Sau 10 năm Musk nói về lái xe tự động, Robotaxi của Tesla cuối cùng đã lăn bánh.
Vào lúc 6 giờ chiều theo giờ địa phương ngày 22 tháng 6, dịch vụ Robotaxi của Tesla chính thức bắt đầu hoạt động tại thành phố Austin, thủ phủ của bang Texas, Mỹ. Số lượng Robotaxi được đưa vào hoạt động trong đợt đầu tiên khoảng từ 10-20 chiếc, trong giai đoạn đầu sẽ ưu tiên mời một nhóm nhà đầu tư và KOL trên mạng xã hội tham gia trải nghiệm.
Do bởi chiếc "Xe không người lái thật sự" Cybercab được phát hành vào năm ngoái vẫn chưa chính thức sản xuất hàng loạt, nên lô Robotaxi đầu tiên sẽ được cung cấp dịch vụ bởi phiên bản Model Y đang hoạt động. Điều này có nghĩa là Robotaxi hiện tại vẫn được trang bị vô lăng và bàn đạp tăng tốc, phanh, và mỗi xe còn được trang bị một nhân viên an toàn ngồi ở ghế phụ, phạm vi hoạt động cũng có một số giới hạn địa lý.
Musk cho biết trên nền tảng X rằng chi phí cố định cho mỗi hành trình của những hành khách đầu tiên là 4.20 đô la, nhưng điều này giống như một "giá thử nghiệm", chi phí lâu dài vẫn chưa được biết. Hiện tại, tại Austin, dịch vụ Robotaxi do Waymo, một công ty thuộc sở hữu của Google, hợp tác với Uber cũng đã được đưa ra thị trường. Theo báo cáo trước đó của TechCrunch, trong khoảng cách từ 4,3 đến 9,3 km, chi phí mỗi km của Waymo là 3.50 đô la.
Nhà sáng tạo công nghệ chia sẻ trải nghiệm đi lại Robotaxi: 16 km, 22 phút | Nguồn ảnh: X
So với các Robotaxi phổ biến trên thị trường hiện nay, cách giải quyết vấn đề của Tesla có hai khác biệt cốt lõi:
Thứ nhất, so với các giải pháp Robotaxi chính thống hiện tại như Waymo và萝卜快跑, Tesla lần đầu tiên áp dụng "mô hình sản xuất hàng loạt" + phần mềm FSD để tiến hành vận hành xe không người lái, không cần lắp đặt phần cứng cảm biết phức tạp và phát triển lại phần mềm mới. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí phần cứng và nghiên cứu phát triển.
Thứ hai, Tesla đang cố gắng thu hút nhiều "chủ xe" (thay vì "người dùng") hơn thông qua việc vận hành những chiếc Robotaxi đầu tiên. Nếu mô hình này thành công, Tesla sẽ không cần phải tự bỏ tiền mua xe rồi đưa ra thị trường, mà có khả năng sẽ chuyển đổi trực tiếp từ các công ty taxi quốc doanh truyền thống thành một nền tảng di chuyển như Didi và Uber.
Vì vậy, mặc dù về hình thức vẫn còn một số "đáng tiếc", nhưng điều này không ảnh hưởng đến việc Robotaxi của Tesla vẫn là sự kiện được chú ý nhất trong toàn bộ ngành công nghiệp lái xe tự động và xe không người lái.
Hiện tại, giá trị thị trường của Tesla là 1,01 nghìn tỷ USD, tỷ số P/E là 177 lần, vượt xa các công ty ô tô truyền thống. Trong những năm gần đây, Musk đã nhiều lần nhấn mạnh rằng Tesla "đã chuyển từ một công ty ô tô sang một công ty AI" trong nhiều dịp khác nhau, việc đưa Robotaxi ra thị trường là một màn trình diễn quan trọng về khả năng và sản phẩm. Mô hình của tập đoàn đầu tư nổi tiếng Morgan Stanley cho thấy, trong định giá tương lai của Tesla, có từ 60-80% đến từ kỳ vọng đối với Robotaxi và hoạt động FSD.
Xe "không người lái" có vô lăng và nhân viên an toàn
Hầu hết mọi người kỳ vọng vào Robotaxi của Tesla là mẫu "xe không người lái" Cybercab mà Musk đã công bố tại Warner Studios ở Hollywood vào tháng 10 năm ngoái. Mẫu xe này hoàn toàn loại bỏ thiết kế vô-lăng và bàn đạp tăng tốc cùng phanh, sử dụng thiết kế hai cửa hai chỗ ngồi, và ở hàng ghế trước được trang bị một màn hình làm phương thức tương tác giữa người và máy.
Vì vậy, hầu hết mọi người có thể sẽ rơi vào cái bẫy lời nói của Musk lần này, tạo ra mối liên hệ tiềm thức giữa Cybercab và Robotaxi. Nhưng thực tế là Cybercab chưa hề bắt đầu sản xuất hàng loạt. Robotaxi được đưa vào hoạt động tại Austin lần này sẽ được cung cấp dịch vụ bởi mẫu Tesla Model Y 2025. Chiếc xe này được trang bị giải pháp phần mềm và phần cứng lái xe thông minh Tesla HW4.0 (còn gọi là AI4), sử dụng cảm nhận hoàn toàn từ thị giác, với 8 camera trên toàn bộ xe và chip do Tesla tự phát triển, có thể tạo ra tầm nhìn 360° xung quanh.
Từ video trải nghiệm thử nghiệm hiện có, có thể thấy mỗi chiếc Robotaxi đều được trang bị một nhân viên an toàn ngồi ở ghế phụ. Theo báo chí Mỹ, Tesla cũng đã thiết lập hàng rào điện cho Robotaxi, chỉ những hành khách được mời mới có thể đặt xe, và hiện tại chỉ cung cấp dịch vụ ở một phần nhỏ của khu vực phía nam Austin.
Màn trình diễn của người mua Robotaxi Tesla (trên) và màn trình diễn của người bán (dưới) | Nguồn hình ảnh: X
Tại sao lại có sự thay đổi như vậy giữa các mẫu xe trước và sau?
Đầu tiên, từ góc độ kỹ thuật, Cybercab vẫn cần vượt qua một loạt khó khăn trước khi sản xuất hàng loạt quy mô lớn.
Theo thời gian mà Musk đã tiết lộ trong cuộc họp giao ban kết quả, dự kiến nó sẽ chính thức ra mắt trước cuối năm 2026. Ngoài ra, theo quy định hiện hành, loại xe không có vô lăng và bàn đạp này cần phải được phê duyệt miễn trừ riêng biệt trước khi ra mắt, và tối đa chỉ có thể sản xuất 2500 chiếc mỗi năm.
Thứ hai, từ góc độ tiếp thị, Cybercab ban đầu chủ yếu mang lại một chức năng trưng bày.
Cũng giống như chiếc xe nguyên mẫu của Xiaomi và phiên bản sản xuất của SU7 Ultra lần lượt là vòng đua nhanh nhất ở New York. Xiaomi không cần người tiêu dùng đại chúng hiểu được sự khác biệt tinh tế giữa nguyên mẫu và xe sản xuất, cũng không muốn chỉ bán xe của Xiaomi cho những người dùng sẵn sàng đi đường đua mà để nhấn mạnh khả năng của thương hiệu và sản phẩm thông qua vấn đề này: xe điện của Xiaomi có cảm giác lái xe và nhanh hơn Porsche.
Ý nghĩa của Cybercab đối với Tesla là chứng minh rằng phần mềm FSD có thể tự lái ở bất kỳ đâu. Hơn nữa, việc không có vô lăng và bàn đạp thực sự đại diện cho phép ẩn dụ "toàn cầu đều có thể lái".
Các công ty ô tô truyền thống thường quen với việc xây dựng cảm nhận thương hiệu bằng tốc độ, nhưng siêu xe thường không phải là mẫu xe bán chạy nhất. Cybercab là "siêu xe" của Tesla trong thời đại này với tư cách là thương hiệu ô tô thông minh - mặc dù nó chỉ có giá 25.000 đô la, nhưng đã hỗ trợ hơn 60% giá trị thị trường cao ngất ngưởng của Tesla.
Vì vậy, nếu một ngày nào đó Elon Musk nói với mọi người rằng Cybercab sẽ không được sản xuất đại trà, thì cũng đừng ngạc nhiên, vì trong kế hoạch của Musk, có thể vai trò của nó không phải là sản xuất số lượng lớn.
Trên cánh cửa bên của Model Y có chữ Robotaxi nổi bật | Nguồn ảnh: X
Robotaxi: Một ngành kinh doanh cần tìm ra những cách giải quyết mới.
Lần này, Tesla chỉ đưa ra 10-20 chiếc Robotaxi ở một phần nhỏ của Austin. Trông có vẻ không lớn, nhưng tại sao nó vẫn có thể trở thành tin tức hàng đầu trong giới công nghệ?
Một lý do lớn là điều này có thể cung cấp một cách tiếp cận mới để giải quyết vấn đề cho doanh nghiệp Robotaxi đang tiêu tốn rất nhiều tiền hiện nay.
Năm 2024, Waymo - người chơi Robotaxi lớn nhất ở thị trường Mỹ - đã cung cấp hơn 4 triệu dịch vụ, quy mô đội xe khoảng 1500 chiếc, doanh thu từ 50-70 triệu USD, nhưng thua lỗ đạt tới 1,5 tỷ USD.
Doanh thu và chi phí hoàn toàn không tương xứng, đây là điểm đau lớn nhất của mô hình kinh doanh Robotaxi hiện nay.
Doanh thu bị hạn chế bởi quy mô đội xe hiện tại và nhu cầu thị trường, trong đó đầu tư chủ yếu được chia thành hai phần: phần mềm chủ yếu là nghiên cứu phát triển chức năng lái xe tự động, trong khi phần cứng bao gồm việc mua xe và lắp đặt phần cứng.
Khác với Tesla, hiện nay các giải pháp Robotaxi chính thống được sản xuất hàng loạt trên thị trường là thông qua việc lắp đặt phần cứng cảm biến lên xe sản xuất hàng loạt, nhằm đạt được tính năng và an toàn dự phòng. Và bộ phần cứng dự phòng này thường được cấu thành từ laser radar + chip lái xe thông minh có hiệu suất cao, chỉ riêng chi phí BOM của những phần cứng này có thể đạt đến hàng chục nghìn thậm chí hơn một trăm nghìn nhân dân tệ.
Xe Waymo hiện đang hoạt động, trên đỉnh xe được trang bị một hệ thống an toàn tự lái | Nguồn ảnh: Waymo
Thứ hai, các công ty Robotaxi hiện tại thực ra giống như các công ty xe buýt truyền thống. Cần phải tự bỏ tiền ra mua xe trước, sau đó thuê "người" lái xe (cũng tức là chi phí phát triển phần mềm, cũng như chi phí cho nhân viên an toàn, nhân viên vận hành), cuối cùng mới đưa ra thị trường.
Rõ ràng, quy trình này có phần quá rườm rà. Sử dụng "mô hình truyền thống" để phát triển Robotaxi (không phải truyền thống, mà đây vốn là một công nghệ mới), cần phải đầu tư rất nhiều: vừa phải đầu tư vào nghiên cứu và phát triển như các công ty AI, vừa phải mua thiết bị như các công ty phần cứng, có thể trong quá trình vận hành còn phải trợ giá thấp cho người tiêu dùng.
Và công việc kinh doanh xe không người lái mà Musk mơ ước không phải là tự sản xuất taxi, mà là kiếm tiền cho Tesla bằng cách sử dụng những chiếc xe của chủ xe.
Elon Musk đã từng nói rằng, trong tương lai, ông hy vọng đội xe taxi không người lái của Tesla sẽ đạt quy mô 1 triệu xe trên toàn cầu.
Theo chi phí 25.000 USD mỗi xe, chi phí sản xuất phần cứng của những chiếc xe này đã lên đến 25 tỷ USD, gấp 3 lần lợi nhuận ròng của Tesla trong năm 2024. Rõ ràng, nếu sản xuất hàng loạt Cybercab trước rồi mới đưa ra thị trường, thì ngay cả khi các cơ quan pháp lý ở tất cả các thị trường toàn cầu đều thuận lợi, dự án này vẫn là một khoản đầu tư khổng lồ.
Vì vậy, thực ra 10 chiếc Robotaxi lần này cũng có thể hiểu là "xe thử nghiệm". Đây là một vòng marketing nữa: Cybercab của năm ngoái là một buổi trình diễn demo, còn 10 chiếc xe lần này phải chứng minh khả năng sản xuất hàng loạt của phần mềm FSD của Tesla.
Người dùng Mỹ chia sẻ Robotaxi của Tesla, công nghệ thị giác thuần túy đối phó với môi trường ban đêm | Nguồn hình ảnh: X
Mục tiêu thực sự của Musk là chứng minh rằng phiên bản sản xuất hàng loạt Model Y và Model 3 có khả năng trở thành Robotaxi trực tiếp. Nếu chủ sở hữu phiên bản sản xuất hàng loạt sẵn sàng gia nhập đội xe Robotaxi của Tesla, thì Tesla trong lĩnh vực kinh doanh xe không người lái có thể biến từ "công ty xe buýt/taxi truyền thống" thành "công ty nền tảng di chuyển Tesla tương tự như DiDi/Uber". Hơn nữa, họ có thể thu tiền hai lần: một lần khi bán xe, và một lần khi nhận đơn.
Đổ nước lạnh: Công nghệ Ready vẫn chưa đủ
Trong hệ thống định giá của Morgan Stanley, một trong những tổ chức đầu tư nổi tiếng, hơn 60% giá trị tương lai của Tesla đến từ FSD và Robotaxi.
Tại ARK, nơi có nhà đầu tư nổi tiếng "Cô Gỗ", giá trị đóng góp trong tương lai của Robotaxi thậm chí còn vượt quá 90% | Nguồn hình ảnh: ARK Invest
Như đã đề cập ở trên, Tesla hy vọng thông qua công nghệ sản xuất hàng loạt để kết nối trực tiếp toàn bộ quy trình từ L2 đến L4, và dựa vào hai mô hình Robotaxi và FSD (phần mềm trả phí), mở ra hai mô hình kinh doanh mới ngoài việc bán xe.
Nhờ vào doanh số và số lượng xe Model Y và Model 3 trên toàn cầu hiện tại, về lý thuyết, bất kỳ chủ sở hữu xe Tesla nào có phần cứng HW4.0 trở lên đều có thể biến chiếc xe của mình thành "xe taxi Tesla" trong thời gian rảnh. Như vậy, quy mô đội xe một triệu chiếc mà Musk luôn nhấn mạnh có vẻ không phải là vấn đề.
Tuy nhiên, ngay cả khi chúng ta giả định rằng công nghệ, vận hành, và các chi tiết phê duyệt đều diễn ra suôn sẻ, nhưng vấn đề là:
Chủ xe Tesla, thực sự ai cũng làm như vậy sao?
Đối với những chủ xe cũ, họ có sẵn sàng sử dụng xe cá nhân của mình để cung cấp dịch vụ công cộng hay không?
Đối với những chủ sở hữu xe mới, liệu có ai sẵn sàng mua một chiếc Tesla để chạy taxi kiếm tiền không?
Lấy thị trường Trung Quốc làm ví dụ, hiện tại một chiếc Tesla Model Y mới trang bị HW4.0 có giá khởi điểm từ 263.500 nhân dân tệ. Theo quy định hiện tại của thị trường di chuyển, chiếc xe này có thể được đưa vào thị trường "xe riêng". Tuy nhiên, Robotaxi như một sản phẩm mới, theo kinh nghiệm cạnh tranh của thị trường xe gọi, có khả năng cao cần phải áp dụng các hành vi như trợ giá để thu hút tâm trí người dùng. Vậy phần chi phí này sẽ do ai gánh chịu?
Còn có câu hỏi kinh điển nhất: Musk luôn nói rằng mọi người có thể để Model Y / Model 3 của mình ra ngoài kiếm việc khi không cần sử dụng xe, nhưng có thể lúc đó mọi người cũng không có nhu cầu đi taxi (chẳng hạn như vào giữa đêm).
Vì vậy, từ góc độ làm lạnh bằng nước, Robotaxi và lái xe tự động vẫn là một doanh nghiệp không thể thành công ngay lập tức. Nhưng từ góc độ của nhà đầu tư, mặc dù kế hoạch sản xuất thuần thị giác của Tesla vẫn chưa được xác thực hoàn toàn, nhưng do lợi thế chi phí cực kỳ cao, vẫn đáng để "đặt cược" một lần vào tương lai.
Đây cũng là lý do tại sao Tesla vẫn có tỷ lệ P/E cao tới 177 lần sau khi trải qua một loạt những rắc rối trong năm nay, cao gấp 3 lần so với bất kỳ công ty nào trong bảy gã khổng lồ Silicon Valley.
Trước khi Robotaxi ra mắt, nhiệm vụ hàng đầu của Tesla và Musk vẫn là "bán xe", bán những chiếc xe không phải Robotaxi.
Xem bản gốc
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
TSL Robotaxi lên đường, mời định hướng, 30 đồng một lần, có tiền cũng không trải nghiệm được.
Tác giả: siqi
Sau 10 năm Musk nói về lái xe tự động, Robotaxi của Tesla cuối cùng đã lăn bánh.
Vào lúc 6 giờ chiều theo giờ địa phương ngày 22 tháng 6, dịch vụ Robotaxi của Tesla chính thức bắt đầu hoạt động tại thành phố Austin, thủ phủ của bang Texas, Mỹ. Số lượng Robotaxi được đưa vào hoạt động trong đợt đầu tiên khoảng từ 10-20 chiếc, trong giai đoạn đầu sẽ ưu tiên mời một nhóm nhà đầu tư và KOL trên mạng xã hội tham gia trải nghiệm.
Do bởi chiếc "Xe không người lái thật sự" Cybercab được phát hành vào năm ngoái vẫn chưa chính thức sản xuất hàng loạt, nên lô Robotaxi đầu tiên sẽ được cung cấp dịch vụ bởi phiên bản Model Y đang hoạt động. Điều này có nghĩa là Robotaxi hiện tại vẫn được trang bị vô lăng và bàn đạp tăng tốc, phanh, và mỗi xe còn được trang bị một nhân viên an toàn ngồi ở ghế phụ, phạm vi hoạt động cũng có một số giới hạn địa lý.
Musk cho biết trên nền tảng X rằng chi phí cố định cho mỗi hành trình của những hành khách đầu tiên là 4.20 đô la, nhưng điều này giống như một "giá thử nghiệm", chi phí lâu dài vẫn chưa được biết. Hiện tại, tại Austin, dịch vụ Robotaxi do Waymo, một công ty thuộc sở hữu của Google, hợp tác với Uber cũng đã được đưa ra thị trường. Theo báo cáo trước đó của TechCrunch, trong khoảng cách từ 4,3 đến 9,3 km, chi phí mỗi km của Waymo là 3.50 đô la.
Nhà sáng tạo công nghệ chia sẻ trải nghiệm đi lại Robotaxi: 16 km, 22 phút | Nguồn ảnh: X
So với các Robotaxi phổ biến trên thị trường hiện nay, cách giải quyết vấn đề của Tesla có hai khác biệt cốt lõi:
Thứ nhất, so với các giải pháp Robotaxi chính thống hiện tại như Waymo và萝卜快跑, Tesla lần đầu tiên áp dụng "mô hình sản xuất hàng loạt" + phần mềm FSD để tiến hành vận hành xe không người lái, không cần lắp đặt phần cứng cảm biết phức tạp và phát triển lại phần mềm mới. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí phần cứng và nghiên cứu phát triển.
Thứ hai, Tesla đang cố gắng thu hút nhiều "chủ xe" (thay vì "người dùng") hơn thông qua việc vận hành những chiếc Robotaxi đầu tiên. Nếu mô hình này thành công, Tesla sẽ không cần phải tự bỏ tiền mua xe rồi đưa ra thị trường, mà có khả năng sẽ chuyển đổi trực tiếp từ các công ty taxi quốc doanh truyền thống thành một nền tảng di chuyển như Didi và Uber.
Vì vậy, mặc dù về hình thức vẫn còn một số "đáng tiếc", nhưng điều này không ảnh hưởng đến việc Robotaxi của Tesla vẫn là sự kiện được chú ý nhất trong toàn bộ ngành công nghiệp lái xe tự động và xe không người lái.
Hiện tại, giá trị thị trường của Tesla là 1,01 nghìn tỷ USD, tỷ số P/E là 177 lần, vượt xa các công ty ô tô truyền thống. Trong những năm gần đây, Musk đã nhiều lần nhấn mạnh rằng Tesla "đã chuyển từ một công ty ô tô sang một công ty AI" trong nhiều dịp khác nhau, việc đưa Robotaxi ra thị trường là một màn trình diễn quan trọng về khả năng và sản phẩm. Mô hình của tập đoàn đầu tư nổi tiếng Morgan Stanley cho thấy, trong định giá tương lai của Tesla, có từ 60-80% đến từ kỳ vọng đối với Robotaxi và hoạt động FSD.
Xe "không người lái" có vô lăng và nhân viên an toàn
Hầu hết mọi người kỳ vọng vào Robotaxi của Tesla là mẫu "xe không người lái" Cybercab mà Musk đã công bố tại Warner Studios ở Hollywood vào tháng 10 năm ngoái. Mẫu xe này hoàn toàn loại bỏ thiết kế vô-lăng và bàn đạp tăng tốc cùng phanh, sử dụng thiết kế hai cửa hai chỗ ngồi, và ở hàng ghế trước được trang bị một màn hình làm phương thức tương tác giữa người và máy.
Vì vậy, hầu hết mọi người có thể sẽ rơi vào cái bẫy lời nói của Musk lần này, tạo ra mối liên hệ tiềm thức giữa Cybercab và Robotaxi. Nhưng thực tế là Cybercab chưa hề bắt đầu sản xuất hàng loạt. Robotaxi được đưa vào hoạt động tại Austin lần này sẽ được cung cấp dịch vụ bởi mẫu Tesla Model Y 2025. Chiếc xe này được trang bị giải pháp phần mềm và phần cứng lái xe thông minh Tesla HW4.0 (còn gọi là AI4), sử dụng cảm nhận hoàn toàn từ thị giác, với 8 camera trên toàn bộ xe và chip do Tesla tự phát triển, có thể tạo ra tầm nhìn 360° xung quanh.
Từ video trải nghiệm thử nghiệm hiện có, có thể thấy mỗi chiếc Robotaxi đều được trang bị một nhân viên an toàn ngồi ở ghế phụ. Theo báo chí Mỹ, Tesla cũng đã thiết lập hàng rào điện cho Robotaxi, chỉ những hành khách được mời mới có thể đặt xe, và hiện tại chỉ cung cấp dịch vụ ở một phần nhỏ của khu vực phía nam Austin.
Màn trình diễn của người mua Robotaxi Tesla (trên) và màn trình diễn của người bán (dưới) | Nguồn hình ảnh: X
Tại sao lại có sự thay đổi như vậy giữa các mẫu xe trước và sau?
Đầu tiên, từ góc độ kỹ thuật, Cybercab vẫn cần vượt qua một loạt khó khăn trước khi sản xuất hàng loạt quy mô lớn.
Theo thời gian mà Musk đã tiết lộ trong cuộc họp giao ban kết quả, dự kiến nó sẽ chính thức ra mắt trước cuối năm 2026. Ngoài ra, theo quy định hiện hành, loại xe không có vô lăng và bàn đạp này cần phải được phê duyệt miễn trừ riêng biệt trước khi ra mắt, và tối đa chỉ có thể sản xuất 2500 chiếc mỗi năm.
Thứ hai, từ góc độ tiếp thị, Cybercab ban đầu chủ yếu mang lại một chức năng trưng bày.
Cũng giống như chiếc xe nguyên mẫu của Xiaomi và phiên bản sản xuất của SU7 Ultra lần lượt là vòng đua nhanh nhất ở New York. Xiaomi không cần người tiêu dùng đại chúng hiểu được sự khác biệt tinh tế giữa nguyên mẫu và xe sản xuất, cũng không muốn chỉ bán xe của Xiaomi cho những người dùng sẵn sàng đi đường đua mà để nhấn mạnh khả năng của thương hiệu và sản phẩm thông qua vấn đề này: xe điện của Xiaomi có cảm giác lái xe và nhanh hơn Porsche.
Ý nghĩa của Cybercab đối với Tesla là chứng minh rằng phần mềm FSD có thể tự lái ở bất kỳ đâu. Hơn nữa, việc không có vô lăng và bàn đạp thực sự đại diện cho phép ẩn dụ "toàn cầu đều có thể lái".
Các công ty ô tô truyền thống thường quen với việc xây dựng cảm nhận thương hiệu bằng tốc độ, nhưng siêu xe thường không phải là mẫu xe bán chạy nhất. Cybercab là "siêu xe" của Tesla trong thời đại này với tư cách là thương hiệu ô tô thông minh - mặc dù nó chỉ có giá 25.000 đô la, nhưng đã hỗ trợ hơn 60% giá trị thị trường cao ngất ngưởng của Tesla.
Vì vậy, nếu một ngày nào đó Elon Musk nói với mọi người rằng Cybercab sẽ không được sản xuất đại trà, thì cũng đừng ngạc nhiên, vì trong kế hoạch của Musk, có thể vai trò của nó không phải là sản xuất số lượng lớn.
Trên cánh cửa bên của Model Y có chữ Robotaxi nổi bật | Nguồn ảnh: X
Robotaxi: Một ngành kinh doanh cần tìm ra những cách giải quyết mới.
Lần này, Tesla chỉ đưa ra 10-20 chiếc Robotaxi ở một phần nhỏ của Austin. Trông có vẻ không lớn, nhưng tại sao nó vẫn có thể trở thành tin tức hàng đầu trong giới công nghệ?
Một lý do lớn là điều này có thể cung cấp một cách tiếp cận mới để giải quyết vấn đề cho doanh nghiệp Robotaxi đang tiêu tốn rất nhiều tiền hiện nay.
Năm 2024, Waymo - người chơi Robotaxi lớn nhất ở thị trường Mỹ - đã cung cấp hơn 4 triệu dịch vụ, quy mô đội xe khoảng 1500 chiếc, doanh thu từ 50-70 triệu USD, nhưng thua lỗ đạt tới 1,5 tỷ USD.
Doanh thu và chi phí hoàn toàn không tương xứng, đây là điểm đau lớn nhất của mô hình kinh doanh Robotaxi hiện nay.
Doanh thu bị hạn chế bởi quy mô đội xe hiện tại và nhu cầu thị trường, trong đó đầu tư chủ yếu được chia thành hai phần: phần mềm chủ yếu là nghiên cứu phát triển chức năng lái xe tự động, trong khi phần cứng bao gồm việc mua xe và lắp đặt phần cứng.
Khác với Tesla, hiện nay các giải pháp Robotaxi chính thống được sản xuất hàng loạt trên thị trường là thông qua việc lắp đặt phần cứng cảm biến lên xe sản xuất hàng loạt, nhằm đạt được tính năng và an toàn dự phòng. Và bộ phần cứng dự phòng này thường được cấu thành từ laser radar + chip lái xe thông minh có hiệu suất cao, chỉ riêng chi phí BOM của những phần cứng này có thể đạt đến hàng chục nghìn thậm chí hơn một trăm nghìn nhân dân tệ.
Xe Waymo hiện đang hoạt động, trên đỉnh xe được trang bị một hệ thống an toàn tự lái | Nguồn ảnh: Waymo
Thứ hai, các công ty Robotaxi hiện tại thực ra giống như các công ty xe buýt truyền thống. Cần phải tự bỏ tiền ra mua xe trước, sau đó thuê "người" lái xe (cũng tức là chi phí phát triển phần mềm, cũng như chi phí cho nhân viên an toàn, nhân viên vận hành), cuối cùng mới đưa ra thị trường.
Rõ ràng, quy trình này có phần quá rườm rà. Sử dụng "mô hình truyền thống" để phát triển Robotaxi (không phải truyền thống, mà đây vốn là một công nghệ mới), cần phải đầu tư rất nhiều: vừa phải đầu tư vào nghiên cứu và phát triển như các công ty AI, vừa phải mua thiết bị như các công ty phần cứng, có thể trong quá trình vận hành còn phải trợ giá thấp cho người tiêu dùng.
Và công việc kinh doanh xe không người lái mà Musk mơ ước không phải là tự sản xuất taxi, mà là kiếm tiền cho Tesla bằng cách sử dụng những chiếc xe của chủ xe.
Elon Musk đã từng nói rằng, trong tương lai, ông hy vọng đội xe taxi không người lái của Tesla sẽ đạt quy mô 1 triệu xe trên toàn cầu.
Theo chi phí 25.000 USD mỗi xe, chi phí sản xuất phần cứng của những chiếc xe này đã lên đến 25 tỷ USD, gấp 3 lần lợi nhuận ròng của Tesla trong năm 2024. Rõ ràng, nếu sản xuất hàng loạt Cybercab trước rồi mới đưa ra thị trường, thì ngay cả khi các cơ quan pháp lý ở tất cả các thị trường toàn cầu đều thuận lợi, dự án này vẫn là một khoản đầu tư khổng lồ.
Vì vậy, thực ra 10 chiếc Robotaxi lần này cũng có thể hiểu là "xe thử nghiệm". Đây là một vòng marketing nữa: Cybercab của năm ngoái là một buổi trình diễn demo, còn 10 chiếc xe lần này phải chứng minh khả năng sản xuất hàng loạt của phần mềm FSD của Tesla.
Người dùng Mỹ chia sẻ Robotaxi của Tesla, công nghệ thị giác thuần túy đối phó với môi trường ban đêm | Nguồn hình ảnh: X
Mục tiêu thực sự của Musk là chứng minh rằng phiên bản sản xuất hàng loạt Model Y và Model 3 có khả năng trở thành Robotaxi trực tiếp. Nếu chủ sở hữu phiên bản sản xuất hàng loạt sẵn sàng gia nhập đội xe Robotaxi của Tesla, thì Tesla trong lĩnh vực kinh doanh xe không người lái có thể biến từ "công ty xe buýt/taxi truyền thống" thành "công ty nền tảng di chuyển Tesla tương tự như DiDi/Uber". Hơn nữa, họ có thể thu tiền hai lần: một lần khi bán xe, và một lần khi nhận đơn.
Đổ nước lạnh: Công nghệ Ready vẫn chưa đủ
Trong hệ thống định giá của Morgan Stanley, một trong những tổ chức đầu tư nổi tiếng, hơn 60% giá trị tương lai của Tesla đến từ FSD và Robotaxi.
Tại ARK, nơi có nhà đầu tư nổi tiếng "Cô Gỗ", giá trị đóng góp trong tương lai của Robotaxi thậm chí còn vượt quá 90% | Nguồn hình ảnh: ARK Invest
Như đã đề cập ở trên, Tesla hy vọng thông qua công nghệ sản xuất hàng loạt để kết nối trực tiếp toàn bộ quy trình từ L2 đến L4, và dựa vào hai mô hình Robotaxi và FSD (phần mềm trả phí), mở ra hai mô hình kinh doanh mới ngoài việc bán xe.
Nhờ vào doanh số và số lượng xe Model Y và Model 3 trên toàn cầu hiện tại, về lý thuyết, bất kỳ chủ sở hữu xe Tesla nào có phần cứng HW4.0 trở lên đều có thể biến chiếc xe của mình thành "xe taxi Tesla" trong thời gian rảnh. Như vậy, quy mô đội xe một triệu chiếc mà Musk luôn nhấn mạnh có vẻ không phải là vấn đề.
Tuy nhiên, ngay cả khi chúng ta giả định rằng công nghệ, vận hành, và các chi tiết phê duyệt đều diễn ra suôn sẻ, nhưng vấn đề là:
Chủ xe Tesla, thực sự ai cũng làm như vậy sao?
Đối với những chủ xe cũ, họ có sẵn sàng sử dụng xe cá nhân của mình để cung cấp dịch vụ công cộng hay không?
Đối với những chủ sở hữu xe mới, liệu có ai sẵn sàng mua một chiếc Tesla để chạy taxi kiếm tiền không?
Lấy thị trường Trung Quốc làm ví dụ, hiện tại một chiếc Tesla Model Y mới trang bị HW4.0 có giá khởi điểm từ 263.500 nhân dân tệ. Theo quy định hiện tại của thị trường di chuyển, chiếc xe này có thể được đưa vào thị trường "xe riêng". Tuy nhiên, Robotaxi như một sản phẩm mới, theo kinh nghiệm cạnh tranh của thị trường xe gọi, có khả năng cao cần phải áp dụng các hành vi như trợ giá để thu hút tâm trí người dùng. Vậy phần chi phí này sẽ do ai gánh chịu?
Còn có câu hỏi kinh điển nhất: Musk luôn nói rằng mọi người có thể để Model Y / Model 3 của mình ra ngoài kiếm việc khi không cần sử dụng xe, nhưng có thể lúc đó mọi người cũng không có nhu cầu đi taxi (chẳng hạn như vào giữa đêm).
Vì vậy, từ góc độ làm lạnh bằng nước, Robotaxi và lái xe tự động vẫn là một doanh nghiệp không thể thành công ngay lập tức. Nhưng từ góc độ của nhà đầu tư, mặc dù kế hoạch sản xuất thuần thị giác của Tesla vẫn chưa được xác thực hoàn toàn, nhưng do lợi thế chi phí cực kỳ cao, vẫn đáng để "đặt cược" một lần vào tương lai.
Đây cũng là lý do tại sao Tesla vẫn có tỷ lệ P/E cao tới 177 lần sau khi trải qua một loạt những rắc rối trong năm nay, cao gấp 3 lần so với bất kỳ công ty nào trong bảy gã khổng lồ Silicon Valley.
Trước khi Robotaxi ra mắt, nhiệm vụ hàng đầu của Tesla và Musk vẫn là "bán xe", bán những chiếc xe không phải Robotaxi.