Chủ lực hệ thống thị giác thuần AI và chiến lược sản xuất hàng loạt lớn của TSL (Tesla), cùng với Waymo sử dụng công nghệ tích hợp đa cảm biến kết hợp với bản đồ độ chính xác cao, và đã thực hiện hoạt động thương mại tại nhiều thành phố, hai lãnh đạo trong lĩnh vực xe tự lái đang chiếm lĩnh thị trường xe tự lái AI với những lộ trình công nghệ và chiến lược kinh doanh hoàn toàn khác nhau. Khi TSL thông báo sẽ khởi động đội xe thử nghiệm Robotaxi đầu tiên, cuộc đối đầu trong lĩnh vực xe tự lái bước vào giai đoạn mới. Bài viết này sẽ tổng hợp sự khác biệt giữa hai bên về cấu trúc công nghệ, chiến lược vận hành, phân tích những lợi thế và thách thức của mỗi bên.
TSL có lợi thế về tối ưu hóa và mở rộng nhanh chóng, Waymo có công nghệ trưởng thành và bảo đảm an toàn.
Robotaxi TSL sử dụng hệ thống thị giác thuần túy với 8 camera, chi phí phần cứng khoảng 30.000-50.000 USD, thấp hơn nhiều so với 150.000-200.000 USD của Waymo. Hơn nữa, đội xe toàn cầu của họ đã tích lũy quãng đường di chuyển vượt quá 4,828 triệu km, quy mô dữ liệu vượt xa 35,4 triệu km của Waymo. Ngoài ra, TSL dựa vào mạng nơ-ron đầu đến cuối và cập nhật OTA, có lợi thế tối ưu hóa nhanh chóng và mở rộng quy mô lớn.
(Ghi chú: OTA là Over The Air, thông qua mạng để nâng cấp phần mềm cho xe từ xa. )
So với đó, Waymo áp dụng công nghệ tích hợp đa cảm biến với 4 LiDAR, 13 camera và 6 radar, kết hợp với bản đồ độ chính xác cao và nhiều cơ chế an toàn dự phòng, đã đạt tiêu chuẩn tự lái Level 4, có thể hoạt động suốt ngày đêm tại nhiều thành phố, với lợi thế về an toàn và công nghệ trưởng thành.
Tổng thể mà nói, TSL đang theo đuổi con đường chi phí thấp và mở rộng cao, trong khi Waymo nhấn mạnh vào sự an toàn và thương mại hóa vững chắc, mỗi công ty chiếm lĩnh các vị trí thị trường khác nhau.
Chiến lược vận hành của Waymo đã vượt trội hơn TSL, Robotaxi vẫn cần thời gian để mở rộng quy mô.
Về chiến lược vận hành, Waymo hiện đang có lợi thế rõ rệt. Bởi vì Waymo đã cung cấp dịch vụ taxi hoàn toàn tự lái, 24/7 tại nhiều thành phố như San Francisco, Los Angeles, Phoenix và Austin, với quy mô đội xe khoảng 1.500 chiếc, đã thực hiện hơn 10 triệu lần phục vụ chở khách, cũng như mở cửa đặt chỗ cho công chúng, với diện tích phục vụ đạt 95,83 km2 ( khoảng 1/3 thành phố Đài Bắc ), và hợp tác với Uber để tích hợp nền tảng gọi xe, vận hành chín muồi và quy mô ổn định.
So với Robotaxi, việc thử nghiệm quy mô nhỏ lần đầu tiên triển khai khoảng 10 chiếc Model Y, thời gian phục vụ từ 06:00 – 24:00, và cần có nhân viên an toàn đi kèm, khu vực phục vụ và quy mô đội xe nhỏ hơn nhiều so với Waymo, hiện tại đang áp dụng hình thức mời để thử đi. Mặc dù Tesla dự định mở rộng đội xe lên 1,000 chiếc trong vài tháng tới và ra mắt Cybercab chuyên dụng vào năm 2026, đưa quy mô đội xe lên 35,000 chiếc, nhưng trong ngắn hạn, việc đạt được hoạt động thương mại quy mô lớn vẫn cần nỗ lực.
TSL xảy ra sự cố rõ ràng ít hơn Waymo, nhưng nguồn dữ liệu có thể không chính xác.
Theo báo cáo của Bloomberg, hệ thống FSD của TSL có khoảng 0,15 vụ tai nạn mỗi triệu km, trong khi Waymo có khoảng 1,16 vụ, dữ liệu cho thấy tỷ lệ tai nạn của TSL chỉ khoảng một phần bảy so với Waymo. Bề ngoài, TSL có vẻ an toàn hơn, tuy nhiên có các phương tiện truyền thông nước ngoài chỉ ra rằng dữ liệu của Bloomberg có những vấn đề nghiêm trọng.
Trong đó TSL chỉ thống kê "các vụ tai nạn liên quan đến việc triển khai túi khí", và nguồn dữ liệu của nó bị giới hạn bởi trạng thái truyền thông từ xa của phương tiện, do đó một số vụ tai nạn chưa được ghi nhận. Dữ liệu của Waymo thì bao gồm tất cả các vụ tai nạn được báo cáo bởi cảnh sát, phạm vi rộng hơn.
Ngoài ra, truyền thông nước ngoài còn trích dẫn báo cáo của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA), cho biết Tesla không nắm bắt được tất cả các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái tự động (Autopilot), chỉ khoảng 18% các vụ tai nạn có báo cáo của cảnh sát liên quan đến việc triển khai túi khí, khiến tỷ lệ tai nạn của Tesla có thể cao hơn. Do đó, có sự chỉ trích rằng dữ liệu so sánh của Bloomberg có thể gây hiểu lầm cho công chúng, và Tesla cùng với Elon Musk (Elon Musk) đã mạnh mẽ tuyên truyền những số liệu này trên mạng xã hội, nhưng thực tế thì phức tạp hơn.
Robotaxi cần vượt qua rào cản quản lý, Waymo có lợi thế quản lý tiến tới toàn cầu
Về mặt quản lý, Waymo đã nhận được sự chấp thuận từ nhiều bang nhờ vào công nghệ trưởng thành và đảm bảo an toàn. Ủy ban tiện ích công cộng California (CPUC) đã phê duyệt vào tháng 5 năm nay việc mở rộng dịch vụ lái xe tự động của Waymo đến nhiều khu vực hơn ở San Francisco, thực hiện hơn 250.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần, đồng thời tích cực hợp tác với Toyota ( để mở rộng thị trường quốc tế và ứng dụng công nghệ.
So với đó, Tesla Robotaxi dự kiến sẽ bắt đầu dịch vụ tại California và Texas trong năm nay, nhưng vẫn bị hạn chế bởi sự kiểm tra quy định, dịch vụ chỉ giới hạn trong chế độ thử nghiệm có nhân viên an toàn đi kèm, vẫn chưa được cấp phép chính thức để chạy xe không người lái. Theo quy định của Cơ quan Quản lý Xe cộ California, xe tự lái thương mại phải hoàn thành hàng triệu km thử nghiệm, và Tesla từ năm 2019 đã không còn nộp đơn xin giấy phép thử nghiệm taxi không người lái, rào cản quy định vẫn còn tồn tại.
)TSL Robotaxi âm thầm hoạt động, Musk: kế hoạch mở rộng lên đến 1000 chiếc trong vài tháng tới (
Bài viết này Tesla Robotaxi đối đầu Waymo: Một bài viết tiết lộ hai lãnh đạo tự lái về lộ trình công nghệ và kế hoạch kinh doanh. Xuất hiện lần đầu trên Chuỗi Tin tức ABMedia.
Xem bản gốc
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Tesla Robotaxi đối đầu Waymo: một bài viết tiết lộ hai lãnh đạo tự lái về lộ trình công nghệ và bố trí kinh doanh
Chủ lực hệ thống thị giác thuần AI và chiến lược sản xuất hàng loạt lớn của TSL (Tesla), cùng với Waymo sử dụng công nghệ tích hợp đa cảm biến kết hợp với bản đồ độ chính xác cao, và đã thực hiện hoạt động thương mại tại nhiều thành phố, hai lãnh đạo trong lĩnh vực xe tự lái đang chiếm lĩnh thị trường xe tự lái AI với những lộ trình công nghệ và chiến lược kinh doanh hoàn toàn khác nhau. Khi TSL thông báo sẽ khởi động đội xe thử nghiệm Robotaxi đầu tiên, cuộc đối đầu trong lĩnh vực xe tự lái bước vào giai đoạn mới. Bài viết này sẽ tổng hợp sự khác biệt giữa hai bên về cấu trúc công nghệ, chiến lược vận hành, phân tích những lợi thế và thách thức của mỗi bên.
TSL có lợi thế về tối ưu hóa và mở rộng nhanh chóng, Waymo có công nghệ trưởng thành và bảo đảm an toàn.
Robotaxi TSL sử dụng hệ thống thị giác thuần túy với 8 camera, chi phí phần cứng khoảng 30.000-50.000 USD, thấp hơn nhiều so với 150.000-200.000 USD của Waymo. Hơn nữa, đội xe toàn cầu của họ đã tích lũy quãng đường di chuyển vượt quá 4,828 triệu km, quy mô dữ liệu vượt xa 35,4 triệu km của Waymo. Ngoài ra, TSL dựa vào mạng nơ-ron đầu đến cuối và cập nhật OTA, có lợi thế tối ưu hóa nhanh chóng và mở rộng quy mô lớn.
(Ghi chú: OTA là Over The Air, thông qua mạng để nâng cấp phần mềm cho xe từ xa. )
So với đó, Waymo áp dụng công nghệ tích hợp đa cảm biến với 4 LiDAR, 13 camera và 6 radar, kết hợp với bản đồ độ chính xác cao và nhiều cơ chế an toàn dự phòng, đã đạt tiêu chuẩn tự lái Level 4, có thể hoạt động suốt ngày đêm tại nhiều thành phố, với lợi thế về an toàn và công nghệ trưởng thành.
Tổng thể mà nói, TSL đang theo đuổi con đường chi phí thấp và mở rộng cao, trong khi Waymo nhấn mạnh vào sự an toàn và thương mại hóa vững chắc, mỗi công ty chiếm lĩnh các vị trí thị trường khác nhau.
Chiến lược vận hành của Waymo đã vượt trội hơn TSL, Robotaxi vẫn cần thời gian để mở rộng quy mô.
Về chiến lược vận hành, Waymo hiện đang có lợi thế rõ rệt. Bởi vì Waymo đã cung cấp dịch vụ taxi hoàn toàn tự lái, 24/7 tại nhiều thành phố như San Francisco, Los Angeles, Phoenix và Austin, với quy mô đội xe khoảng 1.500 chiếc, đã thực hiện hơn 10 triệu lần phục vụ chở khách, cũng như mở cửa đặt chỗ cho công chúng, với diện tích phục vụ đạt 95,83 km2 ( khoảng 1/3 thành phố Đài Bắc ), và hợp tác với Uber để tích hợp nền tảng gọi xe, vận hành chín muồi và quy mô ổn định.
So với Robotaxi, việc thử nghiệm quy mô nhỏ lần đầu tiên triển khai khoảng 10 chiếc Model Y, thời gian phục vụ từ 06:00 – 24:00, và cần có nhân viên an toàn đi kèm, khu vực phục vụ và quy mô đội xe nhỏ hơn nhiều so với Waymo, hiện tại đang áp dụng hình thức mời để thử đi. Mặc dù Tesla dự định mở rộng đội xe lên 1,000 chiếc trong vài tháng tới và ra mắt Cybercab chuyên dụng vào năm 2026, đưa quy mô đội xe lên 35,000 chiếc, nhưng trong ngắn hạn, việc đạt được hoạt động thương mại quy mô lớn vẫn cần nỗ lực.
TSL xảy ra sự cố rõ ràng ít hơn Waymo, nhưng nguồn dữ liệu có thể không chính xác.
Theo báo cáo của Bloomberg, hệ thống FSD của TSL có khoảng 0,15 vụ tai nạn mỗi triệu km, trong khi Waymo có khoảng 1,16 vụ, dữ liệu cho thấy tỷ lệ tai nạn của TSL chỉ khoảng một phần bảy so với Waymo. Bề ngoài, TSL có vẻ an toàn hơn, tuy nhiên có các phương tiện truyền thông nước ngoài chỉ ra rằng dữ liệu của Bloomberg có những vấn đề nghiêm trọng.
Trong đó TSL chỉ thống kê "các vụ tai nạn liên quan đến việc triển khai túi khí", và nguồn dữ liệu của nó bị giới hạn bởi trạng thái truyền thông từ xa của phương tiện, do đó một số vụ tai nạn chưa được ghi nhận. Dữ liệu của Waymo thì bao gồm tất cả các vụ tai nạn được báo cáo bởi cảnh sát, phạm vi rộng hơn.
Ngoài ra, truyền thông nước ngoài còn trích dẫn báo cáo của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA), cho biết Tesla không nắm bắt được tất cả các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái tự động (Autopilot), chỉ khoảng 18% các vụ tai nạn có báo cáo của cảnh sát liên quan đến việc triển khai túi khí, khiến tỷ lệ tai nạn của Tesla có thể cao hơn. Do đó, có sự chỉ trích rằng dữ liệu so sánh của Bloomberg có thể gây hiểu lầm cho công chúng, và Tesla cùng với Elon Musk (Elon Musk) đã mạnh mẽ tuyên truyền những số liệu này trên mạng xã hội, nhưng thực tế thì phức tạp hơn.
Robotaxi cần vượt qua rào cản quản lý, Waymo có lợi thế quản lý tiến tới toàn cầu
Về mặt quản lý, Waymo đã nhận được sự chấp thuận từ nhiều bang nhờ vào công nghệ trưởng thành và đảm bảo an toàn. Ủy ban tiện ích công cộng California (CPUC) đã phê duyệt vào tháng 5 năm nay việc mở rộng dịch vụ lái xe tự động của Waymo đến nhiều khu vực hơn ở San Francisco, thực hiện hơn 250.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần, đồng thời tích cực hợp tác với Toyota ( để mở rộng thị trường quốc tế và ứng dụng công nghệ.
So với đó, Tesla Robotaxi dự kiến sẽ bắt đầu dịch vụ tại California và Texas trong năm nay, nhưng vẫn bị hạn chế bởi sự kiểm tra quy định, dịch vụ chỉ giới hạn trong chế độ thử nghiệm có nhân viên an toàn đi kèm, vẫn chưa được cấp phép chính thức để chạy xe không người lái. Theo quy định của Cơ quan Quản lý Xe cộ California, xe tự lái thương mại phải hoàn thành hàng triệu km thử nghiệm, và Tesla từ năm 2019 đã không còn nộp đơn xin giấy phép thử nghiệm taxi không người lái, rào cản quy định vẫn còn tồn tại.
)TSL Robotaxi âm thầm hoạt động, Musk: kế hoạch mở rộng lên đến 1000 chiếc trong vài tháng tới (
Bài viết này Tesla Robotaxi đối đầu Waymo: Một bài viết tiết lộ hai lãnh đạo tự lái về lộ trình công nghệ và kế hoạch kinh doanh. Xuất hiện lần đầu trên Chuỗi Tin tức ABMedia.