Маск говорил о беспилотниках в течение 10 лет, и Robotaxi от Tesla наконец вышел на дороги.
22 июня по местному времени в Остине, столице штата Техас, официально стартовала служба Robotaxi от Tesla. Первоначально будет выпущено около 10-20 Robotaxi, и в начале в эксплуатацию будут приглашены инвесторы и KOL из социальных медиа.
Поскольку выпущенный в прошлом году двухдверный «настоящий беспилотный автомобиль» Cybercab еще не был официально запущен в массовое производство, первая партия Robotaxi будет обслуживаться серийной версией Model Y. Это означает, что текущие Robotaxi все еще оснащены рулевым колесом и педалями ускорения и торможения, а также в каждом автомобиле на пассажирском сиденье присутствует сотрудник безопасности, и у них есть некоторые географические ограничения в эксплуатации.
Маск на платформе X заявил, что фиксированная стоимость поездки для первых пассажиров составляет 4,20 долларов, но это скорее «пробная цена», а долгосрочные расходы неизвестны. В настоящее время в Остине уже запущены Robotaxi, совместно управляемые компанией Waymo, принадлежащей Google, и Uber. Согласно ранее представленным данным TechCrunch, в диапазоне от 4,3 до 9,3 километров стоимость Waymo составляет 3,50 долларов за километр.
Технологический блогер делится опытом поездки на Robotaxi: 16 километров, 22 минуты | Источник изображения: X
По сравнению с основными Robotaxi на рынке, у Tesla есть два ключевых отличия в подходе к решению проблемы:
Во-первых, по сравнению с текущими основными решениями Robotaxi, такими как Waymo и Lobo Kuai Pao, Tesla впервые использует «массовую модель» + программное обеспечение FSD для непосредственной эксплуатации беспилотных автомобилей, не требуя установки сложного сенсорного оборудования и повторной разработки нового программного обеспечения. Это должно значительно снизить затраты на оборудование и исследования.
Во-вторых, Tesla пытается привлечь больше «владельцев» (а не «пользователей») через операцию первых Robotaxi. Если эта модель сработает, Tesla не нужно будет сначала тратить свои деньги на покупку автомобилей, а затем вводить их на рынок, а будет возможность напрямую перейти от традиционных государственных таксомоторных компаний к платформам для поездок, таким как Didi и Uber.
Таким образом, хотя форма и вызывает некоторые "сожаления", это не влияет на то, что Robotaxi от Tesla по-прежнему является самым обсуждаемым событием в индустрии автономного вождения и беспилотных автомобилей.
В настоящее время рыночная капитализация Tesla составляет 1,01 триллиона долларов, а коэффициент P/E равен 177, что значительно превышает традиционные автопроизводители. В последние годы Маск многократно подчеркивал в различных случаях, что Tesla «уже превратилась из автомобильной компании в компанию AI», и выход Robotaxi на рынок является важным демонстрацией возможностей и продуктов. Известная инвестиционная компания Morgan Stanley показывает в своей модели, что в будущем оценка Tesla на 60-80% будет зависеть от ожиданий в отношении Robotaxi и бизнеса FSD.
«Беспилотный автомобиль» с рулем и оператором безопасности
Большинство людей ожидают от Tesla Robotaxi ту модель «беспилотного такси» Cybercab, которая была представлена Маском в октябре прошлого года в голливудской студии Warner. Эта машина полностью отказалась от дизайна руля и педалей акселератора и тормоза, имеет двухдверный двухместный дизайн, а на передней панели установ屏幕, который является основным способом взаимодействия человека с машиной.
Так что, большинство людей, возможно, попадут в ловушку манипуляций Маска, подсознательно связывая Cybercab и Robotaxi. Но на самом деле Cybercab даже не начал серийное производство. А запущенный в Остине Robotaxi будет обслуживаться автомобилем Tesla Model Y 2025 года. Этот автомобиль оснащен интеллектуальным программно-аппаратным решением Tesla HW4.0 (также называемым AI4), использует чисто визуальное восприятие, и в автомобиле установлено 8 камер, а также чипы, разработанные Tesla, что позволяет создавать 360° круговой обзор.
Из текущего выпущенного видео с испытанием поездки можно увидеть, что в каждой Robotaxi на пассажирском сиденье находится сопровождающий по безопасности. Согласно сообщениям американских СМИ, Tesla также установила электронный забор для Robotaxi, и только приглашенные пассажиры могут заказывать транспортные средства, а в настоящее время услуги предоставляются только на небольшой части южной территории Остина.
Тест-драйв покупателя Robotaxi от Tesla (вверху) и тест-драйв продавца (внизу) | Источник изображения: X
Почему в моделях автомобилей произошли такие изменения?
Во-первых, с технической точки зрения, Cybercab нужно преодолеть ряд трудностей, прежде чем он сможет быть массово произведен.
Согласно информации, которую Маск ранее озвучил на встрече по результатам деятельности, ожидается, что они смогут официально выйти на рынок до конца 2026 года. Кроме того, в соответствии с действующими правилами, такие автомобили без руля и педалей должны пройти отдельное одобрение на исключение перед выходом на рынок, и в год можно производить не более 2500 единиц.
Во-вторых, с точки зрения маркетинга, Cybercab изначально больше выполнял демонстрационную функцию.
Как и Xiaomi, который на Nürburgring установил рекордное время круга на прототипе и серийной модели SU7 Ultra. Xiaomi не нужно, чтобы массовый потребитель понимал тонкие различия между концептуальной и серийной машиной, и не намерен продавать свои автомобили только тем, кто готов ездить по гоночным трассам, а хочет подчеркнуть возможности бренда и продукта: электрические автомобили Xiaomi обеспечивают отличный опыт вождения и быстрее, чем Porsche.
Значение Cybercab для Tesla заключается в том, что оно доказывает, что программное обеспечение FSD может управлять автомобилем самостоятельно в любом месте. Кроме того, отсутствие руля и педалей на самом деле представляет собой метафору того, что «весь мир может водить».
Традиционные автопроизводители привыкли создавать ощущение бренда за счет скорости, но суперкар обычно не является самой продаваемой моделью. Cybercab — это «суперкар» Tesla как бренда умных автомобилей в эту эпоху — хотя он стоит всего 25 000 долларов, он поддерживает более 60% чрезвычайно высокой капитализации Tesla.
Так что, если в какой-то день в будущем Маск скажет всем, что Cybercab не будет массово производиться, не удивляйтесь, потому что в планах Маска его роль, возможно, вообще не в объеме производства.
На боковой двери Model Y есть заметная надпись Robotaxi | Источник изображения: X
Robotaxi: бизнес, которому необходимо найти новые подходы к решению проблем
На этот раз Tesla выпустила всего 10-20 Robotaxi в небольшой части Остина. Это выглядит не очень масштабно, но почему это все равно стало заголовком новостей в мире технологий?
Одна из главных причин заключается в том, что это может предложить новый подход к решению проблем для бизнеса Robotaxi, который сейчас требует значительных финансовых затрат.
В 2024 году крупнейший игрок на рынке Robotaxi в США Waymo предоставил более 4 миллионов услуг, размер флота составляет около 1500 автомобилей, выручка составила 50-70 миллионов долларов, но убытки достигли ужасающих 1,5 миллиарда долларов.
Выручка и затраты совершенно не соотносятся, это самая большая проблема в бизнесе Robotaxi на данный момент.
Выручка ограничена текущим размером автопарка и рыночным спросом, а расходы делятся на две основные части: программное обеспечение, в основном, связано с разработкой функций автономного вождения, а оборудование включает закупку автомобилей и установку аппаратного обеспечения.
В отличие от Теслы, сейчас на рынке массово производимых решений Robotaxi функция и безопасность дублируются за счет установки датчиков на серийные автомобили. Эта система дублирующего оборудования, как правило, состоит из лазерных радаров и высокопроизводительных чипов для автономного вождения, и только стоимость этих комплектующих может достигать десятков тысяч и даже превышать сто тысяч юаней.
Текущие модели Waymo, на крыше автомобиля установлена система безопасности для автономного вождения | Источник изображения: Waymo
Во-вторых, современные компании Robotaxi на самом деле больше похожи на традиционные автобусные компании. Сначала нужно потратить свои деньги на покупку автомобилей, затем нанять «людей» для вождения (то есть разработать программное обеспечение, а также расходы на безопасность и операционный персонал), и только потом выходить на рынок.
Очевидно, что этот процесс слишком избыточен. Слишком много мест для инвестирования в Robotaxi в «традиционной модели» (не традиционной, это изначально новая технология): необходимо инвестировать в НИОКР, как компания, занимающаяся искусственным интеллектом, покупать оборудование, как компания, производящая оборудование, и, возможно, субсидировать потребителей по низкой цене при его эксплуатации.
А бизнес беспилотных автомобилей, о котором мечтает Маск, не заключается в том, чтобы самим производить такси, а в том, чтобы зарабатывать деньги для Tesla, используя автомобили владельцев.
Илон Маск однажды сказал, что в будущем он надеется, что автопарку беспилотных такси Tesla удастся достичь масштабов в 1 миллион по всему миру.
При стоимости 25 000 долларов за автомобиль эти автомобили обойдутся в 25 миллиардов долларов только на производство оборудования, что более чем в три раза превышает чистую прибыль Tesla за весь год в 2024 году. Очевидно, что если бы Cybercab был запущен в массовое производство, а затем выведен на рынок, проект потребовал бы огромных инвестиций, даже если бы были одобрены регулирующие органы на различных рынках по всему миру.
Таким образом, на самом деле эти 10 Robotaxi в основном можно рассматривать как «тестовые автомобили». Это еще один этап маркетинговой кампании: прошлогодний Cybercab был демонстрацией, а эти 10 автомобилей должны доказать возможность серийного производства программного обеспечения Tesla FSD.
Американские пользователи делятся информацией о Robotaxi от Tesla, использующем чисто визуальную технологию для работы в ночной среде | Источник изображения: X
Реальная цель Маска — доказать, что серийные версии Model Y и Model 3 имеют возможность напрямую стать роботакси . Если владельцы серийной версии захотят присоединиться к автопарку Tesla Robotaxi, то Tesla может превратиться из «традиционной автобусной/таксомоторной компании», которая покупает собственные автомобили, в компанию-туристическую платформу «Tesla Didi/Uber», занимающуюся бизнесом беспилотных автомобилей. Причем он может собирать деньги дважды: один раз, когда вы продаете машину, и один раз, когда вы принимаете заказ.
Охладим пыл: техническая готовность недостаточна
Согласно оценочной системе известной инвестиционной компании Morgan Stanley, более 60% будущей ценности Tesla будет приходиться на FSD и Robotaxi.
В известной инвестиционной компании «Тетя М» (ARK) вклад Robotaxi в будущее значение даже превышает 90% | Источник изображения: ARK Invest
В предыдущем тексте уже упоминалось, что Tesla стремится с помощью технологии массового производства напрямую пройти весь путь от L2 до L4, а также полагается на два новых бизнес-модели, кроме продажи автомобилей: Robotaxi и FSD (платежи за программное обеспечение).
Благодаря нынешним объемам продаж и наличию Model Y и Model 3 по всему миру, теоретически любой владелец Tesla с аппаратным обеспечением HW4.0 и выше может сделать так, чтобы его автомобиль в свободное время стал «такси Tesla». Таким образом, масштабирование до миллиона автомобилей, о котором постоянно говорит Маск, похоже, не является проблемой.
Однако, даже если мы предположим, что технологии, операции и детали одобрения идут гладко, проблема в том, что:
Владельцы Tesla действительно все так делают?
Готовы ли старые владельцы автомобилей использовать свои личные автомобили для предоставления общественных услуг?
Для новых владельцев автомобилей, найдётся ли кто-то, кто специально купит Tesla, чтобы зарабатывать на такси?
В качестве примера китайского рынка, на сегодняшний день цена нового Tesla Model Y с HW4.0 начинается от 263500 юаней. Согласно текущим правилам рынка поездок, этот автомобиль может быть использован на рынке «специальных такси». Однако Robotaxi, будучи новым продуктом, согласно опыту конкуренции на рынке такси, скорее всего, потребуется использовать такие меры, как ценовые субсидии, чтобы привлечь пользователей. Кто же понесет эти затраты?
И есть еще один классический вопрос: Маск всегда говорит, что люди могут отправить свои Model Y / Model 3 на работу, когда им не нужно пользоваться автомобилем, но в это время, возможно, у всех нет потребности в такси (например, в полночь).
Таким образом, с точки зрения холодной воды на голову, Robotaxi и автономное вождение по-прежнему являются бизнесом, который нельзя осуществить в одночасье. Однако с точки зрения инвесторов, несмотря на то, что чисто визуальная схема массового производства от Tesla еще не была полностью проверена, благодаря сверхвысоким преимуществам по стоимости, все равно стоит рискнуть ради будущего.
Вот почему Tesla, пережив в этом году ряд неприятностей, все еще имеет коэффициент цена-прибыль на уровне 177, что в три раза выше, чем у любой из семи гигантов Кремниевой долины.
Перед тем как Robotaxi начнет приносить доход, основной задачей Tesla и Маска остается «продажа автомобилей», продажа автомобилей, не относящихся к Robotaxi.
Посмотреть Оригинал
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
TSL Robotaxi на дороге, целевое приглашение, 30 рублей за поездку, даже с деньгами не удастся попробовать
Автор: siqi
Маск говорил о беспилотниках в течение 10 лет, и Robotaxi от Tesla наконец вышел на дороги.
22 июня по местному времени в Остине, столице штата Техас, официально стартовала служба Robotaxi от Tesla. Первоначально будет выпущено около 10-20 Robotaxi, и в начале в эксплуатацию будут приглашены инвесторы и KOL из социальных медиа.
Поскольку выпущенный в прошлом году двухдверный «настоящий беспилотный автомобиль» Cybercab еще не был официально запущен в массовое производство, первая партия Robotaxi будет обслуживаться серийной версией Model Y. Это означает, что текущие Robotaxi все еще оснащены рулевым колесом и педалями ускорения и торможения, а также в каждом автомобиле на пассажирском сиденье присутствует сотрудник безопасности, и у них есть некоторые географические ограничения в эксплуатации.
Маск на платформе X заявил, что фиксированная стоимость поездки для первых пассажиров составляет 4,20 долларов, но это скорее «пробная цена», а долгосрочные расходы неизвестны. В настоящее время в Остине уже запущены Robotaxi, совместно управляемые компанией Waymo, принадлежащей Google, и Uber. Согласно ранее представленным данным TechCrunch, в диапазоне от 4,3 до 9,3 километров стоимость Waymo составляет 3,50 долларов за километр.
Технологический блогер делится опытом поездки на Robotaxi: 16 километров, 22 минуты | Источник изображения: X
По сравнению с основными Robotaxi на рынке, у Tesla есть два ключевых отличия в подходе к решению проблемы:
Во-первых, по сравнению с текущими основными решениями Robotaxi, такими как Waymo и Lobo Kuai Pao, Tesla впервые использует «массовую модель» + программное обеспечение FSD для непосредственной эксплуатации беспилотных автомобилей, не требуя установки сложного сенсорного оборудования и повторной разработки нового программного обеспечения. Это должно значительно снизить затраты на оборудование и исследования.
Во-вторых, Tesla пытается привлечь больше «владельцев» (а не «пользователей») через операцию первых Robotaxi. Если эта модель сработает, Tesla не нужно будет сначала тратить свои деньги на покупку автомобилей, а затем вводить их на рынок, а будет возможность напрямую перейти от традиционных государственных таксомоторных компаний к платформам для поездок, таким как Didi и Uber.
Таким образом, хотя форма и вызывает некоторые "сожаления", это не влияет на то, что Robotaxi от Tesla по-прежнему является самым обсуждаемым событием в индустрии автономного вождения и беспилотных автомобилей.
В настоящее время рыночная капитализация Tesla составляет 1,01 триллиона долларов, а коэффициент P/E равен 177, что значительно превышает традиционные автопроизводители. В последние годы Маск многократно подчеркивал в различных случаях, что Tesla «уже превратилась из автомобильной компании в компанию AI», и выход Robotaxi на рынок является важным демонстрацией возможностей и продуктов. Известная инвестиционная компания Morgan Stanley показывает в своей модели, что в будущем оценка Tesla на 60-80% будет зависеть от ожиданий в отношении Robotaxi и бизнеса FSD.
«Беспилотный автомобиль» с рулем и оператором безопасности
Большинство людей ожидают от Tesla Robotaxi ту модель «беспилотного такси» Cybercab, которая была представлена Маском в октябре прошлого года в голливудской студии Warner. Эта машина полностью отказалась от дизайна руля и педалей акселератора и тормоза, имеет двухдверный двухместный дизайн, а на передней панели установ屏幕, который является основным способом взаимодействия человека с машиной.
Так что, большинство людей, возможно, попадут в ловушку манипуляций Маска, подсознательно связывая Cybercab и Robotaxi. Но на самом деле Cybercab даже не начал серийное производство. А запущенный в Остине Robotaxi будет обслуживаться автомобилем Tesla Model Y 2025 года. Этот автомобиль оснащен интеллектуальным программно-аппаратным решением Tesla HW4.0 (также называемым AI4), использует чисто визуальное восприятие, и в автомобиле установлено 8 камер, а также чипы, разработанные Tesla, что позволяет создавать 360° круговой обзор.
Из текущего выпущенного видео с испытанием поездки можно увидеть, что в каждой Robotaxi на пассажирском сиденье находится сопровождающий по безопасности. Согласно сообщениям американских СМИ, Tesla также установила электронный забор для Robotaxi, и только приглашенные пассажиры могут заказывать транспортные средства, а в настоящее время услуги предоставляются только на небольшой части южной территории Остина.
Тест-драйв покупателя Robotaxi от Tesla (вверху) и тест-драйв продавца (внизу) | Источник изображения: X
Почему в моделях автомобилей произошли такие изменения?
Во-первых, с технической точки зрения, Cybercab нужно преодолеть ряд трудностей, прежде чем он сможет быть массово произведен.
Согласно информации, которую Маск ранее озвучил на встрече по результатам деятельности, ожидается, что они смогут официально выйти на рынок до конца 2026 года. Кроме того, в соответствии с действующими правилами, такие автомобили без руля и педалей должны пройти отдельное одобрение на исключение перед выходом на рынок, и в год можно производить не более 2500 единиц.
Во-вторых, с точки зрения маркетинга, Cybercab изначально больше выполнял демонстрационную функцию.
Как и Xiaomi, который на Nürburgring установил рекордное время круга на прототипе и серийной модели SU7 Ultra. Xiaomi не нужно, чтобы массовый потребитель понимал тонкие различия между концептуальной и серийной машиной, и не намерен продавать свои автомобили только тем, кто готов ездить по гоночным трассам, а хочет подчеркнуть возможности бренда и продукта: электрические автомобили Xiaomi обеспечивают отличный опыт вождения и быстрее, чем Porsche.
Значение Cybercab для Tesla заключается в том, что оно доказывает, что программное обеспечение FSD может управлять автомобилем самостоятельно в любом месте. Кроме того, отсутствие руля и педалей на самом деле представляет собой метафору того, что «весь мир может водить».
Традиционные автопроизводители привыкли создавать ощущение бренда за счет скорости, но суперкар обычно не является самой продаваемой моделью. Cybercab — это «суперкар» Tesla как бренда умных автомобилей в эту эпоху — хотя он стоит всего 25 000 долларов, он поддерживает более 60% чрезвычайно высокой капитализации Tesla.
Так что, если в какой-то день в будущем Маск скажет всем, что Cybercab не будет массово производиться, не удивляйтесь, потому что в планах Маска его роль, возможно, вообще не в объеме производства.
На боковой двери Model Y есть заметная надпись Robotaxi | Источник изображения: X
Robotaxi: бизнес, которому необходимо найти новые подходы к решению проблем
На этот раз Tesla выпустила всего 10-20 Robotaxi в небольшой части Остина. Это выглядит не очень масштабно, но почему это все равно стало заголовком новостей в мире технологий?
Одна из главных причин заключается в том, что это может предложить новый подход к решению проблем для бизнеса Robotaxi, который сейчас требует значительных финансовых затрат.
В 2024 году крупнейший игрок на рынке Robotaxi в США Waymo предоставил более 4 миллионов услуг, размер флота составляет около 1500 автомобилей, выручка составила 50-70 миллионов долларов, но убытки достигли ужасающих 1,5 миллиарда долларов.
Выручка и затраты совершенно не соотносятся, это самая большая проблема в бизнесе Robotaxi на данный момент.
Выручка ограничена текущим размером автопарка и рыночным спросом, а расходы делятся на две основные части: программное обеспечение, в основном, связано с разработкой функций автономного вождения, а оборудование включает закупку автомобилей и установку аппаратного обеспечения.
В отличие от Теслы, сейчас на рынке массово производимых решений Robotaxi функция и безопасность дублируются за счет установки датчиков на серийные автомобили. Эта система дублирующего оборудования, как правило, состоит из лазерных радаров и высокопроизводительных чипов для автономного вождения, и только стоимость этих комплектующих может достигать десятков тысяч и даже превышать сто тысяч юаней.
Текущие модели Waymo, на крыше автомобиля установлена система безопасности для автономного вождения | Источник изображения: Waymo
Во-вторых, современные компании Robotaxi на самом деле больше похожи на традиционные автобусные компании. Сначала нужно потратить свои деньги на покупку автомобилей, затем нанять «людей» для вождения (то есть разработать программное обеспечение, а также расходы на безопасность и операционный персонал), и только потом выходить на рынок.
Очевидно, что этот процесс слишком избыточен. Слишком много мест для инвестирования в Robotaxi в «традиционной модели» (не традиционной, это изначально новая технология): необходимо инвестировать в НИОКР, как компания, занимающаяся искусственным интеллектом, покупать оборудование, как компания, производящая оборудование, и, возможно, субсидировать потребителей по низкой цене при его эксплуатации.
А бизнес беспилотных автомобилей, о котором мечтает Маск, не заключается в том, чтобы самим производить такси, а в том, чтобы зарабатывать деньги для Tesla, используя автомобили владельцев.
Илон Маск однажды сказал, что в будущем он надеется, что автопарку беспилотных такси Tesla удастся достичь масштабов в 1 миллион по всему миру.
При стоимости 25 000 долларов за автомобиль эти автомобили обойдутся в 25 миллиардов долларов только на производство оборудования, что более чем в три раза превышает чистую прибыль Tesla за весь год в 2024 году. Очевидно, что если бы Cybercab был запущен в массовое производство, а затем выведен на рынок, проект потребовал бы огромных инвестиций, даже если бы были одобрены регулирующие органы на различных рынках по всему миру.
Таким образом, на самом деле эти 10 Robotaxi в основном можно рассматривать как «тестовые автомобили». Это еще один этап маркетинговой кампании: прошлогодний Cybercab был демонстрацией, а эти 10 автомобилей должны доказать возможность серийного производства программного обеспечения Tesla FSD.
Американские пользователи делятся информацией о Robotaxi от Tesla, использующем чисто визуальную технологию для работы в ночной среде | Источник изображения: X
Реальная цель Маска — доказать, что серийные версии Model Y и Model 3 имеют возможность напрямую стать роботакси . Если владельцы серийной версии захотят присоединиться к автопарку Tesla Robotaxi, то Tesla может превратиться из «традиционной автобусной/таксомоторной компании», которая покупает собственные автомобили, в компанию-туристическую платформу «Tesla Didi/Uber», занимающуюся бизнесом беспилотных автомобилей. Причем он может собирать деньги дважды: один раз, когда вы продаете машину, и один раз, когда вы принимаете заказ.
Охладим пыл: техническая готовность недостаточна
Согласно оценочной системе известной инвестиционной компании Morgan Stanley, более 60% будущей ценности Tesla будет приходиться на FSD и Robotaxi.
В известной инвестиционной компании «Тетя М» (ARK) вклад Robotaxi в будущее значение даже превышает 90% | Источник изображения: ARK Invest
В предыдущем тексте уже упоминалось, что Tesla стремится с помощью технологии массового производства напрямую пройти весь путь от L2 до L4, а также полагается на два новых бизнес-модели, кроме продажи автомобилей: Robotaxi и FSD (платежи за программное обеспечение).
Благодаря нынешним объемам продаж и наличию Model Y и Model 3 по всему миру, теоретически любой владелец Tesla с аппаратным обеспечением HW4.0 и выше может сделать так, чтобы его автомобиль в свободное время стал «такси Tesla». Таким образом, масштабирование до миллиона автомобилей, о котором постоянно говорит Маск, похоже, не является проблемой.
Однако, даже если мы предположим, что технологии, операции и детали одобрения идут гладко, проблема в том, что:
Владельцы Tesla действительно все так делают?
Готовы ли старые владельцы автомобилей использовать свои личные автомобили для предоставления общественных услуг?
Для новых владельцев автомобилей, найдётся ли кто-то, кто специально купит Tesla, чтобы зарабатывать на такси?
В качестве примера китайского рынка, на сегодняшний день цена нового Tesla Model Y с HW4.0 начинается от 263500 юаней. Согласно текущим правилам рынка поездок, этот автомобиль может быть использован на рынке «специальных такси». Однако Robotaxi, будучи новым продуктом, согласно опыту конкуренции на рынке такси, скорее всего, потребуется использовать такие меры, как ценовые субсидии, чтобы привлечь пользователей. Кто же понесет эти затраты?
И есть еще один классический вопрос: Маск всегда говорит, что люди могут отправить свои Model Y / Model 3 на работу, когда им не нужно пользоваться автомобилем, но в это время, возможно, у всех нет потребности в такси (например, в полночь).
Таким образом, с точки зрения холодной воды на голову, Robotaxi и автономное вождение по-прежнему являются бизнесом, который нельзя осуществить в одночасье. Однако с точки зрения инвесторов, несмотря на то, что чисто визуальная схема массового производства от Tesla еще не была полностью проверена, благодаря сверхвысоким преимуществам по стоимости, все равно стоит рискнуть ради будущего.
Вот почему Tesla, пережив в этом году ряд неприятностей, все еще имеет коэффициент цена-прибыль на уровне 177, что в три раза выше, чем у любой из семи гигантов Кремниевой долины.
Перед тем как Robotaxi начнет приносить доход, основной задачей Tesla и Маска остается «продажа автомобилей», продажа автомобилей, не относящихся к Robotaxi.