Автопілот, про який Маск говорив протягом 10 років, нарешті вийшов на дороги з Robotaxi від Tesla.
22 червня за місцевим часом у місті Остін, штат Техас, офіційно розпочала свою роботу Robotaxi від Tesla. Перша партія Robotaxi складає приблизно 10-20 автомобілів, на початковому етапі буде запрошено групу інвесторів та соціальних медіа KOL для участі в досвіді.
Оскільки дводверна кабіна Cybercab, яка була випущена в минулому році, ще не була офіційно серійно вироблена, першу партію Robotaxi буде обслуговувати поточна серійна Model Y. Це означає, що нинішній Robotaxi все ще оснащений кермом і педалями прискорення і гальма, і кожен автомобіль також має офіцера з безпеки в другому пілоті, і є деякі географічні обмеження на дальність операцій.
На платформі X Маск заявив, що перші пасажири матимуть фіксовану плату в розмірі $4,20 за поїздку, але це скоріше «пробна ціна», а довгострокова вартість невідома. В Остіні також на ринку представлена безпілотна компанія Google Waymo і Robotaxi від Uber. Як раніше повідомляв TechCrunch, Waymo коштує $3,50 за кілометр у діапазоні 4,3-9,3 кілометра.
Техноблогер ділиться досвідом поїздки на Robotaxi: 16 кілометрів, 22 хвилини | Джерело зображення: X
В порівнянні з основними Robotaxi на ринку, у Tesla є два основні відмінності в підході до вирішення задачі:
По-перше, на відміну від нинішніх основних рішень Robotaxi, таких як Waymo, RoboTaxi тощо, Tesla вперше використовує «масовий виробничий автомобіль» + програмне забезпечення FSD для безпілотних автомобілів без необхідності встановлення складного апаратного забезпечення та повторної розробки нового програмного забезпечення. Це дозволяє значно знизити витрати на апаратуру та дослідження.
По-друге, Tesla намагається спочатку залучити більше "власників автомобілів" (а не "користувачів") через експлуатацію першої партії Robotaxi. Якщо ця модель виявиться успішною, Tesla не потрібно буде спочатку витрачати власні кошти на придбання автомобілів для виходу на ринок, а замість цього вона зможе безпосередньо перейти від традиційних державних таксопарків до платформи для перевезень, такої як Didi та Uber.
Отже, хоча в його формі є деякі «недоліки», це не впливає на те, що Robotaxi від Tesla залишається найбільш важливою подією в галузі автономного водіння та безпілотних автомобілів.
В даний час ринкова капіталізація Tesla становить 1,01 трильйона доларів, а співвідношення ціни до прибутку становить 177 разів, що значно випереджає традиційні автомобільні компанії. Останніми роками Маск неодноразово з різних приводів наголошував, що Tesla «перетворилася з автомобільної компанії на компанію зі штучним інтелектом», а вихід Robotaxi на ринок є важливою демонстрацією можливостей та продуктів. Згідно з моделлю Morgan Stanley, 60-80% майбутньої оцінки Tesla припадає на очікування щодо бізнесу Robotaxi та FSD.
«Безпілотний автомобіль» з кермом і охоронцем
Більшість людей очікують від Robotaxi від Tesla – це «безпілотний автомобіль» Cybercab, випущений Маском на Warner Studios у Голлівуді в жовтні минулого року. Автомобіль повністю відмовився від педалей напрямку та акселератора гальма, а також прийняв дводверну, двомісну конструкцію, з екраном у передньому ряду як ядром взаємодії людини та комп'ютера.
Тому більшість людей можуть потрапити в пастку слів Маска, створюючи підсвідомо сильну асоціацію між Cybercab і Robotaxi. Але Cybercab взагалі навіть не розпочала масове виробництво. Запущений в Остіні цього разу Robotaxi обслуговує Tesla Model Y 2025 року. Цей автомобіль оснащений програмним та апаратним рішенням інтелектуального водіння Tesla HW4.0 (також відомий як AI4), яке використовує чисте візуальне сприйняття, а весь автомобіль оснащений 8 камерами та власноруч розробленим чіпом Tesla, який може формувати круговий огляд на 360°.
З поточного відео випробувань, яке було опубліковано, видно, що в кожному Robotaxi на місці пасажира сидить співробітник безпеки. За повідомленнями американських ЗМІ, Tesla також встановила електронний паркан для Robotaxi, і лише запрошені пасажири можуть замовити автомобіль, а наразі він надає послуги лише в невеликій частині південної частини Остіну.
Покупець Tesla Robotaxi (зверху) та продавець (знизу) | Джерело зображення: X
Чому між моделями спостерігаються такі зміни?
По-перше, з технологічної точки зору, Cybercab ще потрібно подолати ряд труднощів, перш ніж він буде готовий до масового виробництва.
Згідно з інформацією, яку раніше повідомив Маск на зустрічі з обговорення результатів, очікується, що він зможе офіційно вийти на ринок до кінця 2026 року. Крім того, відповідно до чинного законодавства, такі автомобілі без керма і педалей повинні пройти окреме затвердження на звільнення перед виходом на ринок, і щороку можна виготовляти не більше 2500 одиниць.
По-друге, з маркетингової точки зору, Cybercab спочатку більше виконував функцію демонстрації.
Так само, як Xiaomi використала прототип і серійну версію SU7 Ultra для встановлення найшвидшого кола на Нюрбургринзі. Xiaomi не потрібно, щоб широкі споживачі розуміли тонкі відмінності між концепціями прототипу та серійного автомобіля, і їй не потрібно продавати свої автомобілі тільки тим користувачам, які готові їздити на треку, а скоріше через це підкреслити можливості бренду та продукту: електромобілі Xiaomi мають відчуття водіння і навіть швидші за Porsche.
Значення Cybercab для Tesla полягає в тому, щоб довести, що програмне забезпечення FSD може самостійно керувати в будь-якому місці. І відсутність керма та педалей насправді є метафорою, що «всім у світі можна керувати».
Традиційні автомобільні компанії зазвичай створюють бренд через швидкість, але суперкарани часто не є найбільш об'ємними моделями. Cybercab є «суперкаром» Tesla як бренду розумних автомобілів в цю епоху — хоча він коштує лише 25 тисяч доларів, він підтримує понад 60% надвисокої ринкової вартості Tesla.
Отже, якщо в майбутньому одного дня Маск скаже всім, що Cybercab не буде вироблятися у великих обсягах, будь ласка, не дивуйтеся, адже в планах Маска його роль, можливо, зовсім не є обсягом.
На бокових дверях Model Y є помітний напис Robotaxi | Джерело зображення: X
Robotaxi: бізнес, який потребує нових підходів до вирішення проблем.
Цього разу Tesla розмістила лише 10-20 Robotaxi в невеликій частині Остіна. Це виглядає не надто масштабно, але чому це все ще може стати заголовком новини в технологічному світі?
Однією з основних причин є те, що це може надати новий підхід до вирішення проблеми, з якою стикається бізнес Robotaxi, який зараз витрачає багато грошей.
У 2024 році найбільший гравець на ринку Robotaxi в США Waymo надав понад 4 мільйони послуг, розмір флоту становить близько 1500 автомобілів, доходи складають 50-70 мільйонів доларів, але збитки досягли страшних 1,5 мільярда доларів.
Доходи та витрати абсолютно не співвідносяться, це найбільша проблема бізнесу Robotaxi на сьогодні.
Доходи обмежені поточним розміром автопарку та попитом на ринку, а витрати в основному поділяються на два основні напрями: програмне забезпечення, яке в основному включає розробку функцій автономного водіння, та апаратне забезпечення, яке включає покупку автомобілів та встановлення обладнання.
На відміну від Tesla, основне рішення Robotaxi на сучасному ринку полягає в установці сенсорного обладнання на серійний автомобіль для досягнення функціонального та безпечного резервування. І цей набір надлишкового обладнання часто складається з лідарів + великих обчислювальних потужностей, інтелектуальних керуючих чіпів, і вартість BOM одного лише цього обладнання може досягати десятків тисяч або навіть більше 100 000 юанів.
Автомобілі Waymo, які зараз перебувають в експлуатації, обладнані автоматичною системою безпеки | Джерело зображення: Waymo
По-друге, нинішні компанії Robotaxi насправді більше схожі на традиційні автобусні компанії. Спочатку потрібно витратити власні кошти на купівлю автомобілів, потім найняти "людей" для водіння (тобто витрати на розробку програмного забезпечення, а також витрати на безпеку і обслуговуючий персонал), а вже потім виходити на ринок.
Ясно, що цей процес дещо надто громіздкий. Використовуючи «традиційну модель» для Robotaxi (хоча це не зовсім традиційно, адже це нова технологія), потрібно вкластися в дуже багато: потрібно інвестувати в дослідження та розробки, як компанії з штучним інтелектом, а також купувати обладнання, як компанії з виробництва апаратного забезпечення, а можливо, під час експлуатації ще й дотувати споживачів за низькими цінами.
А бізнес безпілотних автомобілів, про який мріє Маск, не полягає в тому, щоб самостійно виробляти таксі, а в тому, щоб заробляти на автомобілях власників для Tesla.
Маск колись говорив, що в майбутньому він сподівається, що флот безпілотних таксі Tesla досягне глобального масштабу в 1 мільйон.
Виходячи з вартості кожного автомобіля у 25 тисяч доларів, вартість лише виробництва цих автомобілів досягає 25 мільярдів доларів, що більше, ніж в 3 рази чистий прибуток Tesla за 2024 рік. Очевидно, що якщо спочатку масово виробляти Cybercab, а потім виходити на ринок, навіть якщо в усіх світових ринках регуляторні затвердження пройдуть без перешкод, цей проект все ще вимагатиме значних інвестицій.
Отже, насправді ці 10 Robotaxi можна розглядати як «тестові автомобілі». Це ще один етап маркетингової кампанії: минулорічний Cybercab був демонстраційним, а ці 10 автомобілів мають продемонструвати здатність програмного забезпечення Tesla FSD до масового виробництва.
Американські користувачі Інтернету діляться Robotaxi від Tesla, чистий візуальний технологічний шлях для роботи в нічних умовах | Джерело зображення: X
Справжня мета Маска – довести, що серійні версії Model Y та Model 3 мають можливість стати безпосередньо Robotaxi. Якщо власники серійної версії готові приєднатися до автопарку Tesla Robotaxi, то Tesla може перетворитися з «традиційної компанії автобусів/таксі», яка купує власні автомобілі, на компанію туристичної платформи «Tesla Didi/Uber», яка займається бізнесом безпілотних автомобілів. Причому збирати гроші він може двічі: один раз, коли ви продаєте машину, і один раз, коли ви приймаєте замовлення.
Обливати холодною водою: технічні Ready недостатньо
У відомій системі оцінки інвестиційної компанії Morgan Stanley, понад 60% вартості Tesla в майбутньому буде походити від FSD та Robotaxi.
У знаменитому інвесторі «Матуся» в ARK, майбутній внесок Robotaxi у вартість перевищує навіть 90% | Джерело зображення: ARK Invest
В попередньому тексті вже згадувалося, що Tesla прагне шляхом масового виробництва технологій безпосередньо зв'язати весь процес від L2 до L4, а також, спираючись на моделі Robotaxi та FSD (оплата за програмне забезпечення), реалізувати ще два нові бізнес-моделі, крім продажу автомобілів.
Завдяки поточним обсягам продажів та кількості автомобілів Model Y та Model 3 у світі, теоретично будь-який власник Tesla з апаратним забезпеченням HW4.0 або вище може перетворити свій автомобіль на "таксі Tesla" під час простою. Таким чином, масштаби мільйонного автопарку, про які постійно говорить Маск, здаються не такими вже й проблемними.
Однак, навіть якщо ми припустимо, що технології, операції та деталі затвердження проходять гладко, проблема в тому:
Чи дійсно всі власники Tesla роблять так?
Чи готові старі власники автомобілів використовувати свої приватні автомобілі для надання громадських послуг?
Чи є хтось, хто готовий спеціально купити Теслу, щоб заробляти на таксі для нових власників автомобілів?
Взяти китайський ринок як приклад, наразі нова модель Tesla Model Y з HW4.0 коштує від 263,5 тисяч юанів. Відповідно до поточних правил ринку перевезень, цей автомобіль може бути введений на ринок "спеціальних таксі". Але Robotaxi, як новий продукт, згідно з досвідом конкуренції на ринку замовлених таксі, ймовірно, потребуватиме використання цінових субсидій та інших дій для залучення користувачів. Тож хто понесе ці витрати?
І є ще одне класичне запитання: Маск завжди говорить, що люди можуть випустити свої Model Y / Model 3 на роботу, коли їм не потрібно користуватися автомобілем, але в цей час, можливо, у всіх немає потреби у таксі (наприклад, опівночі).
Отже, з точки зору охолодження ентузіазму, Robotaxi та автономне водіння все ще є бізнесом, який не можна реалізувати за один раз. Однак з точки зору інвестора, незважаючи на те, що система масового виробництва Tesla на базі чистого зору ще не пройшла повну перевірку, завдяки надвисоким конкурентним перевагам у витратах, все ще варто "поставити на майбутнє".
Це також причина, чому Tesla у цьому році пережила ряд неприємностей, але її співвідношення ціни та прибутку все ще досягає 177 разів, що в три рази більше, ніж у будь-якої з семи гігантів Кремнієвої долини.
Перед досягненням успіху Robotaxi, головним завданням Tesla та Маска залишалося «продавати автомобілі», продавати автомобілі, які не є Robotaxi.
Переглянути оригінал
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
TSL Robotaxi на дорозі, цілеспрямоване запрошення, 30 грн за поїздку, навіть маючи гроші, не зможеш спробувати
Автор: siqi
Автопілот, про який Маск говорив протягом 10 років, нарешті вийшов на дороги з Robotaxi від Tesla.
22 червня за місцевим часом у місті Остін, штат Техас, офіційно розпочала свою роботу Robotaxi від Tesla. Перша партія Robotaxi складає приблизно 10-20 автомобілів, на початковому етапі буде запрошено групу інвесторів та соціальних медіа KOL для участі в досвіді.
Оскільки дводверна кабіна Cybercab, яка була випущена в минулому році, ще не була офіційно серійно вироблена, першу партію Robotaxi буде обслуговувати поточна серійна Model Y. Це означає, що нинішній Robotaxi все ще оснащений кермом і педалями прискорення і гальма, і кожен автомобіль також має офіцера з безпеки в другому пілоті, і є деякі географічні обмеження на дальність операцій.
На платформі X Маск заявив, що перші пасажири матимуть фіксовану плату в розмірі $4,20 за поїздку, але це скоріше «пробна ціна», а довгострокова вартість невідома. В Остіні також на ринку представлена безпілотна компанія Google Waymo і Robotaxi від Uber. Як раніше повідомляв TechCrunch, Waymo коштує $3,50 за кілометр у діапазоні 4,3-9,3 кілометра.
Техноблогер ділиться досвідом поїздки на Robotaxi: 16 кілометрів, 22 хвилини | Джерело зображення: X
В порівнянні з основними Robotaxi на ринку, у Tesla є два основні відмінності в підході до вирішення задачі:
По-перше, на відміну від нинішніх основних рішень Robotaxi, таких як Waymo, RoboTaxi тощо, Tesla вперше використовує «масовий виробничий автомобіль» + програмне забезпечення FSD для безпілотних автомобілів без необхідності встановлення складного апаратного забезпечення та повторної розробки нового програмного забезпечення. Це дозволяє значно знизити витрати на апаратуру та дослідження.
По-друге, Tesla намагається спочатку залучити більше "власників автомобілів" (а не "користувачів") через експлуатацію першої партії Robotaxi. Якщо ця модель виявиться успішною, Tesla не потрібно буде спочатку витрачати власні кошти на придбання автомобілів для виходу на ринок, а замість цього вона зможе безпосередньо перейти від традиційних державних таксопарків до платформи для перевезень, такої як Didi та Uber.
Отже, хоча в його формі є деякі «недоліки», це не впливає на те, що Robotaxi від Tesla залишається найбільш важливою подією в галузі автономного водіння та безпілотних автомобілів.
В даний час ринкова капіталізація Tesla становить 1,01 трильйона доларів, а співвідношення ціни до прибутку становить 177 разів, що значно випереджає традиційні автомобільні компанії. Останніми роками Маск неодноразово з різних приводів наголошував, що Tesla «перетворилася з автомобільної компанії на компанію зі штучним інтелектом», а вихід Robotaxi на ринок є важливою демонстрацією можливостей та продуктів. Згідно з моделлю Morgan Stanley, 60-80% майбутньої оцінки Tesla припадає на очікування щодо бізнесу Robotaxi та FSD.
«Безпілотний автомобіль» з кермом і охоронцем
Більшість людей очікують від Robotaxi від Tesla – це «безпілотний автомобіль» Cybercab, випущений Маском на Warner Studios у Голлівуді в жовтні минулого року. Автомобіль повністю відмовився від педалей напрямку та акселератора гальма, а також прийняв дводверну, двомісну конструкцію, з екраном у передньому ряду як ядром взаємодії людини та комп'ютера.
Тому більшість людей можуть потрапити в пастку слів Маска, створюючи підсвідомо сильну асоціацію між Cybercab і Robotaxi. Але Cybercab взагалі навіть не розпочала масове виробництво. Запущений в Остіні цього разу Robotaxi обслуговує Tesla Model Y 2025 року. Цей автомобіль оснащений програмним та апаратним рішенням інтелектуального водіння Tesla HW4.0 (також відомий як AI4), яке використовує чисте візуальне сприйняття, а весь автомобіль оснащений 8 камерами та власноруч розробленим чіпом Tesla, який може формувати круговий огляд на 360°.
З поточного відео випробувань, яке було опубліковано, видно, що в кожному Robotaxi на місці пасажира сидить співробітник безпеки. За повідомленнями американських ЗМІ, Tesla також встановила електронний паркан для Robotaxi, і лише запрошені пасажири можуть замовити автомобіль, а наразі він надає послуги лише в невеликій частині південної частини Остіну.
Покупець Tesla Robotaxi (зверху) та продавець (знизу) | Джерело зображення: X
Чому між моделями спостерігаються такі зміни?
По-перше, з технологічної точки зору, Cybercab ще потрібно подолати ряд труднощів, перш ніж він буде готовий до масового виробництва.
Згідно з інформацією, яку раніше повідомив Маск на зустрічі з обговорення результатів, очікується, що він зможе офіційно вийти на ринок до кінця 2026 року. Крім того, відповідно до чинного законодавства, такі автомобілі без керма і педалей повинні пройти окреме затвердження на звільнення перед виходом на ринок, і щороку можна виготовляти не більше 2500 одиниць.
По-друге, з маркетингової точки зору, Cybercab спочатку більше виконував функцію демонстрації.
Так само, як Xiaomi використала прототип і серійну версію SU7 Ultra для встановлення найшвидшого кола на Нюрбургринзі. Xiaomi не потрібно, щоб широкі споживачі розуміли тонкі відмінності між концепціями прототипу та серійного автомобіля, і їй не потрібно продавати свої автомобілі тільки тим користувачам, які готові їздити на треку, а скоріше через це підкреслити можливості бренду та продукту: електромобілі Xiaomi мають відчуття водіння і навіть швидші за Porsche.
Значення Cybercab для Tesla полягає в тому, щоб довести, що програмне забезпечення FSD може самостійно керувати в будь-якому місці. І відсутність керма та педалей насправді є метафорою, що «всім у світі можна керувати».
Традиційні автомобільні компанії зазвичай створюють бренд через швидкість, але суперкарани часто не є найбільш об'ємними моделями. Cybercab є «суперкаром» Tesla як бренду розумних автомобілів в цю епоху — хоча він коштує лише 25 тисяч доларів, він підтримує понад 60% надвисокої ринкової вартості Tesla.
Отже, якщо в майбутньому одного дня Маск скаже всім, що Cybercab не буде вироблятися у великих обсягах, будь ласка, не дивуйтеся, адже в планах Маска його роль, можливо, зовсім не є обсягом.
На бокових дверях Model Y є помітний напис Robotaxi | Джерело зображення: X
Robotaxi: бізнес, який потребує нових підходів до вирішення проблем.
Цього разу Tesla розмістила лише 10-20 Robotaxi в невеликій частині Остіна. Це виглядає не надто масштабно, але чому це все ще може стати заголовком новини в технологічному світі?
Однією з основних причин є те, що це може надати новий підхід до вирішення проблеми, з якою стикається бізнес Robotaxi, який зараз витрачає багато грошей.
У 2024 році найбільший гравець на ринку Robotaxi в США Waymo надав понад 4 мільйони послуг, розмір флоту становить близько 1500 автомобілів, доходи складають 50-70 мільйонів доларів, але збитки досягли страшних 1,5 мільярда доларів.
Доходи та витрати абсолютно не співвідносяться, це найбільша проблема бізнесу Robotaxi на сьогодні.
Доходи обмежені поточним розміром автопарку та попитом на ринку, а витрати в основному поділяються на два основні напрями: програмне забезпечення, яке в основному включає розробку функцій автономного водіння, та апаратне забезпечення, яке включає покупку автомобілів та встановлення обладнання.
На відміну від Tesla, основне рішення Robotaxi на сучасному ринку полягає в установці сенсорного обладнання на серійний автомобіль для досягнення функціонального та безпечного резервування. І цей набір надлишкового обладнання часто складається з лідарів + великих обчислювальних потужностей, інтелектуальних керуючих чіпів, і вартість BOM одного лише цього обладнання може досягати десятків тисяч або навіть більше 100 000 юанів.
Автомобілі Waymo, які зараз перебувають в експлуатації, обладнані автоматичною системою безпеки | Джерело зображення: Waymo
По-друге, нинішні компанії Robotaxi насправді більше схожі на традиційні автобусні компанії. Спочатку потрібно витратити власні кошти на купівлю автомобілів, потім найняти "людей" для водіння (тобто витрати на розробку програмного забезпечення, а також витрати на безпеку і обслуговуючий персонал), а вже потім виходити на ринок.
Ясно, що цей процес дещо надто громіздкий. Використовуючи «традиційну модель» для Robotaxi (хоча це не зовсім традиційно, адже це нова технологія), потрібно вкластися в дуже багато: потрібно інвестувати в дослідження та розробки, як компанії з штучним інтелектом, а також купувати обладнання, як компанії з виробництва апаратного забезпечення, а можливо, під час експлуатації ще й дотувати споживачів за низькими цінами.
А бізнес безпілотних автомобілів, про який мріє Маск, не полягає в тому, щоб самостійно виробляти таксі, а в тому, щоб заробляти на автомобілях власників для Tesla.
Маск колись говорив, що в майбутньому він сподівається, що флот безпілотних таксі Tesla досягне глобального масштабу в 1 мільйон.
Виходячи з вартості кожного автомобіля у 25 тисяч доларів, вартість лише виробництва цих автомобілів досягає 25 мільярдів доларів, що більше, ніж в 3 рази чистий прибуток Tesla за 2024 рік. Очевидно, що якщо спочатку масово виробляти Cybercab, а потім виходити на ринок, навіть якщо в усіх світових ринках регуляторні затвердження пройдуть без перешкод, цей проект все ще вимагатиме значних інвестицій.
Отже, насправді ці 10 Robotaxi можна розглядати як «тестові автомобілі». Це ще один етап маркетингової кампанії: минулорічний Cybercab був демонстраційним, а ці 10 автомобілів мають продемонструвати здатність програмного забезпечення Tesla FSD до масового виробництва.
Американські користувачі Інтернету діляться Robotaxi від Tesla, чистий візуальний технологічний шлях для роботи в нічних умовах | Джерело зображення: X
Справжня мета Маска – довести, що серійні версії Model Y та Model 3 мають можливість стати безпосередньо Robotaxi. Якщо власники серійної версії готові приєднатися до автопарку Tesla Robotaxi, то Tesla може перетворитися з «традиційної компанії автобусів/таксі», яка купує власні автомобілі, на компанію туристичної платформи «Tesla Didi/Uber», яка займається бізнесом безпілотних автомобілів. Причому збирати гроші він може двічі: один раз, коли ви продаєте машину, і один раз, коли ви приймаєте замовлення.
Обливати холодною водою: технічні Ready недостатньо
У відомій системі оцінки інвестиційної компанії Morgan Stanley, понад 60% вартості Tesla в майбутньому буде походити від FSD та Robotaxi.
У знаменитому інвесторі «Матуся» в ARK, майбутній внесок Robotaxi у вартість перевищує навіть 90% | Джерело зображення: ARK Invest
В попередньому тексті вже згадувалося, що Tesla прагне шляхом масового виробництва технологій безпосередньо зв'язати весь процес від L2 до L4, а також, спираючись на моделі Robotaxi та FSD (оплата за програмне забезпечення), реалізувати ще два нові бізнес-моделі, крім продажу автомобілів.
Завдяки поточним обсягам продажів та кількості автомобілів Model Y та Model 3 у світі, теоретично будь-який власник Tesla з апаратним забезпеченням HW4.0 або вище може перетворити свій автомобіль на "таксі Tesla" під час простою. Таким чином, масштаби мільйонного автопарку, про які постійно говорить Маск, здаються не такими вже й проблемними.
Однак, навіть якщо ми припустимо, що технології, операції та деталі затвердження проходять гладко, проблема в тому:
Чи дійсно всі власники Tesla роблять так?
Чи готові старі власники автомобілів використовувати свої приватні автомобілі для надання громадських послуг?
Чи є хтось, хто готовий спеціально купити Теслу, щоб заробляти на таксі для нових власників автомобілів?
Взяти китайський ринок як приклад, наразі нова модель Tesla Model Y з HW4.0 коштує від 263,5 тисяч юанів. Відповідно до поточних правил ринку перевезень, цей автомобіль може бути введений на ринок "спеціальних таксі". Але Robotaxi, як новий продукт, згідно з досвідом конкуренції на ринку замовлених таксі, ймовірно, потребуватиме використання цінових субсидій та інших дій для залучення користувачів. Тож хто понесе ці витрати?
І є ще одне класичне запитання: Маск завжди говорить, що люди можуть випустити свої Model Y / Model 3 на роботу, коли їм не потрібно користуватися автомобілем, але в цей час, можливо, у всіх немає потреби у таксі (наприклад, опівночі).
Отже, з точки зору охолодження ентузіазму, Robotaxi та автономне водіння все ще є бізнесом, який не можна реалізувати за один раз. Однак з точки зору інвестора, незважаючи на те, що система масового виробництва Tesla на базі чистого зору ще не пройшла повну перевірку, завдяки надвисоким конкурентним перевагам у витратах, все ще варто "поставити на майбутнє".
Це також причина, чому Tesla у цьому році пережила ряд неприємностей, але її співвідношення ціни та прибутку все ще досягає 177 разів, що в три рази більше, ніж у будь-якої з семи гігантів Кремнієвої долини.
Перед досягненням успіху Robotaxi, головним завданням Tesla та Маска залишалося «продавати автомобілі», продавати автомобілі, які не є Robotaxi.