AI saf görsel sistemi ve büyük ölçekli üretim stratejileriyle öne çıkan TSL (Tesla), çoklu sensör füzyon teknolojisi ile yüksek hassasiyetli haritaları birleştirip birçok şehirde ticari operasyonlar gerçekleştiren Waymo, iki büyük otonom araç Lider'i tamamen farklı teknik yollar ve ticari stratejilerle AI otonom pazarını ele geçiriyor. TSL'nin ilk Robotaksi test filosunu başlatacağını duyurmasıyla, otonom araç alanındaki bu karşılaşma yeni bir aşamaya giriyor. Bu yazıda, her iki tarafın teknik yapı, işletme stratejileri gibi yönlerdeki farklılıklarını derleyerek, kendi avantajlarını ve zorluklarını analiz edeceğiz.
TSL hızlı optimizasyon ve genişleme avantajına sahip, Waymo olgun teknoloji ve güvenlik garantisine sahip.
TSL Robotaxi, 8 kameradan oluşan saf görsel sistemi ile donatılmıştır. Donanım maliyeti yaklaşık 30.000-50.000 dolar olup, Waymo'nun 150.000-200.000 doları ile kıyaslandığında oldukça düşüktür. Ayrıca, dünya genelindeki filosu toplamda 4.828.000.000 kilometreden fazla yol aldı; bu, Waymo'nun 35.400.000 kilometre verisinden çok daha büyük bir ölçek sunmaktadır. Ayrıca, TSL, uçtan uca sinir ağı ve OTA güncellemeleri ile hızlı optimizasyon ve büyük ölçekli genişleme avantajına sahiptir.
( Not: OTA, Over The Air'ın kısaltmasıdır; araç yazılımlarını uzaktan internet üzerinden güncellemeyi sağlar. )
Buna karşılık, Waymo, 4 adet LiDAR, 13 adet kamera ve 6 adet radar kullanan çoklu sensör füzyon teknolojisi ile yüksek hassasiyetli haritalar ve çok katmanlı yedek güvenlik mekanizmaları ile Level 4 otonom sürüş standardına ulaşmış, birden fazla şehirde 7/24 işletim yapabilmekte, güvenlik garantisi ve teknik olgunluk avantajına sahiptir.
Genel olarak TSL düşük maliyetli, yüksek genişleme yolunu izlerken, Waymo güvenlik ve sağlam ticarileşmeye vurgu yaparak farklı pazar konumlarını işgal ediyor.
Waymo'nun işletme stratejisi Tesla'yı büyük bir farkla geride bıraktı, Robotaxi'nin ölçeklenmesi için hâlâ zamana ihtiyacı var.
İş stratejileri açısından, Waymo şu anda belirgin bir avantaja sahip. Çünkü Waymo, San Francisco, Los Angeles, Phoenix ve Austin gibi birçok şehirde 7/24, tamamen otonom taksi hizmeti sunmaktadır. Araç filosu yaklaşık 1,500 araçtan oluşmakta, toplamda 10 milyondan fazla yolculuk hizmeti gerçekleştirmiştir. Ayrıca halka rezervasyon açmış, hizmet alanı 95.83 kilometrekareye ulaşmaktadır. ( yaklaşık 1/3 Taipei Şehri ) ve Uber ile çağrı platformunu entegre etmek için iş birliği yapmıştır; operasyonları olgun ve ölçeği istikrarlıdır.
Robotaxi ile karşılaştırıldığında, ilk küçük ölçekli deneme operasyonu yaklaşık 10 adet Model Y ile gerçekleştirildi, hizmet saatleri günde 06:00 - 24:00 arasında olup, ayrıca güvenlik personelinin araçta bulunması gerekmektedir. Hizmet alanı ve filo büyüklüğü Waymo'dan çok daha küçüktür ve şu anda davet sistemiyle test sürüşü yapılmaktadır. Tesla, birkaç ay içinde filosunu 1,000 araca genişletmeyi ve 2026 yılında özel Cybercab'ı piyasaya sürmeyi planlıyor, böylece filo büyüklüğünü 35,000 araca ulaştıracak; ancak kısa vadede büyük ölçekli ticari işletme hedeflerine ulaşmak için çaba göstermesi gerekecek.
TSL'nin kaza sayısı Waymo'dan belirgin şekilde daha az, ancak veri kaynağının güvenilir olmadığı korkusu var.
Bloomberg'e göre, TSL'in FSD sistemi her bir milyon kilometrede yaklaşık 0.15 kaza yaşarken, Waymo'da bu sayı yaklaşık 1.16'dır. Veriler, TSL'in kaza oranının Waymo'nun yedide biri kadar olduğunu gösteriyor. Görünüşte TSL daha güvenli görünüyor, ancak bazı yabancı medyalar Bloomberg'in verilerinin önemli sorunlar içerdiğini belirtiyor.
Bunlar arasında TSL, yalnızca "hava yastığı konuşlandırma kazaları" ile ilgili istatistikler yapmaktadır ve verileri, araçların uzaktan iletişim durumuyla sınırlıdır, bu nedenle bazı kazalar kaydedilmemiştir. Waymo'nun verileri ise tüm polis raporlarına dayanan kazaları kapsamaktadır ve daha geniş bir yelpazeye sahiptir.
Ancak yabancı medya, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) raporunu alıntılayarak, TSL'nin otomatik sürüş destek sistemleri (Autopilot) ile ilgili tüm kazaları kaydetmediğini belirtti, yalnızca yaklaşık %18'inin polis raporlarında hava yastığı açılmasını içerdiği ve bu durum TSL'nin kaza oranının daha yüksek olabileceğini gösteriyor. Bu nedenle, Bloomberg'in karşılaştırma verilerinin kamuoyunu yanıltabileceği eleştirisi yapıldı ve TSL ile Musk (Elon Musk) sosyal medyada bu verileri büyük ölçüde öne çıkardı, ancak gerçek durum çok daha karmaşık.
Robotaxi, düzenleyici engelleri aşmak zorunda. Waymo, düzenleyici avantajları ile dünya genelinde ilerliyor.
Regülasyon açısından, Waymo, teknolojinin olgunluğu ve güvenlik garantileri sayesinde birçok eyaletin düzenleyici onayını almıştır. Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC), bu yıl Mayıs ayında Waymo'nun otonom sürüş hizmetini San Francisco'nun daha fazla bölgesine genişletmesini onayladı ve haftada 250.000'den fazla ücretli yolculuk gerçekleştiriyor. Ayrıca, uluslararası pazar ve teknoloji uygulamalarını genişletmek için Toyota ile aktif bir iş birliği yapmaktadır.
Karşılaştırıldığında, Tesla Robotaxi bu yıl California ve Texas'ta hizmet vermeyi planlasa da, hala düzenleyici incelemelerle sınırlı olup, hizmet yalnızca güvenlik personeli eşliğindeki test moduyla sınırlıdır ve henüz resmi otonom sürüş ruhsatı alınmamıştır. California Motorlu Taşıtlar İdaresi'nin düzenlemelerine göre, ticarileşmiş otonom araçların milyonlarca kilometre test tamamlaması gerekmektedir ve Tesla 2019'dan sonra otonom taksi test ruhsatı için başvuruda bulunmamıştır, düzenleyici engeller hala mevcuttur.
(TSL Robotaxi sessizce yola çıktı, Musk: Plan birkaç ay içinde bin araca genişletmek )
Bu makale TSL Robotaxi'nin Waymo ile karşılaşması: İki büyük otonom Lider'in teknoloji yolları ve ticari planları hakkında bir inceleme. İlk olarak 链新闻 ABMedia'da yayınlandı.
View Original
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
Tesla Robotaxi, Waymo ile karşı karşıya: İki büyük otonom Liderin teknik yolları ve ticari stratejileri hakkında bir makale.
AI saf görsel sistemi ve büyük ölçekli üretim stratejileriyle öne çıkan TSL (Tesla), çoklu sensör füzyon teknolojisi ile yüksek hassasiyetli haritaları birleştirip birçok şehirde ticari operasyonlar gerçekleştiren Waymo, iki büyük otonom araç Lider'i tamamen farklı teknik yollar ve ticari stratejilerle AI otonom pazarını ele geçiriyor. TSL'nin ilk Robotaksi test filosunu başlatacağını duyurmasıyla, otonom araç alanındaki bu karşılaşma yeni bir aşamaya giriyor. Bu yazıda, her iki tarafın teknik yapı, işletme stratejileri gibi yönlerdeki farklılıklarını derleyerek, kendi avantajlarını ve zorluklarını analiz edeceğiz.
TSL hızlı optimizasyon ve genişleme avantajına sahip, Waymo olgun teknoloji ve güvenlik garantisine sahip.
TSL Robotaxi, 8 kameradan oluşan saf görsel sistemi ile donatılmıştır. Donanım maliyeti yaklaşık 30.000-50.000 dolar olup, Waymo'nun 150.000-200.000 doları ile kıyaslandığında oldukça düşüktür. Ayrıca, dünya genelindeki filosu toplamda 4.828.000.000 kilometreden fazla yol aldı; bu, Waymo'nun 35.400.000 kilometre verisinden çok daha büyük bir ölçek sunmaktadır. Ayrıca, TSL, uçtan uca sinir ağı ve OTA güncellemeleri ile hızlı optimizasyon ve büyük ölçekli genişleme avantajına sahiptir.
( Not: OTA, Over The Air'ın kısaltmasıdır; araç yazılımlarını uzaktan internet üzerinden güncellemeyi sağlar. )
Buna karşılık, Waymo, 4 adet LiDAR, 13 adet kamera ve 6 adet radar kullanan çoklu sensör füzyon teknolojisi ile yüksek hassasiyetli haritalar ve çok katmanlı yedek güvenlik mekanizmaları ile Level 4 otonom sürüş standardına ulaşmış, birden fazla şehirde 7/24 işletim yapabilmekte, güvenlik garantisi ve teknik olgunluk avantajına sahiptir.
Genel olarak TSL düşük maliyetli, yüksek genişleme yolunu izlerken, Waymo güvenlik ve sağlam ticarileşmeye vurgu yaparak farklı pazar konumlarını işgal ediyor.
Waymo'nun işletme stratejisi Tesla'yı büyük bir farkla geride bıraktı, Robotaxi'nin ölçeklenmesi için hâlâ zamana ihtiyacı var.
İş stratejileri açısından, Waymo şu anda belirgin bir avantaja sahip. Çünkü Waymo, San Francisco, Los Angeles, Phoenix ve Austin gibi birçok şehirde 7/24, tamamen otonom taksi hizmeti sunmaktadır. Araç filosu yaklaşık 1,500 araçtan oluşmakta, toplamda 10 milyondan fazla yolculuk hizmeti gerçekleştirmiştir. Ayrıca halka rezervasyon açmış, hizmet alanı 95.83 kilometrekareye ulaşmaktadır. ( yaklaşık 1/3 Taipei Şehri ) ve Uber ile çağrı platformunu entegre etmek için iş birliği yapmıştır; operasyonları olgun ve ölçeği istikrarlıdır.
Robotaxi ile karşılaştırıldığında, ilk küçük ölçekli deneme operasyonu yaklaşık 10 adet Model Y ile gerçekleştirildi, hizmet saatleri günde 06:00 - 24:00 arasında olup, ayrıca güvenlik personelinin araçta bulunması gerekmektedir. Hizmet alanı ve filo büyüklüğü Waymo'dan çok daha küçüktür ve şu anda davet sistemiyle test sürüşü yapılmaktadır. Tesla, birkaç ay içinde filosunu 1,000 araca genişletmeyi ve 2026 yılında özel Cybercab'ı piyasaya sürmeyi planlıyor, böylece filo büyüklüğünü 35,000 araca ulaştıracak; ancak kısa vadede büyük ölçekli ticari işletme hedeflerine ulaşmak için çaba göstermesi gerekecek.
TSL'nin kaza sayısı Waymo'dan belirgin şekilde daha az, ancak veri kaynağının güvenilir olmadığı korkusu var.
Bloomberg'e göre, TSL'in FSD sistemi her bir milyon kilometrede yaklaşık 0.15 kaza yaşarken, Waymo'da bu sayı yaklaşık 1.16'dır. Veriler, TSL'in kaza oranının Waymo'nun yedide biri kadar olduğunu gösteriyor. Görünüşte TSL daha güvenli görünüyor, ancak bazı yabancı medyalar Bloomberg'in verilerinin önemli sorunlar içerdiğini belirtiyor.
Bunlar arasında TSL, yalnızca "hava yastığı konuşlandırma kazaları" ile ilgili istatistikler yapmaktadır ve verileri, araçların uzaktan iletişim durumuyla sınırlıdır, bu nedenle bazı kazalar kaydedilmemiştir. Waymo'nun verileri ise tüm polis raporlarına dayanan kazaları kapsamaktadır ve daha geniş bir yelpazeye sahiptir.
Ancak yabancı medya, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) raporunu alıntılayarak, TSL'nin otomatik sürüş destek sistemleri (Autopilot) ile ilgili tüm kazaları kaydetmediğini belirtti, yalnızca yaklaşık %18'inin polis raporlarında hava yastığı açılmasını içerdiği ve bu durum TSL'nin kaza oranının daha yüksek olabileceğini gösteriyor. Bu nedenle, Bloomberg'in karşılaştırma verilerinin kamuoyunu yanıltabileceği eleştirisi yapıldı ve TSL ile Musk (Elon Musk) sosyal medyada bu verileri büyük ölçüde öne çıkardı, ancak gerçek durum çok daha karmaşık.
Robotaxi, düzenleyici engelleri aşmak zorunda. Waymo, düzenleyici avantajları ile dünya genelinde ilerliyor.
Regülasyon açısından, Waymo, teknolojinin olgunluğu ve güvenlik garantileri sayesinde birçok eyaletin düzenleyici onayını almıştır. Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC), bu yıl Mayıs ayında Waymo'nun otonom sürüş hizmetini San Francisco'nun daha fazla bölgesine genişletmesini onayladı ve haftada 250.000'den fazla ücretli yolculuk gerçekleştiriyor. Ayrıca, uluslararası pazar ve teknoloji uygulamalarını genişletmek için Toyota ile aktif bir iş birliği yapmaktadır.
Karşılaştırıldığında, Tesla Robotaxi bu yıl California ve Texas'ta hizmet vermeyi planlasa da, hala düzenleyici incelemelerle sınırlı olup, hizmet yalnızca güvenlik personeli eşliğindeki test moduyla sınırlıdır ve henüz resmi otonom sürüş ruhsatı alınmamıştır. California Motorlu Taşıtlar İdaresi'nin düzenlemelerine göre, ticarileşmiş otonom araçların milyonlarca kilometre test tamamlaması gerekmektedir ve Tesla 2019'dan sonra otonom taksi test ruhsatı için başvuruda bulunmamıştır, düzenleyici engeller hala mevcuttur.
(TSL Robotaxi sessizce yola çıktı, Musk: Plan birkaç ay içinde bin araca genişletmek )
Bu makale TSL Robotaxi'nin Waymo ile karşılaşması: İki büyük otonom Lider'in teknoloji yolları ve ticari planları hakkında bir inceleme. İlk olarak 链新闻 ABMedia'da yayınlandı.