y, com horários de serviço das 06:00 às 24:00, e ainda será necessário ter pessoal de segurança a bordo. A área de serviço e o tamanho da frota são muito menores do que os da Waymo, e atualmente as viagens são feitas por convite. Embora a Tesla planeje expandir a frota para 1.000 veículos em alguns meses e lançar um Cybercab dedicado em 2026, alcançando uma frota de 35.000 veículos, ainda será necessário um esforço considerável para alcançar uma operação comercial em larga escala a curto prazo.
TSL ocorrência de acidentes é visivelmente menor do que a da Waymo, mas as fontes de dados podem ser imprecisas.
De acordo com a Bloomberg, o sistema FSD da TSL tem cerca de 0,15 acidentes a cada milhão de quilômetros, enquanto a Waymo tem cerca de 1,16. Os dados mostram que a taxa de acidentes da TSL é cerca de um sétimo da da Waymo. À primeira vista, a TSL parece ser mais segura; no entanto, veículos estrangeiros apontaram que os dados da Bloomberg têm problemas significativos.
A TSL apenas estatística os "incidentes relacionados com a implantação de airbags", e os seus dados são limitados ao estado de comunicação remota do veículo, portanto, alguns incidentes não foram registrados. Por outro lado, os dados da Waymo abrangem todos os acidentes reportados pela polícia, com um alcance mais amplo.
E a mídia externa citou um relatório da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA), afirmando que a Tesla não tem conhecimento de todos os acidentes relacionados ao sistema de assistência à condução (Autopilot), com apenas cerca de 18% dos acidentes relatados pela polícia envolvendo a ativação do airbag, o que sugere que a taxa de acidentes da Tesla pode ser ainda maior. Portanto, a crítica aos dados comparativos da Bloomberg levanta suspeitas de que eles possam enganar o público, e a Tesla junto com Elon Musk (Elon Musk) promovem fortemente esses dados nas redes sociais, mas a situação real é muito mais complexa.
Robotaxi precisa superar barreiras regulatórias, Waymo possui vantagem regulatória para avançar globalmente
Quanto à regulamentação, a Waymo, com sua tecnologia madura e garantias de segurança, já obteve aprovação regulatória em vários estados. A Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC) aprovou em maio deste ano a expansão dos serviços de condução autônoma da Waymo para mais áreas de São Francisco, executando mais de 250.000 viagens pagas por semana, ao mesmo tempo em que colabora ativamente com a Toyota (Toyota) para expandir o mercado internacional e a aplicação de tecnologias.
Em comparação, o Tesla Robotaxi planeja começar a operar este ano na Califórnia e no Texas, mas ainda está limitado à revisão regulatória, com o serviço restrito a um modo de teste acompanhado por pessoal de segurança, e ainda não obteve a autorização formal para operar sem motorista. De acordo com as regras do Departamento de Veículos da Califórnia, os carros autônomos comercializados devem completar milhões de quilômetros de testes, e a Tesla não solicitou uma licença de teste para táxis autônomos desde 2019, com barreiras regulatórias ainda existentes.
(TSL Robotaxi de forma discreta em operação, Musk: plano de expansão para mil veículos em meses )
Este artigo Tesla Robotaxi versus Waymo: uma análise das rotas tecnológicas e dos planos comerciais dos dois grandes líderes em condução autónoma apareceu pela primeira vez em Chain News ABMedia.