Основной акцент на AI чисто визуальной системе и стратегии массового производства TSL (Tesla), в то время как Waymo использует технологию слияния множества датчиков в сочетании с высокоточным картографированием и реализует коммерческие операции в нескольких городах, эти два лидера автономного вождения захватывают рынок AI самоуправляемых автомобилей с совершенно различными технологическими путями и бизнес-стратегиями. С объявлением TSL о запуске первого тестового автопарка Robotaxi, это противостояние в области автономного вождения вступает в новую стадию. В данной статье будут рассмотрены различия между двумя сторонами в аспектах технологической структуры, операционной стратегии и т. д., а также разобраны их преимущества и вызовы.
TSL обладает преимуществами быстрой оптимизации и расширения, в то время как Waymo обладает зрелыми технологиями и обеспечением безопасности.
Robotaxi от TSL использует чистую визуальную систему на основе 8 камер, стоимость аппаратного обеспечения составляет около 30-50 тысяч долларов, что значительно ниже, чем у Waymo, который составляет 150-200 тысяч долларов. Кроме того, его глобальный автопарк накопил более 4,828 миллиардов километров, что в разы превышает 35,4 миллиона километров Waymo. Кроме того, TSL полагается на нейронные сети с конца в конец и обновления по воздуху, что дает ему преимущества в быстрой оптимизации и масштабируемости.
(Примечание: OTA - это Обновление по воздуху, удаленное обновление программного обеспечения автомобиля через интернет. )
В отличие от этого, Waymo использует технологию мультисенсорного слияния на базе 4 LiDAR, 13 камер и 6 радаров, в сочетании с высокоточными картами и многоуровневыми резервными механизмами безопасности, достигнув стандарта автономного вождения уровня 4, что позволяет им работать круглосуточно в нескольких городах, обеспечивая безопасность и зрелость технологий.
В целом, TSL следует стратегии низкой стоимости и высокой экспансии, в то время как Waymo акцентирует внимание на безопасности и надежной коммерциализации, занимая разные рыночные ниши.
Стратегия операций Waymo одержала победу над Tesla, Robotaxi все еще требует времени для расширения.
В области операционной стратегии Waymo в настоящее время имеет явное преимущество. Так как Waymo уже предоставляет круглосуточные, полностью беспилотные таксомоторные услуги в нескольких городах, таких как Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Феникс и Остин, размер автопарка составляет около 1500 автомобилей, общее количество поездок превышает 10 миллионов, услуги доступны для бронирования населением, охватываемая площадь составляет 95.83 квадратных километра ( примерно 1/3 Тайбэя ) и сотрудничает с Uber для интеграции платформы вызова такси, операционная деятельность зрелая и стабильного масштаба.
В отличие от Robotaxi, первая небольшая пробная эксплуатация включает в себя развертывание примерно 10 автомобилей Model Y, время обслуживания с 06:00 до 24:00, и при этом должен быть сопровождающий по безопасности, а зона обслуживания и размер автопарка значительно меньше, чем у Waymo, в настоящее время используются приглашения для участия в тестировании. Хотя Tesla планирует в течение нескольких месяцев увеличить автопарк до 1000 автомобилей и выпустить специализированный Cybercab в 2026 году, увеличив размер автопарка до 35,000 автомобилей, в краткосрочной перспективе для достижения масштабируемой коммерческой эксплуатации потребуется значительная работа.
У Tesla значительно меньше аварий, чем у Waymo, но источник данных может быть ложным
Согласно отчету Bloomberg, у FSD системы Tesla происходит примерно 0.15 аварий на миллион километров, в то время как у Waymo - примерно 1.16 аварий, данные показывают, что уровень аварийности Tesla составляет примерно одну седьмую от уровня аварийности Waymo. На первый взгляд, Tesla выглядит более безопасной, однако зарубежные СМИ указывают на серьезные проблемы с данными Bloomberg.
При этом TSL учитывает только статистику по "инцидентам, связанным с развертыванием подушек безопасности", и его данные ограничены состоянием удаленной связи автомобиля, поэтому некоторые инциденты не были зафиксированы. Данные Waymo, с другой стороны, охватывают все инциденты, сообщенные полицией, и имеют более широкий диапазон.
Кроме того, зарубежные СМИ цитируют отчет Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA), в котором говорится, что Tesla не имеет информации обо всех происшествиях, связанных с системой помощи при вождении (Autopilot); только около 18% аварий, о которых сообщается в полицейских отчетах, связаны с развертыванием подушек безопасности, что может означать более высокий уровень аварийности Tesla. Таким образом, критикуя данные Bloomberg, возникает подозрение в введении в заблуждение общественности, и Tesla вместе с Илон Маском (Elon Musk) активно продвигают эти данные в социальных сетях, однако реальная ситуация гораздо более сложная.
Robotaxi необходимо преодолеть регуляторные барьеры, Waymo обладает регуляторными преимуществами для выхода на мировой рынок.
Что касается регулирования, то Waymo благодаря зрелости технологий и безопасности уже получила одобрение от нескольких штатов. Комиссия по общественным услугам Калифорнии (CPUC) в мае этого года одобрила расширение услуг беспилотного вождения Waymo на большее количество районов Сан-Франциско, выполняя более 250000 платных поездок в неделю, и активно сотрудничает с Toyota (Toyota) для расширения международного рынка и технологий.
В отличие от этого, Tesla Robotaxi планирует начать обслуживание в этом году в Калифорнии и Техасе, но по-прежнему ограничен регуляторными проверками, и услуги доступны только в тестовом режиме с сопровождением безопасного персонала, официальное разрешение на беспилотные поездки еще не получено. Согласно правилам управления транспортными средствами Калифорнии, коммерческие беспилотные автомобили должны пройти миллионы километров тестирования, в то время как Tesla больше не запрашивала разрешение на тестирование беспилотных такси с 2019 года, регуляторные препятствия по-прежнему существуют.
(TSL Robotaxi скромно вышел на дорогу, Маск: планируется расширение до тысячи машин в течение нескольких месяцев )
Эта статья Tesla Robotaxi против Waymo: один текст раскрывает технологические стратегии и бизнес-структуры двух крупных лидеров автономного вождения. Впервые опубликовано на Chain News ABMedia.
Посмотреть Оригинал
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
Tesla Robotaxi против Waymo: в статье раскрыты технологические стратегии и бизнес-планы двух лидеров автономного вождения
Основной акцент на AI чисто визуальной системе и стратегии массового производства TSL (Tesla), в то время как Waymo использует технологию слияния множества датчиков в сочетании с высокоточным картографированием и реализует коммерческие операции в нескольких городах, эти два лидера автономного вождения захватывают рынок AI самоуправляемых автомобилей с совершенно различными технологическими путями и бизнес-стратегиями. С объявлением TSL о запуске первого тестового автопарка Robotaxi, это противостояние в области автономного вождения вступает в новую стадию. В данной статье будут рассмотрены различия между двумя сторонами в аспектах технологической структуры, операционной стратегии и т. д., а также разобраны их преимущества и вызовы.
TSL обладает преимуществами быстрой оптимизации и расширения, в то время как Waymo обладает зрелыми технологиями и обеспечением безопасности.
Robotaxi от TSL использует чистую визуальную систему на основе 8 камер, стоимость аппаратного обеспечения составляет около 30-50 тысяч долларов, что значительно ниже, чем у Waymo, который составляет 150-200 тысяч долларов. Кроме того, его глобальный автопарк накопил более 4,828 миллиардов километров, что в разы превышает 35,4 миллиона километров Waymo. Кроме того, TSL полагается на нейронные сети с конца в конец и обновления по воздуху, что дает ему преимущества в быстрой оптимизации и масштабируемости.
(Примечание: OTA - это Обновление по воздуху, удаленное обновление программного обеспечения автомобиля через интернет. )
В отличие от этого, Waymo использует технологию мультисенсорного слияния на базе 4 LiDAR, 13 камер и 6 радаров, в сочетании с высокоточными картами и многоуровневыми резервными механизмами безопасности, достигнув стандарта автономного вождения уровня 4, что позволяет им работать круглосуточно в нескольких городах, обеспечивая безопасность и зрелость технологий.
В целом, TSL следует стратегии низкой стоимости и высокой экспансии, в то время как Waymo акцентирует внимание на безопасности и надежной коммерциализации, занимая разные рыночные ниши.
Стратегия операций Waymo одержала победу над Tesla, Robotaxi все еще требует времени для расширения.
В области операционной стратегии Waymo в настоящее время имеет явное преимущество. Так как Waymo уже предоставляет круглосуточные, полностью беспилотные таксомоторные услуги в нескольких городах, таких как Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Феникс и Остин, размер автопарка составляет около 1500 автомобилей, общее количество поездок превышает 10 миллионов, услуги доступны для бронирования населением, охватываемая площадь составляет 95.83 квадратных километра ( примерно 1/3 Тайбэя ) и сотрудничает с Uber для интеграции платформы вызова такси, операционная деятельность зрелая и стабильного масштаба.
В отличие от Robotaxi, первая небольшая пробная эксплуатация включает в себя развертывание примерно 10 автомобилей Model Y, время обслуживания с 06:00 до 24:00, и при этом должен быть сопровождающий по безопасности, а зона обслуживания и размер автопарка значительно меньше, чем у Waymo, в настоящее время используются приглашения для участия в тестировании. Хотя Tesla планирует в течение нескольких месяцев увеличить автопарк до 1000 автомобилей и выпустить специализированный Cybercab в 2026 году, увеличив размер автопарка до 35,000 автомобилей, в краткосрочной перспективе для достижения масштабируемой коммерческой эксплуатации потребуется значительная работа.
У Tesla значительно меньше аварий, чем у Waymo, но источник данных может быть ложным
Согласно отчету Bloomberg, у FSD системы Tesla происходит примерно 0.15 аварий на миллион километров, в то время как у Waymo - примерно 1.16 аварий, данные показывают, что уровень аварийности Tesla составляет примерно одну седьмую от уровня аварийности Waymo. На первый взгляд, Tesla выглядит более безопасной, однако зарубежные СМИ указывают на серьезные проблемы с данными Bloomberg.
При этом TSL учитывает только статистику по "инцидентам, связанным с развертыванием подушек безопасности", и его данные ограничены состоянием удаленной связи автомобиля, поэтому некоторые инциденты не были зафиксированы. Данные Waymo, с другой стороны, охватывают все инциденты, сообщенные полицией, и имеют более широкий диапазон.
Кроме того, зарубежные СМИ цитируют отчет Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA), в котором говорится, что Tesla не имеет информации обо всех происшествиях, связанных с системой помощи при вождении (Autopilot); только около 18% аварий, о которых сообщается в полицейских отчетах, связаны с развертыванием подушек безопасности, что может означать более высокий уровень аварийности Tesla. Таким образом, критикуя данные Bloomberg, возникает подозрение в введении в заблуждение общественности, и Tesla вместе с Илон Маском (Elon Musk) активно продвигают эти данные в социальных сетях, однако реальная ситуация гораздо более сложная.
Robotaxi необходимо преодолеть регуляторные барьеры, Waymo обладает регуляторными преимуществами для выхода на мировой рынок.
Что касается регулирования, то Waymo благодаря зрелости технологий и безопасности уже получила одобрение от нескольких штатов. Комиссия по общественным услугам Калифорнии (CPUC) в мае этого года одобрила расширение услуг беспилотного вождения Waymo на большее количество районов Сан-Франциско, выполняя более 250000 платных поездок в неделю, и активно сотрудничает с Toyota (Toyota) для расширения международного рынка и технологий.
В отличие от этого, Tesla Robotaxi планирует начать обслуживание в этом году в Калифорнии и Техасе, но по-прежнему ограничен регуляторными проверками, и услуги доступны только в тестовом режиме с сопровождением безопасного персонала, официальное разрешение на беспилотные поездки еще не получено. Согласно правилам управления транспортными средствами Калифорнии, коммерческие беспилотные автомобили должны пройти миллионы километров тестирования, в то время как Tesla больше не запрашивала разрешение на тестирование беспилотных такси с 2019 года, регуляторные препятствия по-прежнему существуют.
(TSL Robotaxi скромно вышел на дорогу, Маск: планируется расширение до тысячи машин в течение нескольких месяцев )
Эта статья Tesla Robotaxi против Waymo: один текст раскрывает технологические стратегии и бизнес-структуры двух крупных лидеров автономного вождения. Впервые опубликовано на Chain News ABMedia.