Основні гравці на ринку автономних автомобілів - ТСЛ, що спеціалізується на AI чисто візуальних системах та масових виробничих стратегіях, та Waymo, яка використовує технології мультисенсорної інтеграції в поєднанні з високоточними картами та реалізує комерційну експлуатацію в кількох містах, змагаються за ринок AI автономного водіння, використовуючи абсолютно різні технологічні підходи та бізнес-стратегії. З огляду на те, що ТСЛ оголосила про запуск першого тестового автопарку Robotaxi, цей поєдинок у сфері автономного водіння вступає в нову стадію. У цій статті буде проаналізовано відмінності між обома сторонами в аспектах технологічної архітектури, операційних стратегій та розглянуто їхні переваги та виклики.
TSL має швидкі оптимізації та переваги розширення, Waymo має зрілі технології та гарантії безпеки.
Robotaxi TSL використовує чисту візуальну систему з 8 камерами, вартість апаратного забезпечення становить приблизно 30-50 тисяч доларів, що значно нижче, ніж у Waymo, де вона складає 150-200 тисяч доларів. Крім того, їх глобальний автопарк накопичив понад 4.828 мільярдів кілометрів, що значно перевищує 35.4 мільйона кілометрів Waymo. Крім того, TSL покладається на нейронні мережі з кінця в кінець та OTA оновлення, що забезпечує переваги швидкої оптимізації та масштабного розширення.
(Примітка: OTA – це Over The Air, оновлення програмного забезпечення автомобіля через Інтернет віддалено.)
У порівнянні з цим, Waymo використовує технологію багатосенсорного злиття з 4 LiDAR, 13 камерами та 6 радарами, в поєднанні з високоточними картами та багаторівневими резервними механізмами безпеки, що дозволяє досягти стандарту автономного водіння рівня 4, забезпечуючи цілодобову роботу в кількох містах з перевагами безпеки та зрілості технологій.
В цілому, TSL рухається в напрямку низьких витрат і великої експансії, тоді як Waymo акцентує увагу на безпеці та надійній комерціалізації, займаючи різні ринкові позиції.
Стратегія операцій Waymo значно перевершує Tesla, але Robotaxi все ще потребує часу для розширення масштабу.
У сфері операційної стратегії Waymo наразі має очевидні переваги. Оскільки Waymo вже надає цілодобові, повністю безпілотні таксі-сервіси в кількох містах, таких як Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Фінікс і Остін, розмір флоту становить близько 1,500 автомобілів, загальна кількість поїздок перевищує 10 мільйонів, також доступна можливість попереднього бронювання для населення, а площа обслуговування становить 95,83 квадратних кілометри ( приблизно 1/3 Тайпея ), і співпрацює з Uber для інтеграції платформ виклику таксі, операції зрілі та стабільні.
У порівнянні з Robotaxi, перший етап маломасштабного тестування передбачає розгортання близько 10 автомобілів Model Y, час обслуговування – з 06:00 до 24:00, і обов'язково повинні бути співробітники безпеки в автомобілях. Область обслуговування та розмір флоту значно менші, ніж у Waymo, наразі тестування проводиться за запрошенням. Хоча Tesla планує протягом кількох місяців розширити флот до 1,000 автомобілів і запустити спеціалізований Cybercab у 2026 році, щоб досягти розміру флоту в 35,000 автомобілів, для досягнення масштабної комерційної експлуатації в короткостроковій перспективі ще потрібно докласти зусиль.
TSL випадків аварій помітно менше, ніж у Waymo, але джерела даних можуть бути недостовірними.
Згідно з повідомленням Bloomberg, система FSD TSL має приблизно 0,15 випадків на мільйон кілометрів, тоді як Waymo - близько 1,16 випадків, дані показують, що рівень аварій TSL приблизно в сім разів нижчий, ніж у Waymo. На перший погляд, TSL виглядає безпечніше, проте закордонні ЗМІ вказують на те, що дані Bloomberg мають суттєві проблеми.
Зокрема, TSL статистику веде лише за «інцидентами, пов'язаними з розгортанням подушок безпеки», і дані обмежені станом віддаленого зв'язку автомобіля, тому деякі інциденти не були зафіксовані. Дані Waymo, в свою чергу, охоплюють всі інциденти, про які повідомляли поліція, і є більш широкими.
Згідно з повідомленнями ЗМІ, Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) заявило, що Tesla не має повної інформації про всі інциденти, пов'язані з системами допомоги при водінні (Autopilot). Лише близько 18% випадків, зафіксованих поліцією, пов'язані з розгортанням подушок безпеки, що може свідчити про вищий рівень аварійності Tesla. Тому критики стверджують, що порівняння, представлене Bloomberg, може вводити в оману публіку, і що Tesla та Ілон Маск (Elon Musk) активно просувають ці дані в соціальних мережах, але фактична ситуація є набагато складнішою.
Robotaxi повинні подолати регуляторні бар'єри, Waymo має регуляторні переваги на шляху до глобального ринку.
Що стосується регулювання, Waymo завдяки зрілості технологій та гарантіям безпеки отримала схвалення регуляторів у кількох штатах. Комісія з公用事業 Каліфорнії (CPUC) у травні цього року схвалила розширення безпілотних послуг Waymo на більше території Сан-Франциско, щотижня виконуючи понад 250 тисяч платних поїздок, одночасно активно співпрацюючи з Тойотою (Toyota) для розширення міжнародних ринків та технологічних застосувань.
У порівнянні, Tesla Robotaxi планує розпочати обслуговування цього року в Каліфорнії та Техасі, але все ще обмежена регуляторною перевіркою, обслуговування доступне лише в тестовому режимі з супроводом безпечного персоналу, офіційний дозвіл на безпілотний рух ще не отримано. Згідно з правилами Каліфорнійського управління транспорту, комерційні безпілотні автомобілі повинні пройти мільйони кілометрів тестування, тоді як Tesla з 2019 року більше не подавала заявки на отримання дозволу на тестування безпілотних таксі, регуляторні бар'єри все ще існують.
(TSL Robotaxi тихо вийшов на дороги, Маск: планує розширити до тисячі машин протягом кількох місяців )
Ця стаття TSL Robotaxi проти Waymo: один текст розкриває технологічні шляхи та бізнес-стратегії двох великих лідерів у сфері автономного водіння. Спочатку з'явилася на Chain News ABMedia.
Переглянути оригінал
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
Tesla Robotaxi проти Waymo: один текст розкриває технологічні маршрути та бізнес-стратегії двох великих лідів в автономному водінні
Основні гравці на ринку автономних автомобілів - ТСЛ, що спеціалізується на AI чисто візуальних системах та масових виробничих стратегіях, та Waymo, яка використовує технології мультисенсорної інтеграції в поєднанні з високоточними картами та реалізує комерційну експлуатацію в кількох містах, змагаються за ринок AI автономного водіння, використовуючи абсолютно різні технологічні підходи та бізнес-стратегії. З огляду на те, що ТСЛ оголосила про запуск першого тестового автопарку Robotaxi, цей поєдинок у сфері автономного водіння вступає в нову стадію. У цій статті буде проаналізовано відмінності між обома сторонами в аспектах технологічної архітектури, операційних стратегій та розглянуто їхні переваги та виклики.
TSL має швидкі оптимізації та переваги розширення, Waymo має зрілі технології та гарантії безпеки.
Robotaxi TSL використовує чисту візуальну систему з 8 камерами, вартість апаратного забезпечення становить приблизно 30-50 тисяч доларів, що значно нижче, ніж у Waymo, де вона складає 150-200 тисяч доларів. Крім того, їх глобальний автопарк накопичив понад 4.828 мільярдів кілометрів, що значно перевищує 35.4 мільйона кілометрів Waymo. Крім того, TSL покладається на нейронні мережі з кінця в кінець та OTA оновлення, що забезпечує переваги швидкої оптимізації та масштабного розширення.
(Примітка: OTA – це Over The Air, оновлення програмного забезпечення автомобіля через Інтернет віддалено.)
У порівнянні з цим, Waymo використовує технологію багатосенсорного злиття з 4 LiDAR, 13 камерами та 6 радарами, в поєднанні з високоточними картами та багаторівневими резервними механізмами безпеки, що дозволяє досягти стандарту автономного водіння рівня 4, забезпечуючи цілодобову роботу в кількох містах з перевагами безпеки та зрілості технологій.
В цілому, TSL рухається в напрямку низьких витрат і великої експансії, тоді як Waymo акцентує увагу на безпеці та надійній комерціалізації, займаючи різні ринкові позиції.
Стратегія операцій Waymo значно перевершує Tesla, але Robotaxi все ще потребує часу для розширення масштабу.
У сфері операційної стратегії Waymo наразі має очевидні переваги. Оскільки Waymo вже надає цілодобові, повністю безпілотні таксі-сервіси в кількох містах, таких як Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Фінікс і Остін, розмір флоту становить близько 1,500 автомобілів, загальна кількість поїздок перевищує 10 мільйонів, також доступна можливість попереднього бронювання для населення, а площа обслуговування становить 95,83 квадратних кілометри ( приблизно 1/3 Тайпея ), і співпрацює з Uber для інтеграції платформ виклику таксі, операції зрілі та стабільні.
У порівнянні з Robotaxi, перший етап маломасштабного тестування передбачає розгортання близько 10 автомобілів Model Y, час обслуговування – з 06:00 до 24:00, і обов'язково повинні бути співробітники безпеки в автомобілях. Область обслуговування та розмір флоту значно менші, ніж у Waymo, наразі тестування проводиться за запрошенням. Хоча Tesla планує протягом кількох місяців розширити флот до 1,000 автомобілів і запустити спеціалізований Cybercab у 2026 році, щоб досягти розміру флоту в 35,000 автомобілів, для досягнення масштабної комерційної експлуатації в короткостроковій перспективі ще потрібно докласти зусиль.
TSL випадків аварій помітно менше, ніж у Waymo, але джерела даних можуть бути недостовірними.
Згідно з повідомленням Bloomberg, система FSD TSL має приблизно 0,15 випадків на мільйон кілометрів, тоді як Waymo - близько 1,16 випадків, дані показують, що рівень аварій TSL приблизно в сім разів нижчий, ніж у Waymo. На перший погляд, TSL виглядає безпечніше, проте закордонні ЗМІ вказують на те, що дані Bloomberg мають суттєві проблеми.
Зокрема, TSL статистику веде лише за «інцидентами, пов'язаними з розгортанням подушок безпеки», і дані обмежені станом віддаленого зв'язку автомобіля, тому деякі інциденти не були зафіксовані. Дані Waymo, в свою чергу, охоплюють всі інциденти, про які повідомляли поліція, і є більш широкими.
Згідно з повідомленнями ЗМІ, Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) заявило, що Tesla не має повної інформації про всі інциденти, пов'язані з системами допомоги при водінні (Autopilot). Лише близько 18% випадків, зафіксованих поліцією, пов'язані з розгортанням подушок безпеки, що може свідчити про вищий рівень аварійності Tesla. Тому критики стверджують, що порівняння, представлене Bloomberg, може вводити в оману публіку, і що Tesla та Ілон Маск (Elon Musk) активно просувають ці дані в соціальних мережах, але фактична ситуація є набагато складнішою.
Robotaxi повинні подолати регуляторні бар'єри, Waymo має регуляторні переваги на шляху до глобального ринку.
Що стосується регулювання, Waymo завдяки зрілості технологій та гарантіям безпеки отримала схвалення регуляторів у кількох штатах. Комісія з公用事業 Каліфорнії (CPUC) у травні цього року схвалила розширення безпілотних послуг Waymo на більше території Сан-Франциско, щотижня виконуючи понад 250 тисяч платних поїздок, одночасно активно співпрацюючи з Тойотою (Toyota) для розширення міжнародних ринків та технологічних застосувань.
У порівнянні, Tesla Robotaxi планує розпочати обслуговування цього року в Каліфорнії та Техасі, але все ще обмежена регуляторною перевіркою, обслуговування доступне лише в тестовому режимі з супроводом безпечного персоналу, офіційний дозвіл на безпілотний рух ще не отримано. Згідно з правилами Каліфорнійського управління транспорту, комерційні безпілотні автомобілі повинні пройти мільйони кілометрів тестування, тоді як Tesla з 2019 року більше не подавала заявки на отримання дозволу на тестування безпілотних таксі, регуляторні бар'єри все ще існують.
(TSL Robotaxi тихо вийшов на дороги, Маск: планує розширити до тисячі машин протягом кількох місяців )
Ця стаття TSL Robotaxi проти Waymo: один текст розкриває технологічні шляхи та бізнес-стратегії двох великих лідерів у сфері автономного водіння. Спочатку з'явилася на Chain News ABMedia.