"Báo chí Khoa học và Công nghệ" ngày 14 tháng 5 đưa tin (phóng viên Huang Xinyi) rằng phóng viên của "Báo chí Khoa học và Công nghệ" đã nhận được thông tin độc quyền từ các nguồn tin cho biết dịch vụ di chuyển tự lái của Baidu "Apollo Go" có ý định mở rộng thị trường Nhật Bản. Ngoài ra, Thụy Sĩ và Thổ Nhĩ Kỳ cũng nằm trong kế hoạch mở rộng ở nước ngoài.
Tại thị trường Trung Đông, Baidu Apollo Go đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Cục Giao thông Dubai, sẽ tiến hành thử nghiệm quy mô và dịch vụ lái xe tự động tại khu vực trung tâm Dubai, dự kiến triển khai hơn 1000 xe ô tô tự lái hoàn toàn. Đây là lần đầu tiên Apollo Go thực hiện thử nghiệm và dịch vụ lái xe tự động quy mô ngoài Trung Quốc.
Ngoài ra, Apollo Go cũng đã được phê duyệt giấy phép thử nghiệm lái xe tự động tại các khu vực lái xe bên phải đầu tiên ở Hồng Kông, tiến hành thử nghiệm tại các khu vực đường ngoài sân bay. Các phóng viên của "Báo Khoa học và Công nghệ" được biết rằng Baidu đang tích cực thảo luận với chính phủ đặc khu, hy vọng có thể mở rộng phạm vi thử nghiệm trong năm nay. Hiện tại, đội ngũ ở Hồng Kông có khoảng vài chục người và có khả năng mở rộng quy mô đội ngũ hơn nữa.
Người sáng lập Baidu Robin Li cho biết tại hội nghị thu nhập vào tháng 2 năm nay rằng năm 2025 là một năm quan trọng đối với sự mở rộng của Carrot Express và sẽ tích cực tìm kiếm sự hợp tác, bao gồm các nhà khai thác dịch vụ di động, công ty taxi, nhà khai thác đội xe bên thứ ba, v.v.
Ngoài Baidu, một số công ty lái xe tự động, bao gồm Pony.ai và WeRide, cũng đang triển khai tại thị trường nước ngoài. Một nguồn tin trong ngành nói với Ủy ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ Nhật báo rằng điều này là do robotaxis ở nước ngoài (Robotaxi) đã bắt đầu được phê duyệt sử dụng thương mại trên quy mô lớn và Trung Quốc vẫn đang chờ chính sách này nổ tung.
Về phân bố địa lý, các công ty chủ yếu tập trung ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Á. Ví dụ, WeRide đã được triển khai ở Pháp, Thụy Sĩ và Tây Ban Nha, đồng thời đã có được giấy phép vận hành và thử nghiệm đường công cộng không người lái của Pháp thông qua hợp tác với BETI, một nhà điều hành mạng lưới lái xe tự động của Pháp. Tại Trung Đông, WeRide đã ra mắt dịch vụ Robotaxi ở Abu Dhabi và Dubai thông qua hợp tác chiến lược với Uber và có kế hoạch bổ sung thêm 15 thành phố quốc tế mới trong năm năm tới để triển khai dịch vụ Robotaxi tự lái ở châu Âu, Trung Đông và các khu vực khác. Tại Singapore, WeRide đã hợp tác với Chye Thiam Maintenance, một công ty vệ sinh nổi tiếng ở Singapore, để triển khai các phương tiện vệ sinh tự hành L4.
Và Pony.ai cũng đã có sản phẩm và hoạt động kinh doanh ở châu Âu, Trung Đông và châu Á, và gần đây đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược toàn cầu với Uber, dự kiến sẽ kết nối với nền tảng của Uber vào nửa cuối năm 2025. Sự hợp tác giữa hai bên sẽ được khởi động đầu tiên tại thị trường Trung Đông trong năm nay, và kế hoạch trong tương lai sẽ dần mở rộng ra nhiều thị trường quốc tế hơn. Pony.ai cũng đã thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển châu Âu tại Luxembourg và gần đây đã nhận được giấy phép thử nghiệm Robotaxi đầu tiên do Bộ Giao thông vận tải và Công trình công cộng Luxembourg cấp, trở thành một trong những doanh nghiệp đầu tiên được phép thực hiện thử nghiệm trên đường tại địa phương.
Tuy nhiên, quá trình thương mại hóa công nghệ lái tự động vẫn đối mặt với nhiều thách thức, triển vọng phát triển của Robotaxi bị hạn chế bởi các rào cản kỹ thuật và sự không chắc chắn của thị trường.
Vào tháng 12 năm 2024, General Motors thông báo sẽ ngừng hỗ trợ tài chính cho việc phát triển Robotaxi của công ty tự lái Cruise, chủ yếu do thời gian và chi phí cần thiết để mở rộng quy mô kinh doanh quá cao, cùng với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. Nhóm công nghệ của Cruise sẽ được hợp nhất với nhóm của General Motors, chuyển sang phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe cho các phương tiện cá nhân.
Công ty Robotaxi Waymo thuộc sở hữu của Google vẫn đang trong tình trạng thua lỗ. B báo cáo quý I của công ty mẹ Google cho thấy, doanh thu từ "các lĩnh vực khác" (bao gồm Waymo và lĩnh vực khoa học đời sống Verily) đã giảm 9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 450 triệu USD, trong khi mức thua lỗ đã tăng từ 1,02 tỷ USD của năm ngoái lên 1,23 tỷ USD.
"Ngoài lãnh thổ hiện có của các nhà sản xuất ô tô chở khách, liệu Robotaxi có thể xây dựng một vị trí sinh thái độc lập hay không vẫn còn là câu hỏi." Một chuyên gia trong lĩnh vực hợp tác giữa xe và đường cho biết với báo "Khoa học và Công nghệ", "Mức lợi nhuận gộp trong ngành hiện khó có thể trang trải được chi phí nghiên cứu và phát triển cao, toàn bộ vẫn đang ở giai đoạn xác minh công nghệ. Dự kiến còn cần 2-3 năm để nuôi dưỡng trước khi thực sự thương mại hóa."
Nguồn: Báo Khoa học và Công nghệ
Tác giả: Báo cáo Khoa học và Công nghệ
Xem bản gốc
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Trung Quốc đẩy nhanh việc xuất khẩu lái xe tự động! Baidu "Apollo Go" nhắm đến Nhật Bản, Thụy Sĩ
"Báo chí Khoa học và Công nghệ" ngày 14 tháng 5 đưa tin (phóng viên Huang Xinyi) rằng phóng viên của "Báo chí Khoa học và Công nghệ" đã nhận được thông tin độc quyền từ các nguồn tin cho biết dịch vụ di chuyển tự lái của Baidu "Apollo Go" có ý định mở rộng thị trường Nhật Bản. Ngoài ra, Thụy Sĩ và Thổ Nhĩ Kỳ cũng nằm trong kế hoạch mở rộng ở nước ngoài.
Tại thị trường Trung Đông, Baidu Apollo Go đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Cục Giao thông Dubai, sẽ tiến hành thử nghiệm quy mô và dịch vụ lái xe tự động tại khu vực trung tâm Dubai, dự kiến triển khai hơn 1000 xe ô tô tự lái hoàn toàn. Đây là lần đầu tiên Apollo Go thực hiện thử nghiệm và dịch vụ lái xe tự động quy mô ngoài Trung Quốc.
Ngoài ra, Apollo Go cũng đã được phê duyệt giấy phép thử nghiệm lái xe tự động tại các khu vực lái xe bên phải đầu tiên ở Hồng Kông, tiến hành thử nghiệm tại các khu vực đường ngoài sân bay. Các phóng viên của "Báo Khoa học và Công nghệ" được biết rằng Baidu đang tích cực thảo luận với chính phủ đặc khu, hy vọng có thể mở rộng phạm vi thử nghiệm trong năm nay. Hiện tại, đội ngũ ở Hồng Kông có khoảng vài chục người và có khả năng mở rộng quy mô đội ngũ hơn nữa.
Người sáng lập Baidu Robin Li cho biết tại hội nghị thu nhập vào tháng 2 năm nay rằng năm 2025 là một năm quan trọng đối với sự mở rộng của Carrot Express và sẽ tích cực tìm kiếm sự hợp tác, bao gồm các nhà khai thác dịch vụ di động, công ty taxi, nhà khai thác đội xe bên thứ ba, v.v.
Ngoài Baidu, một số công ty lái xe tự động, bao gồm Pony.ai và WeRide, cũng đang triển khai tại thị trường nước ngoài. Một nguồn tin trong ngành nói với Ủy ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ Nhật báo rằng điều này là do robotaxis ở nước ngoài (Robotaxi) đã bắt đầu được phê duyệt sử dụng thương mại trên quy mô lớn và Trung Quốc vẫn đang chờ chính sách này nổ tung.
Về phân bố địa lý, các công ty chủ yếu tập trung ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Á. Ví dụ, WeRide đã được triển khai ở Pháp, Thụy Sĩ và Tây Ban Nha, đồng thời đã có được giấy phép vận hành và thử nghiệm đường công cộng không người lái của Pháp thông qua hợp tác với BETI, một nhà điều hành mạng lưới lái xe tự động của Pháp. Tại Trung Đông, WeRide đã ra mắt dịch vụ Robotaxi ở Abu Dhabi và Dubai thông qua hợp tác chiến lược với Uber và có kế hoạch bổ sung thêm 15 thành phố quốc tế mới trong năm năm tới để triển khai dịch vụ Robotaxi tự lái ở châu Âu, Trung Đông và các khu vực khác. Tại Singapore, WeRide đã hợp tác với Chye Thiam Maintenance, một công ty vệ sinh nổi tiếng ở Singapore, để triển khai các phương tiện vệ sinh tự hành L4.
Và Pony.ai cũng đã có sản phẩm và hoạt động kinh doanh ở châu Âu, Trung Đông và châu Á, và gần đây đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược toàn cầu với Uber, dự kiến sẽ kết nối với nền tảng của Uber vào nửa cuối năm 2025. Sự hợp tác giữa hai bên sẽ được khởi động đầu tiên tại thị trường Trung Đông trong năm nay, và kế hoạch trong tương lai sẽ dần mở rộng ra nhiều thị trường quốc tế hơn. Pony.ai cũng đã thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển châu Âu tại Luxembourg và gần đây đã nhận được giấy phép thử nghiệm Robotaxi đầu tiên do Bộ Giao thông vận tải và Công trình công cộng Luxembourg cấp, trở thành một trong những doanh nghiệp đầu tiên được phép thực hiện thử nghiệm trên đường tại địa phương.
Tuy nhiên, quá trình thương mại hóa công nghệ lái tự động vẫn đối mặt với nhiều thách thức, triển vọng phát triển của Robotaxi bị hạn chế bởi các rào cản kỹ thuật và sự không chắc chắn của thị trường.
Vào tháng 12 năm 2024, General Motors thông báo sẽ ngừng hỗ trợ tài chính cho việc phát triển Robotaxi của công ty tự lái Cruise, chủ yếu do thời gian và chi phí cần thiết để mở rộng quy mô kinh doanh quá cao, cùng với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. Nhóm công nghệ của Cruise sẽ được hợp nhất với nhóm của General Motors, chuyển sang phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe cho các phương tiện cá nhân.
Công ty Robotaxi Waymo thuộc sở hữu của Google vẫn đang trong tình trạng thua lỗ. B báo cáo quý I của công ty mẹ Google cho thấy, doanh thu từ "các lĩnh vực khác" (bao gồm Waymo và lĩnh vực khoa học đời sống Verily) đã giảm 9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 450 triệu USD, trong khi mức thua lỗ đã tăng từ 1,02 tỷ USD của năm ngoái lên 1,23 tỷ USD.
"Ngoài lãnh thổ hiện có của các nhà sản xuất ô tô chở khách, liệu Robotaxi có thể xây dựng một vị trí sinh thái độc lập hay không vẫn còn là câu hỏi." Một chuyên gia trong lĩnh vực hợp tác giữa xe và đường cho biết với báo "Khoa học và Công nghệ", "Mức lợi nhuận gộp trong ngành hiện khó có thể trang trải được chi phí nghiên cứu và phát triển cao, toàn bộ vẫn đang ở giai đoạn xác minh công nghệ. Dự kiến còn cần 2-3 năm để nuôi dưỡng trước khi thực sự thương mại hóa."
Nguồn: Báo Khoa học và Công nghệ
Tác giả: Báo cáo Khoa học và Công nghệ